Le groupe FIAT a toujours voulu créer des ensembles cohérents d'entreprises, générateurs de profits et capables de lutter au plan mondial grâce à une gamme de produits attrayants.
Groupe FIAT : Acte I
En 1899, le groupe FIAT rachète la société Ceirano en Italie.
En 1899, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Ceirano dans la société FIAT.
En 1905, le groupe FIAT rachète la société Ansaldi en Italie.
En 1905, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Ansaldi dans la société FIAT.
En 1907, le groupe FIAT rachète la société Steyr en Autriche.
En 1907, le groupe FIAT intègre sa filiale autrichienne Steyr dans la société AustroFIAT.
En 1908, le groupe FIAT constitue la société FMC (Fiat Motor Corp.) en Amérique.
En 1910, le groupe FIAT constitue la société Concord en Argentine.
En 1916, le groupe FIAT constitue la société SIA (Società Italiana Aviazione) en Italie.
Division TEKSID : Acte I
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Ferriera di Buttigliera Alta en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Ferriera di Buttigliera Alta dans son consortium TEKSID.
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Ferriere Piemontesi en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Ferriere Piemontesi dans son consortium TEKSID.
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Industrie Metallurgiche Torino en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Industrie Metallurgiche Torino dans son consortium TEKSID.
Groupe FIAT : Acte II
En 1918, le groupe FIAT liquide sa filiale américaine FMC.
En 1918, le groupe FIAT intègre sa filiale SIA dans la division FIAT Aviazionne.
En 1919, le groupe FIAT constitue la société FIMM (Fabbrica Italia Magneti Marelli) en Italie à 50%.
En 1926, le groupe FIAT constitue la société SAFAF en France.
En 1929, le groupe FIAT rachète la société NSU en Allemagne.
En 1934, le groupe FIAT liquide sa filiale SAFAF en France.
En 1934, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT FSO en Pologne.
En 1934, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SIMCA en France.
En 1935, le groupe FIAT rachète la société Donnet en France.
En 1935, le groupe FIAT intègre sa filiale française Donnet dans sa filiale SIMCA.
En 1949, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT CONCORD en Argentine.
En 1950, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT PREMIER en Inde.
En 1952, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT DINA au Mexique.
En 1952, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT IAME en Argentine..
Division FIAT VI : Acte I
En 1925, le groupe FIAT rachète la société SPA en Italie.
En 1929, le groupe FIAT constitue la division FIAT VI.
En 1929, le groupe FIAT intègre sa filiale SPA dans la division FIAT VI.
En 1933, le groupe FIAT rachète la société OM en Italie.
En 1935, le groupe FIAT rachète la société SCAT Ceirano en Italie.
En 1935, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne SCAT dans sa division FIAT VI..
Division FIAT Trattori : Acte I
En 1946, le groupe FIAT constitue la société FIAT UTB en Roumanie.
En 1953, le groupe FIAT rachète la société MAP en France.
En 1953, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SOMECA en France.
En 1953, le groupe FIAT intègre la société MAP dans FIAT SOMECA.
En 1954, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SOMECA en Argentine.
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori..
Consortium SIMCA Industries : Acte temporaire
En 1952, le groupe FIAT rachète la société UNIC en France.
En 1953, le groupe FIAT rachète la société MAP en France.
En 1954, le groupe FIAT rachète la société FORD SAF en France.
En 1956, le groupe FIAT rachète la société Saurer Frankreich en France.
En 1958, le groupe FIAT rachète la société Talbot Lago en France.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française Saurer Frankreich dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française SIMCA dans le consortium SIMCA Automobiles.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française Talbot Lago dans le consortium SIMCA Automobiles.
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans sa division FIAT VI.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale SIMCA Industrie en France.
Division FIAT VI : Acte II
En 1952, le groupe FIAT rachète la société UNIC en France pour FIAT VI.
En 1952, le groupe FIAT rachète la société DINA au Mexique pour FIAT VI.
En 1956, le groupe FIAT rachète la société Saurer Frankreich en France pour FIAT VI.
En 1959, le groupe FIAT liquide la société DINA au Mexique pour FIAT VI.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française Saurer Frankreich dans sa division FIAT VI.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans sa division FIAT VI.
En 1967, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne OM dans sa division FIAT VI.
En 1969, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Lancia VI dans sa division FIAT VI.
En 1969, le groupe FIAT constitue la société Concord en Argentine pour FIAT VI.
En 1973, le groupe FIAT rachète la société FNM au Brésil pour FIAT VI.
Groupe FIAT : Acte III
En 1955, le groupe FIAT constitue la société Autobianchi en Italie à 33%.
En 1966, le groupe FIAT constitue la société LADA en URSS avec le groupe AvtoVAZ.
En 1966, le groupe FIAT constitue la société LADA en URSS avec le gouvernement Russe.
En 1967, le groupe FIAT rachète la société NSU en Allemagne.
En 1968, le groupe FIAT constitue la société PARDEVI en France avec le groupe Michelin.
En 1968, le groupe FIAT rachète la société Autobianchi en Italie à 100%.
En 1968, le groupe FIAT rachète la société Citroen en France à 49%.
En 1969, le groupe FIAT rachète la société Ferrari en Italie à 41%.
