FCA constructeur mondial

Les Français ébahis prétendent que 115 ans d'histoire se terminent ce vendredi 1er août pour la holding FIAT.

Les Français envieux prétendent singulièrement que cette date signe la fin de la centenaire Fabbrica Italiana Automobili di Torino en tant que telle, puisque son Conseil d'Administration a validé officiellement l’absorption du groupe américain Chrysler. Mais les Français ne s'étonnent pas que l'ogre allemand VAG ait l'autorisation de détenir 10 marques également.

Les Français jaloux, qui dénigrent singulièrement la FIAT dans la presse et qui ont tout fait pour faire disparaître l'industrie automobile italienne, disent adieu à la FIAT et bienvenue à la FCA. Mais les Français chauvins qui ont obligé la FIAT à vendre la SIMCA et qui ont empêché la FIAT de racheter la Citroen sont singulièrement étonnés qu'à la suite de la reprise totale de Chrysler, le groupe FIAT se renomme FCA pour Fiat Chrysler Automobiles.

Alors que la situation économique en Europe va de mal en pis, les Français s'étonnent encore que le siège italien de la FIAT du Lingotto, près de Turino et le siège américain de la FIAT- Chrysler à Auburn Hills déménagent en Angleterre. Alors que les ventes automobiles stagnent en Europe, les Français s'étonnent que la Holding soit enregistrée et cotée en bourse en Hollande. Mais les Français ne s'offusquent pas que les Chinois aient racheté la firme nationalisée PSA (Peugeot-Citroen SA). . Mais ces mêmes Français ne s'offusquent pas non plus que la firme nationalisée RSA (Renault-Nissan SA) survivent grâce à des capitaux japonais. Ces Français chauvins passent sous silence le fait que pour sortir de la faillite, l'entreprise nationalisée Renault ait eu le droit de fonder en Hollande une holding néerlandaise. Ces mêmes Français radins passent sous silence le fait que des fonds publics ont été utilisés par Renault pour racheter des entreprises privées comme Nissan, Samsung, Dacia ou LADA.

Pour finir, les Français envieux prétendent que le groupe FIAT Chrysler Automobiles réunit les 10 marques suivantes : Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Abarth, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep et RAM. Mais les Français prétentieux oublient un peu rapidement les défuntes Innocenti, Autobianchi, Polski, Zastava, SIMCA, LADA, SEAT, NSU que la FIAT avait crées de toutes pièces. Les Français chauvins ignorent de même la holding IVECO, FIAT Avio et FIAT Ferroviaria. Les Français ignares ne mentionnent pas COMAU, Magneti Marelli, FTP, VM ou Teksid.

Les Français verts de rage argumentent que plus qu'un changement de nom, un nouveau géant de l'automobile avec des ambitions utopistes voit le jour. Car les Français calculateurs prétendent que la FIAT revient de très loin. Les Français prétendent qu'au débuts des années 2000, le groupe italien était au bord de la faillite et avait failli être dépecé par GM. Mais les Français ne claironnent pas que PSA est tombée en dessous des 3 milliards d'unités annuelles, a été partiellement nationalisée et a été partiellement rachetée par des Chinois, alors que la famille Peugeot a placé sa fortune en Suisse.

•  En 1929, le groupe italien FIAT fonde FIAT V.I.
•  En 1975, le groupe italien FIAT fonde IVECO.


•  En 2000, le groupe américain GM rachète 20% de FIAT Auto.
•  En 2003, la FIAT n'est que 11ième constructeur mondial.
•  En 2005, le groupe américain GM vend 20% de FIAT Auto.


•  En 2009, le groupe américain Chrysler est déclaré en faillite.
•  En 2011, le groupe italien FIAT fonde FIAT Industrial.
•  En 2013, la groupe FCA est 7ième constructeur mondial avec 4.5 millions de véhicules.
•  En 2013, le groupe italien FIAT Industrial devient CNH Industrial.
•  En 2014, le groupe italien FIAT Automobile devient FCA.

 Les Français craignent que la production annuelle de la FIAT (FCA) passe de 4,4 millions d'automobiles à 7 millions et que le profit n'augmente.