En 1969, le groupe FIAT rachète la société Lancia en Italie à 100%.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale SIMCA en France.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale Talbot Lago en France.
En 1971, le groupe FIAT rachète la société Abarth en Italie.
En 1973, le groupe FIAT constitue la société COMAU (COnsorzio MAcchine Utensili) en robotique.
En 1973, le groupe FIAT liquide sa filiale NSU en Allemagne..
Division FIAT Trattori : Acte II
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori.
En 1966, le groupe FIAT constitue la division FIAT Trattori.
En 1975, le groupe FIAT rachète la société Laverda à 20% en Italie.
En 1976, le groupe FIAT liquide sa filiale Steyr en Autriche.
En 1977, le groupe FIAT rachète la société Hesston en Amérique.
En 1977, le groupe FIAT rachète la société Agrifull en Italie.
En 1977, le groupe FIAT intègre la société Hesston dans sa division FIAT Trattori.
En 1977, le groupe FIAT intègre la société Agrifull dans sa division FIAT Trattori.
Holding MMT : acte I
En 1966, le groupe FIAT constitue la division FIAT MMT - Macchine Movimento Terra en Italie.
En 1974, le groupe FIAT rachète la société Allis-Chalmer Co. Etats-Unis à 50%.
En 1974, le groupe FIAT intègre sa filiale Allis-Chalmer dans son consortium FIAT Allis.
En 1974, le groupe FIAT intègre sa division FIAT MMT dans son consortium FIAT Allis..
Holding IVECO : acte I (FIAT VI : dernier acte)
En 1974, le groupe FIAT liquide sa filiale Berliet en France.
En 1974, le groupe FIAT rachète la société Magirus Deutz en Allemagne.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale allemande Magirus dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale française UNIC dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne FIAT VI dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale italienne Lancia VI dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale italienne OM dans sa holding IVECO.
En 1976, le groupe FIAT intègre sa filiale brésilienne FNM dans sa holding IVECO..
Groupe FIAT : acte IV
En 1970, le groupe FIAT constitue la société FSM en Pologne à 50%.
En 1976, le groupe FIAT rachète la société Telettra en Italie.
En 1976, le groupe FIAT liquide la société Citroen en France.
En 1978, le groupe FIAT constitue la société SEVELNORD en France à 50%.
En 1979, le groupe FIAT rachète la société Ferrari en Italie à 90%.
En 1982, le groupe FIAT liquide sa marque italienne Autobianchi.
En 1985, le groupe FIAT intègre sa marque Autobianchi dans sa marque Lancia.
En 1986, le groupe FIAT rachète la société Alfa Romeo en Italie..
Holding FIATAGRI : Acte I (FIAT Trattori : dernier acte)
En 1981, le groupe FIAT rachète la société Laverda à 100% en Italie .
En 1983, le groupe FIAT rachète la société Braud en France.
En 1983, le groupe FIAT intègre sa filiale française Braud dans sa holding FIAT AGRI.
En 1983, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans sa holding FIAT AGRI.,
En 1984, le groupe FIAT intègre sa division FIAT Trattori dans sa holding FIAT AGRI.
En 1984, le groupe FIAT intègre sa filiale aéricaine Hesston dans sa holding FIAT AGRI.
En 1984, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Agrifull dans sa holding FIAT AGRI.
Holding GEOTECH : Acte I (FIAT MMT : dernier acte)
En 1986, le groupe FIAT constitue la société FIAT HITACHI à 50%.
En 1988, le groupe FIAT intègre sa division FIAT ALLIS dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1988, le groupe FIAT intègre sa division FIAT AGRI dans sa holding FIAT GEOTECH..
Holding IVECO : Acte II
En 1986, le groupe FIAT rachète la société Ford UK Trucks en Angleterre.
En 1986, le groupe FIAT intégre sa filiale Ford UK Trucks dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT rachète la société PEGASO en Espagne.
En 1990, le groupe FIAT intègre sa filiale PEGASO dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT rachète la société Seddon Atkinson en Angleterre.
En 1990, le groupe FIAT intègre sa filiale Seddon Atkinson dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT liquide sa filiale Telettra, spécialisée dans les télécommunications.
En 1996, le groupe FIAT constitue la société IVECO-CUMMINS en Amérique à 50%.
En 1999, le groupe FIAT constitue la société Irisbus en France à 50%.
En 2003, le groupe FIAT rachète la société IrisBus en France à 100%.
En 2003, le groupe FIAT rachète la société Heuliez en France à 100%.
En 2003, le groupe FIAT intègre sa filiale Heuliez dans sa Holding FIAT IRISBUS..
Holding GEOTECH : Acte II (FIAT AGRI : dernier acte)
En 1991, le groupe FIAT rachète la société Ford New Holland.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT New Holland dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale française Braud dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT AGRI dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa filiale MAP SOMECA dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT-Hitachi dans sa holding FIAT GEOTECH..
Holding CNH : Acte I (FIAT GEOTECH : dernier acte)
En 1999, le groupe FIAT rachète la société Case Corporation IH en Amérique.
En 1999, le groupe FIAT constitue la holding CNH (Case New Holland Global) à 80%.
En 1999, le groupe FIAT intégre sa filiale Case Corporation IH dans sa holding CNH Global.