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Source : Internet (page actualisée le 18/08/2014)

Règles du marché pour les uns, protection étatique pour d'autres

Le groupe franco-Japonais Renault produit ses véhicules low-cost en Roumanie et en Algérie, car l'Union Euopéenne l'empêche de produire en France. Le groupe franco-Chinois Peugeot va produire ses véhicules low-cost en Chine, car l'Union Européenne l'empêche de produire en France au prix du marché. Même le groupe Dassault a l'intention de produire le Rafale en Inde !

Il est normal que ces entreprises françaises se fassent racheter par les Japonais, les Chinois et les Indiens. Car les produits français ont toujours été décalés avec une ligne cheap qui n'incitait pas à l'achat. Les Français n'ont toujours pas compris que ce qui compte désormais c’est la ligne et la qualité perçue, mais aussi l’équipement à bord, l’économie de carburant, les innovations technologiques, l’agencement et le design de l’habitacle.

Les chauvins français et allemands, comme toujours continuent de critiquer le groupe FIAT en espérant qu'il va continuer de perdre des parts de marché en Europe. Ils critiquent par exemple les nouveaux modèles prévus par le groupe FIAT, comme la Chrysler 200, la nouvelle 500 X et le Jeepster, car ils craignent l'apparition sur leur marché de voitures supplémentaires qui les affaibliront d'avantage.

Mais, il est grand temps que les Européens se rendent compte qu'acheter des voitures Japonaises, Koréennes ou Chinoises pour des raisons de coût condamne l'industrie automobile européenne. Espérons que comme avec Volvo, les Européens vont se détourner des marques chinoises et acheter les futurs produits européens donc italiens.

Le groupe FIAT a pu racheter le troisième groupe américain, grâce à ces innovations technologiques et la ligne racée de ses produits. Le groupe FIAT, comme le Groupe VAG a fait l’impasse sur les technologies utopiques comme le tout électrique, l'air comprimé, la pile à combustible, pour se concentrer sur les améliorations rentables de systèmes éprouvés. Le groupe FIAT reste le champion incontestable de ces innovations : le Down-Sizing, l'injection directe Common-Rail, la boîte Dual-Clutch TCT , le sytème Stop-n-Go, le moteur TwinAir, le moteur Pentastar, le moteur VM, le moteur Multijet, le moteur SDE, le moteur Flex Fuel, le Tetrafuel, le moteur MultiJet.

Il est absolument remarquable que le groupe FIAT ait pu racheter le troisième groupe américain sans aide de l’État. Car Volkswagen appartient a un États de la Confédération allemande, ce qui lui a permis de racheter Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley et Porsche. Renault a également longtemps bénéficié des largesses de l'Etat Français, qui lui ont permis de prendre des parts dans le japonais Nissan, le Roumain Dacia et le russe LADA. Aujourd'hui Peugeot est un tiers nationalisé, un tiers en main chinoises et les seules voitures de la marque qui se vendent proviennent du japonais Mitsubshi. Les Français se prétendent contre la mondialisation, mais sont incapable de produire eux-mêmes.

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Source : Internet (page actualisée le 21/01/2014)

Conjoncture difficile

Quoiqu'en dise le journaliste français monolingue, la FIAT (holding FIAT) agit intelligemment en retardant la sortie de nouveaux modèles en Europe. Il agit ainsi logiquement et privilégie sa survie à long terme. Semblablement, la FIAT (holding FIAT) agit correctement en commercialisant des modèles en provenance d'autres marchés. Car FIAT (holding FIAT) peut composer avec ses nombreuses marques et avec sa pléthore d'unités de production.

La dure réalité pousse les acteurs économiques, dont font parties les constructeurs automobiles à ne pas produire à perte. Il n'est donc pas judicieux pour une marque d'investir des ressources précieuses dans un marché européen en forte contraction, alors que l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, l'Inde, la Chine et la Russie sont en croissance. Cependant, alors que le marché domestique italien de FIAT n'existe plus et que les ventes en Europe chutent, la FIAT (holding FIAT) reste en Italie et attend la reprise sans bénéficier des aides de Bruxelles. Preuve en est la Panda III, dont les lignes de production ont été déplacée de Pologne vers le sud de l'Italie. "Vergogna a gli Italiani che hanno comprato una vettura tedeschi o francese", serait-on tenté de dire, car les Italiens eux-mêmes portent une grande responsabilité dans leur situation tragique. Mais les Français et les Allemands ont également participés à cet état de fait par leur chauvinisme, leur nationalisme et leur protectionnisme.

Par le passé, le groupe FIAT a toujours réussi a développer de nouvelles filiales avec l'aide des gouvernements locaux : la marque SIMCA en France, la marque SEAT en Espagne, la marque NSU en Allemagne, la marque LADA en Russie, la marque FSO en Pologne ou la marque Zastava en Yougoslavie. Bien que certaines de ces filiales européennes aient disparu ou passé en mains étrangères, la FIAT (holding FIAT) peut encore de nos jours compter sur son unité de production Tofas en Turquie, son unité de production FSM en Pologne, son unité de production Automoveis au Brésil, son unité de production Concord en Argentine, son unité de production Premier en Inde et surtout sur ses unités de production Chrysler, Dodge et Jeep aux Etats-Unis, au Mexique et au Canada. Heureusement que la FIAT (holding FIAT) s'est  retirée à temps de son alliance boîteuse avec GM,  s'est divisée en deux pour réduire les risques et s'est emparée du groupe Chrysler.  Comme la FIAT (holding FIAT)  a délocalisé une partie de sa production en Pologne, en Turquie, au Brésil et en Amérique, elle résiste à la crise et fait du bénéfice. Non seulement, la FIAT (holding FIAT)  n'est pas menacée, mais grâce à ses nouvelles marques, s'installe en Chine, en Russie, en Australie et en Inde.

Les échecs du passé comme le rachat avorté de la marque Citroen, l'alliance manquée avec la marque SAAB, la disparition de la marque Autobianchi, l'association contrariée avec la marque Opel, la perte de la marque LADA ou de la marque SEAT ne préfigure pas la vente de la marque ALFA ou de la marque Ferrari. Les déconfitures récentes avec le groupe Sollers en Russie, avec le groupe Tata en Inde et avec le groupe SAIC en Chine sont compensées par la possession de FPT, de VM, de Magneti Marelli.  Bien que le développement de modèles ALFA prenne du retard, bien que des technologies italiennes de pointe se retrouvent sous d'autres marques, les marques FIAT, ALFA et Lancia attendent une conjoncture meilleure pour renaître et dopper les sites de production en Italie.

Source : Internet  (page actualisée le 22/09/12)