En 1999, le groupe FIAT intégre sa filiale FIAT New Holland dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Case dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Case International Harvester dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-OM dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Allis dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Hitachi dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Kobelco, Link-Belt dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale New Holland dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale O&K dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Steyr dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Kobelco dans sa holding CNH Global..
Holding FIAT : Acte I (Groupe FIAT : dernier acte)
En 1986, le groupe FIAT intègre la société italienne Telettra dans sa Holding FIAT.
En 1986, le groupe FIAT intègre la société italienne Ferrari en Italie à 90%.
En 1986, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Lancia dans sa Holding FIAT.
En 1986, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Alfa Romeo dans sa Holding FIAT.
En 1993, le groupe FIAT rachète la société Maserati en Italie.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Maserati dans sa Holding FIAT.
En 1993, le groupe FIAT liquide sa filiale russe LADA.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Ferroviaria, spécialisée dans les trains.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Laverda, spécialisée dans les moissonneuses-batteuses.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Braud, spécialisée dans les récolteuses.
En 2003, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Avio, spécialisée dans l'aerospacial.
En 2005, le groupe FIAT liquide sa filiale marocaine SOMACA.
En 2005, le groupe FIAT fonde la société FPT.
En 2008, le groupe FIAT rachète la société Zastava en Serbie.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Bertone en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société Ducati en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société Italdesign en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société OPEL en Allemagne.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société SAAB en Suède.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Chrysler en Amérique à 30%.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Dodge en Amérique à 30%.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Jeep en Amérique à 30%.
Holding FIAT Industrial : Acte I (IVECO : dernier acte)
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale ASTRA à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale CNH à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Irisbus à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale IVECO à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Magirus à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT rachète la société VM (Venezia Motori) à 50% en Italie.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale VM Motori à FTP.
Holding FIAT GROUP : Acte I (Groupe FIAT : dernier acte)
En 2011, le groupe FIAT rachète la société VM (Venezia Motori) à 100% en Italie.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Abarth à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Alfa Romeo à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale COMAU à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Ferrari à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Fiat à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Fiat Professional à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale FTP à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Magneti Marelli à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale TEKSID à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale VM Motori à FTP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Lancia à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Maserati à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Chrysler à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Dodge à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Jeep à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque MOPAR à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque RAM à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque SRT à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT liquide sa filiale SEVELNORD en France.
Source : Internet (page actualisée le 01/10/2012)
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22 déc. 2011
Collaborations intergroupes
Le groupe FIAT crée avec le groupe Michelin le projet PARDEVI pour sauver Citroen en 1968.
- En 1970, le groupe Michelin sort le concept Citroen Y, du projet X1/4.
- En 1971, le groupe FIAT sort la Fiat 127 du projet x1/4, voiture de l'année 1972.
- En 1972, le groupe FIAT sort la Seat 127 issue du projet X1/4.
- En 1974, le groupe FIAT sort le Fiat 242
- En 1974, le groupe Michelin sort le Citroën C25, basée sur la plateforme Fiat 242.
- En 1976, le groupe FIAT sort la Fiat 147 issue du projet X1/4, au Brésil et en Argentine.
Le groupe PSA, actif dans les bicyclettes et les moulins à poivre est contraint par le gouvernement français de reprendre plusieurs filiales françaises du groupe FIAT.
- En 1976, le groupe PSA reprend Citroen, la filiale automobile du groupe français Michelin, des mains du groupe FIAT.
- En 1978, le groupe PSA reprend SIMCA, la filiale française du groupe FIAT, des mains du groupe américain Chrysler.
Le groupe FIAT crée le groupe IVECO pour remplacer FIAT VI en 1975.
- En 1978, le groupe FIAT sort le projet IVECO Daily.
- En 1978, le groupe FIAT sort le Fiat Daily en Italie.
- En 1978, le groupe FIAT sort le OM Daily en Italie.
- En 1978, le groupe FIAT sort le Magirus Daily en Allemagne.
- En 1978, le groupe FIAT sort le UNIC Daily en France.
Le groupe FIAT crée avec le groupe PSA le projet SEVEL sud en 1978.
- En 1981, le groupe FIAT sort le Fiat Ducato, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe FIAT sort le Alfa AR6, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe PSA sort le Peugeot J5, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe PSA sort le Citroën Jumper, basée sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT crée le projet de plateforme type 0 en 1980.
- En 1980, le groupe FIAT sort la Fiat Panda I, basée sur la plateforme type 0 (projet 146).
Le groupe FIAT crée le projet 146 de plateforme type 1 en 1983.
- En 1984, le groupe FIAT sort la Fiat Uno, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1984, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Uno CS, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1984, la filiale FIAT Concord sort la Fiat Uno CS, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1985, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Premio, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1986, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Elba, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1986, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Elba, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1987, la filiale FIAT Concord sort la Fiat Duna, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1988, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Fiorino II, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
Le groupe FIAT crée avec le groupe SAAB le projet 154 de plateforme type 4.
- En 1984, le groupe FIAT sort la Lancia Thema, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
- En 1985, le groupe FIAT sort la Fiat Croma, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
- En 1985, le groupe SAAB sort la Saab 9000, basée sur la plateforme type 4.
- En 1987, le groupe FIAT sort la Alfa Romeo 164, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
Le groupe FIAT crée le projet 160 de plateforme type 2 en 1988.
- En 1988, le groupe FIAT sort la Fiat Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
- En 1988, le groupe FIAT sort la Tofas Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
- En 1988, le groupe FIAT sort la Automoveis Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
Le groupe FIAT crée avec le groupe SAAB le projet de plateforme type 3 en 1990.
- En 1990, le groupe FIAT sort la Lancia Delta II, basée sur la plateforme type 3 (projet 159).
- En 1990, le groupe FIAT sort la Fiat Tempra, basée sur la plateforme type 3.
- En 1985, le groupe SAAB sort la Saab 600, basée sur la plateforme type 3.
- En 1992, le groupe FIAT sort la Alfa 155, basée sur la plateforme type 3.
Le groupe PSA crée avec le groupe FIAT le projet SEVEL nord en 1992.
- En 1994, le groupe FIAT sort la Fiat Ulysse I, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1994, le groupe FIAT sort la Lancia Zeta, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1994, le groupe PSA sort la Peugeot 806, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1994, le groupe PSA sort la Citroën Evasion, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1995, le groupe FIAT sort la Fiat Scudo, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1995, le groupe PSA sort la Peugeot Expert, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1995, le groupe PSA sort la Citroën Jumpy, basée sur la plateforme SEVEL nord.
Le groupe FIAT crée avec le groupe RSA le projet Irisbus en 1999.
- En 1999, le groupe FIAT sort le Irisbus Daily, basé sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1999, le groupe FIAT sort le Irisbus Ducato, basé sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT unit sa destinée au groupe GM en 2000.
- En 2001, le groupe FIAT sort la Fiat Stilo basée sur la plateforme C-frame.
- En 2002, le groupe GM sort la Opel Vectra basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2003, le groupe GM sort la Saab 9-3 basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2004, le groupe GM sort la Opel Astra basée sur la plateforme C-frame.
- En 2003, le groupe GM sort la Opel Signum basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2005, le groupe FIAT sort la Fiat Croma II basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2005, le groupe GM sort la Opel Zafira basée sur la plateforme C-frame.
Le groupe FIAT poursuit avec le groupe Ford le projet plateform 0 en 2003.
- En 2003, le groupe Fiat sort la Fiat Panda II, basée sur la plateforme Fiat 0.
- En 2007, le groupe Fiat sort la Fiat 500 II, basée sur la plateforme Fiat 0.
- En 2008, le groupe Ford sort la Ford Ka, basée sur la plateforme Fiat 0.
Le groupe FIAT doit mettre un terme à l'alliance américaine en 2005, mais poursuit les projets entammés.
- En 2005, le groupe FIAT sort la Fiat Grande Punto basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2006, le groupe GM sort la Opel Corsa basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2006, le groupe FIAT sort la Fiat Linea basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Fiorino basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Qubo basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe PSA sort la Citroën Nemo basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe PSA sort la Peugeot Bipper basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Doblo II basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Bravo basée sur la plateforme C-frame.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Alfa Romeo MiTo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Lancia Delta basée sur la plateforme C-frame.
Le groupe FIAT poursuit les projets SEVEL en 2007.
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Scudo, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2007, le groupe PSA sort la Peugeot Expert, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2007, le groupe PSA sort la Citroën Jumpy, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Fiat Ulysse II, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Lancia Phedra, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe PSA sort la Peugeot 807, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe PSA sort la Citroën C8, basée sur la plateforme SEVEL nord.
Le groupe FIAT acquiert le groupe Chrysler en 2008.
- En 2009, le groupe GM sort la Opel Astra basée sur la plateforme GM Delta.
- En 2010, le groupe FIAT sort la Alfa Giulietta basée sur la plateforme C-EVO.
- En 2010, le groupe GM sort la Opel Meriva basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2011, le groupe GM sort la Opel Combo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2012, le groupe FIAT sort la RAM Doblo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2012, le groupe FIAT sort la Dodge Dart basée sur la plateforme FIAT C-EVO.
- En 2012, le groupe FIAT sort la Fiat Viaggio basée sur la plateforme FIAT C-EVO.
- En 2012, le groupe FIAT sort le RAM Daily, basé sur la plateforme SEVEL sud.
- En 2013, le groupe FIAT sort le RAM Promaster, basé sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT poursuit ses collaborations avec d'anciennes unités de GM et de Ford en 2012.
- En 2006, le groupe FIAT collabore avec la firme Suzuki en Hongrie.
- En 2011, le groupe FIAT collabore avec la firme Suzuki-Maruti en Inde.
- En 2012, le groupe FIAT collabore avec la firme Mazda au Japon.
Le groupe FIAT envisage de nouvelles collaborations avec Mazda et avec Volvo en 2012.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 12/07/2012)
- En 1970, le groupe Michelin sort le concept Citroen Y, du projet X1/4.
- En 1971, le groupe FIAT sort la Fiat 127 du projet x1/4, voiture de l'année 1972.
- En 1972, le groupe FIAT sort la Seat 127 issue du projet X1/4.
- En 1974, le groupe FIAT sort le Fiat 242
- En 1974, le groupe Michelin sort le Citroën C25, basée sur la plateforme Fiat 242.
- En 1976, le groupe FIAT sort la Fiat 147 issue du projet X1/4, au Brésil et en Argentine.