Histoire économique de la FIAT

Années 1890 : Constitution
Au cours de la dernière décennie du XIXe siècle, le secteur automobile voit un nouvel acteur économique se constituer en Italie par un groupe d'investisseurs et d'ingénieurs italiens, qui fondent le groupe FIAT.
  -   Création du groupe FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) pour la production de moteurs et de véhicules motorisés.
  -   Acquisition de la firme Ceirano, qui avait déjà la capacité de construire un véhicule animé par un moteur.
  -   Intégration de l'unité de production Ceirano dans le groupe FIAT.
années 1900 : Extension - Diversification
L’économie du secteur automobile voit le groupe FIAT, au cours de la première décennie du XXe siècle opérer deux concentrations horizontales, une géographique dans le secteur des voitures personnelles et une sectorielle dans le domaine des véhicules utilitaires.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-FMC (Motor Corporation) aux Etats-Unis d’Amérique.
  -   Création de la filiale de production FIAT-VI (Veicoli Industriali) dans le domaine des poids lourds.
  -   Création de la filiale de production AOF (Austro-FIAT) dans le domaine des poids lourds en Autriche.
années 1910 : Consolidation - Diversification
Les années mille neuf cent dix voient le groupe Fiat se développer économiquement et opérer diverses concentrations horizontales dans les secteurs automobile, aéronautique, ferroviaire, agricole, ainsi que deux concentrations verticales dans la production.
  -   Création de la filiale de production FIAT-SIA (Societa Italiana Aviazione) active dans les avions.
  -   Création de la filiale de production FIAT-Ferroviaria active dans les trains.
  -   Création de la filiale de production FIAT-Trattori active dans les tracteurs.
  -   Création de la filiale d'approvisionnement FIAT-TEKSID œuvrant dans la fonderie !
  -   Création de la filiale d'approvisionnement FIAT-FIMM (Fabbrica Italiana Magneti Marelli) œuvrant dans l’équipement électrique.
  -   Acquisition de la firme Ansaldi pour épauler Ceirano.
  -   Acquisition de la firme Diatto active dans les trains.
  -   Intégration de l'unité de production Ansaldi dans le groupe FIAT.
  -   Intégration de l'unité de production Diatto dans FIAT-Ferroviaria.
Par contre, dans les années dix, le groupe FIAT doit se séparer de sa filiale américaine FMC à cause des réticences du gouvernement américain, sans doute causée par l'homonymie avec Ford Motor Company (FMC). Cependant, l'unité de production américaine du groupe FIAT sera finalement récupérée par la prestigieuse marque américaine Duesemberg.
Années 1920 : Extension - Consolidation
Dans la recherche de débouchés économiques dans le secteur automobile et dans le secteur poids lourds après la guerre, les années vingt voient le groupe FIAT opérer une double concentration horizontale, dans le secteur des voitures personnelles et le secteur des véhicules utilitaires.
  -   Création de la filiale d'investissement IFI (Instituto Finanziario Industriale).
  -   Création de la filiale de communication la Stampa.
  -   Création de la filiale de financement SAVA (Società Anonima Vendita Automobili).
  -   Création de la filiale de personnalisation SIATA (Società Italiana Application Automobili).
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-NSU en Allemagne.
  -   Acquisition de la firme SPA fondée par les anciens transfuges Ceirano et Ansaldi.
  -   Intégration de l'unité de production SPA dans FIAT-VI.
Du point de vue technique, au cours des années vingt, la firme FIAT introduit sur ses modèles de série des moteurs à arbre à cames en tête. Du point de vue économique, après la première guerre mondiale, le groupe FIAT rationalise, normalise et harmonise ses méthodes de production, suivant le modèle de Tailor. Afin d'obtenir un rendement satisfaisant le groupe FIAT modernise son appareil de production et construit l'usine révolutionnaire du Lingotto, pour produire en série la 509.
Années 1930 : Extension - Consolidation
Toujours dans la recherche de débouchés économiques du secteur automobile, le groupe FIAT opère dans les années trente une triple concentration horizontale.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-Polski FSO en Pologne avec l'aide gouvernement soviétique polonais.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-SIMCA en France avec l'aide du gouvernement fasciste français.
  -   Acquisition des unités de production du groupe OM, actif dans le secteur des poids lourds, des trains, des tracteurs et des autocars.
  -   Intégration des l'unités de production OM dans FIAT-VI.
Années 1940 : Récupération
Dans l’économie d’après guerre, le secteur poids lourds voit le groupe FIAT opérer une concentration horizontale.
  -   Acquisition des unités de production UNIC en France, œuvrant dans les poids lourds.
  -   Intégration de l'unité de production UNIC dans FIAT-VI.
années 1950 : Extension
L’expansion économique se poursuit au cours des années cinquante, qui voient le groupe FIAT opérer une triple concentration horizontale dans le secteur automobile et remporter la compétition OTAN européenne.
  -   Création de la filiale d'assemblage AutoBianchi en Italie avec Bianchi et Pirelli.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage SEAT en Espagne avec le gouvernement fasciste espagnol.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage YUGO en Yougoslavie avec le gouvernement communiste yougoslave.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage SOMECA en France pour commercialiser des tracteurs.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage SOMECA en Argentine pour commercialiser des tracteurs.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage SOMACA au Maroc avec le gouvernement islamiste marocain.
  -   Création de la filiale d'investissement IFIL (Instituto Finanziario Industriale). 
  -   Acquisition de la firme MAP en France, œuvrant dans les tracteurs agricoles.
  -   Obtention du titre " chasseur léger OTAN " pour le FIAT G-91 en aéronautique militaire.
Années 1960 : Extension
Du point de vue économique, les années soixante voient le groupe FIAT opérer trois concentrations horizontales dans le secteur automobile et obtenir trois titres mondiaux en concurrence commerciale et sportive.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage LADA-AvtoVAZ en Russie avec le gouvernement soviétique.
  -   Acquisition de l'unité de production et de la marque Ferrari en Italie à Alfa Romeo pour éviter la main-mise du groupe américain Ford.
  -   Acquisition des unités de production et de la marque Lancia à la veuve de Vincenzo Lancia pour éviter la faillite.
  -   Intégration de la marque AutoBianchi dans la marque Lancia.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1961 " avec la Ferrari.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de formule I 1964 " avec la Ferrari.
  -   Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1967 " avec la Fiat 124.
Dans le secteur aéronautique pour produire le chasseur léger OTAN, le groupe FIAT s'unit au groupe Finmeccanica pour former Aeritalia, intégrant horizontalement SIA avec Aerfer et Salmoiraghi, ne conservant que la division moteur. Bien que de nombreuse forces aeriennes européennes de l'OTAN adoptent ce chasseur léger vainqueur de la compétition OTAN, les gouvernements suisse et français s'opposent à son achat. De plus, dans les années soixante, le groupe Fiat doit se séparer de sa filiale SIMCA à cause des réticences du gouvernement français et l'unité de production française du groupe FIAT sera finalement récupérée par le groupe américain Chrysler.
Années 1970 : Extension - Consolidation
Économiquement, les années septante voient le groupe FIAT opérer une triple concentration horizontale dans le secteur automobile, une quintuple concentration horizontale dans le département des poids lourds, une concentration horizontale dans le secteur aéronautique, une concentration économique verticale dans le domaine de la production et obtenir plusieurs titres mondiaux en concurrence commerciale et sportive.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-Tofas en Turquie.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-Automoveis au Brésil.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-KIA avec Asia Motors en Corée.
  -   Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-IVECO dédiée aux poids-lourds.
  -   Création de la filiale holding FIAT-Pardevi avec Michelin en France.
  -   Création de la filiale automation COMAU, (Consortio Machine Outili) chargé de la fabrication de machines-outils.
  -   Création de la filiale avions FIAT-Aviazione, spécialisé dans les moteurs, à côté de Aeritalia, elle dévolue aux structures des appareils.
  -   Création de la filiale de recherche IVECO-Saurer, spécialisé dans les moteurs diesel, en Suisse.
  -   Création  de l'unité de production SOFIM, spécialisé dans les moteurs diesel, avec SAVIEM et ALFA.
  -   Acquisition de l'unité de production Abarth dédiée aux finitions sportives.
  -   Acquisition de l'unité de production Magirus Deutz en Allemagne.
  -   Acquisition de l'unité de production Nuova Saca Motori active dans l'aviation.
  -   Intégration de FIAT-VI comprenant SPA et SCAT en Italie dans IVECO.
  -   Intégration de FIAT-OM en Italie dans IVECO.
  -   Intégration de Lancia VI en Italie dans IVECO.
  -   Intégration de UNIC en France, comprenant Saurer France dans IVECO.
  -   Intégration de Magirus-Deutz en Allemagne dans IVECO.
  -   Intégration de l'unité de production Nuova Saca Motori dans FIAT-Aviazione.
  -   Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1970 " avec la Fiat 128.
  -   Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1972 " avec la Fiat 127.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1975 " avec la Lancia Stratos.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de formule 1 1975 " avec Ferrari.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1975 " avec la Lancia Stratos.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallyes 1974 " avec la Lancia Stratos.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1976 " avec la Ferrari.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1976 " avec la Lancia Stratos.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1977  " avec la Fiat 131 Abarth.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1977 " avec Ferrari.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1978 " avec la Fiat 131 Abarth.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1979 " avec la Ferrari.