Le groupe PSA, actif dans les bicyclettes et les moulins à poivre est contraint par le gouvernement français de reprendre plusieurs filiales françaises du groupe FIAT.
- En 1976, le groupe PSA reprend Citroen, la filiale automobile du groupe français Michelin, des mains du groupe FIAT.
- En 1978, le groupe PSA reprend SIMCA, la filiale française du groupe FIAT, des mains du groupe américain Chrysler.
Le groupe FIAT crée le groupe IVECO pour remplacer FIAT VI en 1975.
- En 1978, le groupe FIAT sort le projet IVECO Daily.
- En 1978, le groupe FIAT sort le Fiat Daily en Italie.
- En 1978, le groupe FIAT sort le OM Daily en Italie.
- En 1978, le groupe FIAT sort le Magirus Daily en Allemagne.
- En 1978, le groupe FIAT sort le UNIC Daily en France.
Le groupe FIAT crée avec le groupe PSA le projet SEVEL sud en 1978.
- En 1981, le groupe FIAT sort le Fiat Ducato, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe FIAT sort le Alfa AR6, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe PSA sort le Peugeot J5, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe PSA sort le Citroën Jumper, basée sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT crée le projet de plateforme type 0 en 1980.
- En 1980, le groupe FIAT sort la Fiat Panda I, basée sur la plateforme type 0 (projet 146).
Le groupe FIAT crée le projet 146 de plateforme type 1 en 1983.
- En 1984, le groupe FIAT sort la Fiat Uno, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1984, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Uno CS, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1984, la filiale FIAT Concord sort la Fiat Uno CS, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1985, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Premio, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1986, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Elba, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1986, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Elba, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1987, la filiale FIAT Concord sort la Fiat Duna, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1988, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Fiorino II, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
Le groupe FIAT crée avec le groupe SAAB le projet 154 de plateforme type 4.
- En 1984, le groupe FIAT sort la Lancia Thema, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
- En 1985, le groupe FIAT sort la Fiat Croma, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
- En 1985, le groupe SAAB sort la Saab 9000, basée sur la plateforme type 4.
- En 1987, le groupe FIAT sort la Alfa Romeo 164, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
Le groupe FIAT crée le projet 160 de plateforme type 2 en 1988.
- En 1988, le groupe FIAT sort la Fiat Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
- En 1988, le groupe FIAT sort la Tofas Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
- En 1988, le groupe FIAT sort la Automoveis Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
Le groupe FIAT crée avec le groupe SAAB le projet de plateforme type 3 en 1990.
- En 1990, le groupe FIAT sort la Lancia Delta II, basée sur la plateforme type 3 (projet 159).
- En 1990, le groupe FIAT sort la Fiat Tempra, basée sur la plateforme type 3.
- En 1985, le groupe SAAB sort la Saab 600, basée sur la plateforme type 3.
- En 1992, le groupe FIAT sort la Alfa 155, basée sur la plateforme type 3.
Le groupe PSA crée avec le groupe FIAT le projet SEVEL nord en 1992.
- En 1994, le groupe FIAT sort la Fiat Ulysse I, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1994, le groupe FIAT sort la Lancia Zeta, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1994, le groupe PSA sort la Peugeot 806, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1994, le groupe PSA sort la Citroën Evasion, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1995, le groupe FIAT sort la Fiat Scudo, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1995, le groupe PSA sort la Peugeot Expert, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1995, le groupe PSA sort la Citroën Jumpy, basée sur la plateforme SEVEL nord.
Le groupe FIAT crée avec le groupe RSA le projet Irisbus en 1999.
- En 1999, le groupe FIAT sort le Irisbus Daily, basé sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1999, le groupe FIAT sort le Irisbus Ducato, basé sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT unit sa destinée au groupe GM en 2000.
- En 2001, le groupe FIAT sort la Fiat Stilo basée sur la plateforme C-frame.
- En 2002, le groupe GM sort la Opel Vectra basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2003, le groupe GM sort la Saab 9-3 basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2004, le groupe GM sort la Opel Astra basée sur la plateforme C-frame.
- En 2003, le groupe GM sort la Opel Signum basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2005, le groupe FIAT sort la Fiat Croma II basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2005, le groupe GM sort la Opel Zafira basée sur la plateforme C-frame.
Le groupe FIAT poursuit avec le groupe Ford le projet plateform 0 en 2003.
- En 2003, le groupe Fiat sort la Fiat Panda II, basée sur la plateforme Fiat 0.
- En 2007, le groupe Fiat sort la Fiat 500 II, basée sur la plateforme Fiat 0.
- En 2008, le groupe Ford sort la Ford Ka, basée sur la plateforme Fiat 0.
Le groupe FIAT doit mettre un terme à l'alliance américaine en 2005, mais poursuit les projets entammés.
- En 2005, le groupe FIAT sort la Fiat Grande Punto basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2006, le groupe GM sort la Opel Corsa basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2006, le groupe FIAT sort la Fiat Linea basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Fiorino basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Qubo basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe PSA sort la Citroën Nemo basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe PSA sort la Peugeot Bipper basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Doblo II basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Bravo basée sur la plateforme C-frame.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Alfa Romeo MiTo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Lancia Delta basée sur la plateforme C-frame.
Le groupe FIAT poursuit les projets SEVEL en 2007.
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Scudo, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2007, le groupe PSA sort la Peugeot Expert, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2007, le groupe PSA sort la Citroën Jumpy, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Fiat Ulysse II, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Lancia Phedra, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe PSA sort la Peugeot 807, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe PSA sort la Citroën C8, basée sur la plateforme SEVEL nord.
Le groupe FIAT acquiert le groupe Chrysler en 2008.
- En 2009, le groupe GM sort la Opel Astra basée sur la plateforme GM Delta.
- En 2010, le groupe FIAT sort la Alfa Giulietta basée sur la plateforme C-EVO.
- En 2010, le groupe GM sort la Opel Meriva basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2011, le groupe GM sort la Opel Combo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2012, le groupe FIAT sort la RAM Doblo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2012, le groupe FIAT sort la Dodge Dart basée sur la plateforme FIAT C-EVO.
- En 2012, le groupe FIAT sort la Fiat Viaggio basée sur la plateforme FIAT C-EVO.
- En 2012, le groupe FIAT sort le RAM Daily, basé sur la plateforme SEVEL sud.
- En 2013, le groupe FIAT sort le RAM Promaster, basé sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT poursuit ses collaborations avec d'anciennes unités de GM et de Ford en 2012.
- En 2006, le groupe FIAT collabore avec la firme Suzuki en Hongrie.
- En 2011, le groupe FIAT collabore avec la firme Suzuki-Maruti en Inde.
- En 2012, le groupe FIAT collabore avec la firme Mazda au Japon.
Le groupe FIAT envisage de nouvelles collaborations avec Mazda et avec Volvo en 2012.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 12/07/2012)
22 sept. 2011
Les tribulations du groupe FIAT en France
ou de l'impossibilité de s'imposer en terres françaises
Le gouvernement français ne facilite pas l'implantation de firmes étrangère sur son sol national. Le groupe transalpin FIAT par exemple n'a pas ménagé ses effort pour s'installer dans l'hexagone. Il a non seulement effectué également d’importants investissements en France, mais il a aussi permis les transferts de technologie, qui profitent aujourd’hui encore à l’économie française. Alors que ce groupe italien a fourni et fournit toujours un nombre important d'emplois en France, son image de marque n'arrive pas à décoller auprès du public.
1926-1932 : 1ère filiale et 1er modèle produit
Le groupe FIAT fonde sa maison mère en Italie au siècle passé : la FIAT (Fabrique Italienne d'Automobiles de Turin), pour commercialiser des véhicules automobiles. 27 années plus tard, en 1926 déjà, le groupe FIAT fonde une première filiale en France : la SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) pour commercialiser ses véhicules sur ce marché difficile. Les voitures FIAT sont alors assemblés en divers petits ateliers épars à Surennes (France). Le groupe FIAT produit son premier modèle en France en 1932 grâce à cette filiale SAFAF : c'est la Safaf 6, basée sur la Fiat 508 Balila. Du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, cette voiture remporte un franc succès et sera commercialisée jusqu'en 1937.
1934-1947 : 2ème filiale, 1ère usine et 4 modèles produits
Le groupe FIAT fonde une seconde filiale en France en 1934 : la SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) pour contourner le protectionnisme et échapper aux taxes de 150% grevant les produits non fabriqués en France. Grâce à cette filiale SIMCA, le groupe FIAT produit son second modèle en France en 1934 : la Simca 11, basée sur la Fiat 518 Ardita. Cette voiture luxueuse qui remporte également le succès, sera commercialisée jusqu'en 1937. Comme en 1935 le groupe Rootes sauve de la faillite la filiale du groupe anglais Sunbeam-Talbot-Darracq en France, le groupe FIAT sauve de la faillite en France les usines helvétiques Donnet-Zedel. (Le parisien Donnet avait racheté la firme suisse Zedel de 1896 à l'ingénieur Ernest Zürcher et au mécanicien Herman Luthy). A travers sa filiale SIMCA, le groupe FIAT acquiert ainsi en 1935 une première unité de production en France : l’usine de Nanterre (France), à la tête de laquelle le groupe FIAT nomme Monsieur Pigozzi,
Le groupe FIAT lance son troisième modèle en France en 1936, également grâce à sa filiale SIMCA : c'est la Simca 5, basée sur la Fiat 500 Topolino. Cette petite voiture, qui remporte à nouveau un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, sera commercialisée jusqu'en 1949.
En 1938, le groupe américain Ford fonde une filiale en France : la Ford SAF et le groupe FIAT produit son quatrième modèle en France grâce à sa filiale SIMCA : la Simca 8 basée sur la Fiat 1100. Remplaçant l'antique Safaf 6 Balila, ce nouveau modèle remporte le succès et sera commercialisé jusqu'en 1951. Le gouvernement français intègre la filiale FIAT SIMCA dans un groupe étatique en 1942 : la GFA (Groupement Français Automobile) pour optimiser la production de véhicules en France.
Le groupe FIAT lance son cinquième modèle en France en 1947, grâce à sa filiale FIAT SIMCA : la Simca 6, basée sur la Fiat Topolino C. Cette voiture qui remporte également un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, sera produite jusqu'en 1950.