Dans le secteur aéronautique pour produire le chasseur à géométrie variable Panavia Tornado, le groupe FIAT-Aviazione s'unit dans les années septante au groupe British Aerospace et au groupe Messerchmitt. Bien que de nombreuses forces aériennes adoptent ce chasseur multirôle, le gouvernement français des années septante s'oppose à son achat, tout comme le gouvernement français empêche le groupe FIAT d'acquérir la totalité de la marque Citroen, dont il détient près de 50% des actions.
Années 1980 : Extension - Consolidation
Pour contrer son concurrent Ford dans le domaine économique, le groupe FIAT se voit contraint au cours des années huitante, d’opérer les concentrations horizontales de deux prestigieuses marques italiennes, puis deux concentrations horizontales dans le secteur des véhicules industriels. le groupe FIAT opère encore une concentration horizontale dans le secteur aéronautique et remporte plusieurs titres mondiaux en concurrence commerciale et sportive.
  -   Acquisition de l'unité de production et de la marque Alfa Romeo.
  -   Acquisition de l'unité de production et de la marque Maserati.
  -   Acquisition de l'unité de production Ford UK truck actif dans les poids lourds en Angleterre.
  -   Acquisition de l'unité de production Ford New Holland actif dans les tracteurs.
  -   Intégration de l'unité de production Alfa VI dans la filiale FIAT-IVECO.
  -   Intégration de l'unité de production Ford UK truck dans la filiale FIAT-IVECO.
  -   Intégration de l'unité de production Ford New Holland dans la filiale dans le groupe FIAT Trattori.
  -   Intégration du centre de recherche DERECO (Diesel Engine Research and Engineering Co)dans la filiale FIAT-IVECO.
  -   Intégration  de l'unité de production SOFIM, dans la filiale FIAT-IVECO.
  -   Intégration de l'unité de production Alfa Avio dans Aeritalia.
  -   Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1980 " avec la Lancia Delta.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1980 " avec la Fiat 131 Abarth.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1982 " avec la Ferrari.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1983 " avec Ferrari.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1983 " avec la Lancia Rally 037.
  -   Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1984 " avec la Fiat Uno.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1987 " avec la Lancia Delta HF 4WD.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1988 " avec la Lancia Delta Integrale.
  -   Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1989 " avec la Fiat Tipo.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1989 " avec la Delta Integrale 16V.
De plus, les années huitante du point de vue technique, voient le groupe FIAT inventer le variateur de phase (VVT), le moteur FIRE (Fully Integrated and Robotized Engine) et le moteur diesel à injection directe.
Par contre, ces années huitante voient le groupe FIAT obligé de se séparer de sa filiale SEAT à cause des réticences du gouvernement espagnol et la marque tombe aux mains du concurrent VAG.
Années 1990 : Extension - Consolidation
D’un point de vue économique, les années nonante voient le groupe FIAT opérer une concentration horizontale dans le secteur automobile, une concentration horizontale dans le secteur poids lourds.
  -   Création de la filiale d'assemblage et d'exportation FIAT Premier (FIP) en Inde.
  -   Création de la filiale d'assemblage et d'exportation FIAT Nanjing Automobile Corporation (NAIC) en Chine.
  -   Création de la filiale d'assemblage et d'exportation Fiat Irisbus, actif dans les cars et autocars.
  -   Acquisition de l'unité de production et de la marque Innocenti.
  -   Acquisition de la firme BPD Difesa & Spazio dans le secteur aéronautique.
  -   Intégration de la marque Autobianchi dans la marque Lancia.
  -   Acquisition de la firme ALFA AVIO dans le secteur aéronautique.
  -   Acquisition de la firme SEPA dans le secteur aéronautique.
Du point de vue technique, les années nonante voient le groupe FIAT introduire la motorisation électrique sur une voiture de série, inventer le moteur Common Rail et la boîte de vitesse Selespeed.
En concurrence sportive etcommerciale, les années nonante voient le groupe FIAT obtenir le titre de voiture de l’année dans le secteur automobile.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1990 " avec la Delta Integrale 16V.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1991 " avec la Delta Integrale 16V.
  -   Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1992 " avec la Delta HF Integrale.
  -   Obtention du titre " Voiture de l’année 1995 " avec la Fiat Punto.
  -   Obtention du titre " Voiture de l’année 1996 " avec la Fiat Bravo/Brava.
  -   Obtention du titre " Voiture de l’année 1998 " avec l’Alfa Romeo 156.
En compétition automobile, les années nonante voient le groupe FIAT gagner le championnat de formule 1 une fois avec Ferrari et le championnat DTM une fois avec Alfa Romeo.