1949-1951 : 3ème filiale, 2ème usine et 6ème modèle produit
Le groupe FIAT sauve la firme UNIC de la faillite en France en 1949, grâce à sa filiale SIMCA. C'est l'occasion pour le groupe FIAT de fonder une troisième filiale en France : la UNIC, spécialisé dans les poids lourds. Dans un premier temps, le groupe FIAT intègre sa filiale UNIC à sa filiale française SIMCA Industries. Par la suite, le groupe FIAT l'intègrera à sa propre filiale globale FIAT VI. L'acquisition de la firme UNIC par sa filiale SIMCA en 1949, autorise également le groupe FIAT à disposer d'une seconde unité de production en France : l'usine de Trappes (France). Le groupe FIAT lance un sixième modèle en France en 1951, grâce à sa filiale SIMCA : la Simca 9 Aronde basée sur la FIAT 1400 à carrosserie autoporteuse. Cette voiture remporte un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable.
1953-1955 : 4ème filiale, 3ème usine et 7ème modèle produit
Le groupe FIAT sauve la firme MAP de la faillite en France en 1953 et le groupe FIAT fonde alors une quatrième filiale en France : la SOMECA pour commercialiser ses engins agricoles.
Pendant que le groupe Chrysler acquiert le groupe Rootes en Angleterre en 1954, le groupe FIAT sauve la filiale de Ford en France de la faillite en échange de 15% de sa propre filiale SIMCA. Par cette opération risquée, le groupe FIAT intègre la filiale française de Ford à sa propre filiale française SIMCA. L'acquisition de la filiale Ford SAF par sa filiale SIMCA autorise également le groupe FIAT à disposer d'une troisième unité de production en France en 1954, : l'usine de Poissy (France).
Alors que le groupe Ford acquiert en 1954, 15% de la filiale française de FIAT en échange de sa filiale Ford SAF, le groupe FIAT lance un septième modèle en France : la Simca Vedette I, basée sur la Ford Vedette. Cette voiture remporte en France un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, si bien que le groupe FIAT lance en 1955, une variante dans la gamme Vedette : la Simca Marly station wagon.
1956-1963 : 5ème filiale, 4ème usine et 8ème modèle produit
Le groupe FIAT acquiert la filiale française du groupe suisse Saurer, spécialisé dans les poids lourds en 1956 grâce à sa filiale SIMCA. Le groupe FIAT peut ainsi intégrer la filiale française de Saurer avec sa propre filiale française UNIC dans SIMCA Industries. Mais cette acquisition autorise également le groupe FIAT à disposer d'une quatrième unité de production SIMCA en France : l'usine de Suresnes (France). Par la suite, le groupe FIAT intègrera la filiale française du groupe suisse Saurer avec sa propre filiale française UNIC dans sa propre filiale globale FIAT VI.
Le groupe FIAT lance en 1957, une variante dans la gamme Vedette en France grâce à sa filiale SIMCA : la Simca Ariane, basée sur le chassis Ford Vedette avec le moteur FIAT 1400. Cette même année, le groupe FIAT, pour utiliser les stocks de la gamme Vedette, lance en France à travers sa filiale FIAT SIMCA les variantes : Présidence, Chambord, Beaulieu et Marly. Mais, le groupe Chrysler acquiert 15% de la filiale FIAT en France au groupe Ford en 1958, sans que le groupe FIAT ne puisse s’y opposer. Cette même année 1958, le groupe Chrysler acquiert auprès du groupe FIAT 10% de la filiale FIAT en France en échange de 100% de la marque Talbot. Cette opération permet au groupe Chrysler de porter portant sa participation dans la filiale FIAT en France à 25%.
Le groupe FIAT acquiert la marque Talbot en France au groupe Rootes en 1958 et l'intègre à sa propre filiale SIMCA Industries en France. L'acquisition de la filiale Talbot par le groupe FIAT autorise également sa filiale SIMCA Industries à disposer d'une cinquième unité de production en France : l’usine de Suresnes (France). Cette même année 1958, la filiale française SIMCA permet au groupe FIAT de lancer en France une ultime variante dans la gamme Aronde, la Simca P 60 et un coupé Talbot Lago America équipé du V8 à soupapes latérale de la Simca Vedette.
Le groupe FIAT lance un huitième modèle en France en 1961, grâce à sa filiale SIMCA : la Simca 1000, basée sur la Fiat 850. Cette voiture remporte un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, jusqu’en 1980.
Mais, le groupe Chrysler acquiert 41% de la filiale SIMCA, sans que le groupe FIAT ne puisse s’y opposer et cette opération permet au groupe Chrysler de porter sa participation en France à 64% en 1963.
1965-1978 : 6ème filiale et 9ème modèle produit
En réponse à ce grignotage du groupe américain en France, le groupe FIAT intègre en 1965 sa filiale française SOMECA dans sa propre filiale FIAT Trattori. Le groupe FIAT intègre aussi en 1966 sa filiale française UNIC, la filiale du groupe suisse Saurer et la filiale SOMECA dans la division véhicules industriels de Fiat France S.A. (FFSA), elle même intégrée à sa propre filiale globale FIAT VI.
En 1970, le groupe Chrysler acquiert 100% de la filiale française du groupe FIAT et intègre SIMCA à sa propre filiale européenne, aux côtés de Barrerios en Espagne et ROOTES en Angleterre, sans que le groupe FIAT ne puisse s’y opposer.