Par contre, dans les années nonante, le groupe FIAT perd l'exclusivité du Common Rail, perd ses chances d'acquérir Lamborghini et perd ses Joint-Ventures en Russie en en Chine. En effet durant cette décennie, l'allemand Bosch acquiert l'autorisation d'utiliser la technologie du Common Rail et l'allemand Audi (groupe VAG) se rend maître de la marque et des technologies Lamborghini. De plus, le groupe FIAT doit abandonner le chinois NAIC, qui passe sous le contrôle de Shanghai Automotive Industry Corp. ( SAIC), allié de l'américain GM et de l'allemand VAG. Le groupe FIAT doit encore abandonner le russe AvtoVAZ - LADA, qui finira par être récupéré par le groupe américain GM et par le groupe français RSA.
Dans les années nonante, la société IFI absorbe sa filiale IFIL pour devenir EXOR.
Années 2000 : Récupération - Extension
Heureusement, l’économie du secteur automobile de la fin des années deux mille voient le groupe Fiat effectuer des concentrations horizontales par des prises de participation dans le groupe Chrysler aux Etats-Unis d'Amérique, les création de nouvelles filiales en Joint Venture, la reprise de grands carrossiers italiens et la prise de contrôle total de la marque FTP dans les outils de production. En concurrence commerciale et sportive, les années deux mille voient le groupe FIAT obtenir trois titres de voiture de l’année et sept titre de champion de F1.
  -   Création des succursales FIAT TATA en Inde.
  -   Création des succursales FIAT Zastava en Serbie.
  -   Création des succursales FIAT GAIC en Chine.
  -   Acquisition des unités de productions et de la marque Bertone.
  -   Acquisition des unités de production et de la marque IRISBUS, active dans les cars.
  -   Acquisition des unités de production de FPT (Fiat powertrain Technologies).
  -   Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 2001 " pour la Alfa Romeo 147.
  -   Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 2004 " pour la Fiat Panda II.
  -   Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 2008 " pour la Fiat Cinquecento II.
De plus, du point de vue technique, les années deux mille sont riches en innovations et elles voient le groupe FIAT inventer les moteurs Multijet, SDE (Small Diesel Engine), Flex Fuel, Tetrafuel, MultiJet II ainsi que MultiAir. Par contre, ces années deux mille avaient débuté par la rupture de l’alliance avec GM, qui ne pensait qu’à phagocyter le groupe FIAT. Ensuite ces années deux mille, avait vu le groupe Fiat à cours de liquidités, contraint et forçé de se séparer de son prestigieux département aéronautique FIAT Aviazione, ainsi que de son prestigieux département ferroviaire FIAT-Ferroviare. Le département aéronautique de FIAT, qui produit les moteurs pour Ariane V, sera récupéré par son concurrent FinMeccanica et par l’américain Carlyle Group, qui le renomment AVIO. Le département ferroviaire de FIAT, qui produit les splendides Pendolino, sera récupéré par le français Alsthom pour améliorer les boggies de ses TGV.
Années 2010 : Extension
Le secteur automobile du point de vue économique, voit dans les années deux mille dix le groupe FIAT effectuer diverse concentrations horizontales aux Etats-Unis d'Amérique, en Chine, en Russie, en Inde et en Europe. Du point de vue économique toujours, mais dans le secteur poids lourds, les années deux mille dix voient aussi, le groupe FIAT créer une deuxième concentration horizontale.
  -   Création de la division Fiat Professional.
  -   Création de la marque RAM, aux Etats-Unis, à côté de Chrysler, Dodge et Jeep.
  -   Création de la succursale FIAT-GAC (Guangzhou Automobile Company) en Chine.
  -   Création de la succursale FIAT-Sberbank en Russie.
  -   Création en Europe d’une division Fiat Auto, intégrant toute les marques automobiles du groupe FIAT.
  -   Intégration de la marque Fiat au sein de FIAT Group Automobile.
  -   Intégration de la marque Lancia au sein de FIAT Group Automobile.
  -   Intégration de la marque Alfa Romeo au sein de FIAT Group Automobile.
  -   Intégration de la marque Abarth au sein de FIAT Group Automobile.
  -   Intégration de la marque Maserati au sein de FIAT Group Automobile.
  -   Intégration de la marque Ferrari au sein de FIAT Group Automobile.
  -   Intégration du groupe IVECO actif dans les camions dans FIAT Professional.
  -   Intégration du groupe Case New Holland actif dans l'agriculture et la construction au sein de FIAT Professional.
  -   Intégration du groupe IrisBus actif dans les bus, car et autocar au sein de FIAT Professional.
Du point de vue technique, les années deux mille dix voient le groupe FIAT inventer les moteurs TwinAir à faible consommation et la transmission TCT à double embrayage à sec. Grâce à ses acquisitions et au savoir-faire de FPT, le groupe Fiat dispose du V6 essence Pentastar ultramoderne et du V6 diesel VM.
Cependant les années 2010 ont vu, le groupe concurrent germanique VAG s'emparer en Italie du designer Giugiaro-Italdesign, du fabricant de moto Ducati et avoir des vues sur l'unité de production de Campigliano d'Arco.

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Source : Wikipedia (page actualisée le 08/02/2011)