Le groupe FIAT met alors un terme à l'aventure SIMCA en France, mais disposant de beaucoup de liquidités, le groupe FIAT veut sauver de la faillite la filiale automobile du groupe Michelin d'entente avec ce dernier. Le groupe FIAT acquiert alors jusqu'en 1974 plus de 49% du capital de la firme Citroën en France en vue de son rachat comme sixième filiale en France.
Bien que Michelin, Citroën et FIAT collaborent ensemble depuis longtemps et aspirent à cette prise de contrôle, le gouvernement français de l'époque s'immisce dans l'économie, en opposant son veto à cette reprise, pour de pures raisons nationalistes. Le groupe FIAT lance cependant un neuvième modèle en France en 1974, grâce à sa filiale FIAT Citroen : le Citröen C35, basée sur la Fiat 242. Cette voiture remporte un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, jusqu’en 1991. Mais les études pour produire un petit modèle basé sur le châssis de la Fiat 127, n'aboutiront qu'aux monstrueuses LN, LNA, AXEL et C15, qui avaient du reprendre le modeste châssis de la 104.
En réponse à l'attitude négative du gouvernement français, le groupe FIAT intègre sa filiale UNIC en France dans sa filiale IVECO en 1975. Puis le groupe FIAT liquide ses 49% de participation dans la filiale automobile de Michelin et laisse le fabricant local de cycle français PSA se débrouiller avec la marque Citroen, malgré les accords conclus avec Michelin. Cette même année 1975, la marque Maserati, qui avait été acquise par Michelin en 1968 est reprise par de Tomaso et échappe au groupe FIAT.
1978-1998 : 7ème filiale
Le groupe américain Chrysler liquide en 1978, ses filiales Chrysler-SIMCA en France, Chrysler-Barrerios en Espagne, Chrysler-ROOTES en Angleterre.
En France, le groupe indigène PSA renomme cette ancienne filiale du groupe FIAT, du nom de SIMCA à celui de Talbot, après l'avoir reprise des mains de l'américain.
Cependant, cette même année 1978, peu rancunier, le groupe FIAT fonde sa septième filiale en France : la SEVELNORD pour fabriquer des utilitaires avec le groupe autoctone PSA.
1999-2017 : 8ème filiale
Le groupe FIAT fonde une huitième filiale en France en 1999 : l'IRISBUS pour fabriquer des cars avec le constructeur local RSA. Mais suite au retrait de ce dernier, la holding FIAT rachète 100% de la filiale IRISBUS active dans les cars, autocars et bus en 2003. Par la même occasion, le groupe FIAT met la main sur la firme Heuliez.
Cependant, en 2000, le groupe Fiat doit se séparer de son prestigieux département ferroviaire, qui produit les splendides Pendolino, au profit de la firme française Alsthom. Cette dernière entreprise compte bien utiliser les avancée technologique de FIAT pour améliorer les boggies de ses TGV, qui ne savent aller vite que tout droit.
D'autre part en 2012, le groupe FIAT acquiert aux États-Unis 61.85% du groupe Chrysler, ce qui lui procure de bien meilleurs débouchés que l'exigu marché français. Ironie de l'histoire, ce groupe américain, qui avait racheté la filiale française du groupe italien et l'avait ainsi empêché de s'installer de manière définitive en France, est maintenant lui-même une filiale de la holding FIAT avec ses marques Chrysler, Dodge et Jeep, bien connues des consommateurs français.
Alors, le groupe américain GM tout juste sorti de la faillite, prend une participation dans le groupe français PSA en 2012, pour sauver sa filiale allemande Opel. Ce rachat entraîne que le groupe américain Ford et le groupe allemand BMW cessent tout deux leur coopération avec le constructeur français PSA. D'ailleurs, en 2017, la holding FIAT qui produit dorénavant ses utilitaires dans sa filiale TOFAS en Turquie liquidera également sa filiale SEVEL détenue en France avec ce même constructeur local.
Ce bref historique démontre le peu d’attractivité du marché français, entièrement dévolu aux marques agrées par le gouvernement central de Paris et complétement fermé à la nouveauté. Le groupe FIAT, grâce à sa filiale américaine peut maintenant se désengager de ses alliances contre-productives et revenir sur le marché hexagonal avec des marques connues des consommateurs français telles Chrysler, Dodge et Jeep qui seront bien accueillies en ces terres peu hospitalières.
Source : Wikipedia (page actualisée le 12/07/2012)
Le gouvernement français ne facilite pas l'implantation de firmes étrangère sur son sol national. Le groupe transalpin FIAT par exemple n'a pas ménagé ses effort pour s'installer dans l'hexagone. Il a non seulement effectué également d’importants investissements en France, mais il a aussi permis les transferts de technologie, qui profitent aujourd’hui encore à l’économie française. Alors que ce groupe italien a fourni et fournit toujours un nombre important d'emplois en France, son image de marque n'arrive pas à décoller auprès du public.
1926-1932 : 1ère filiale et 1er modèle produit
Le groupe FIAT fonde sa maison mère en Italie au siècle passé : la FIAT (Fabrique Italienne d'Automobiles de Turin), pour commercialiser des véhicules automobiles. 27 années plus tard, en 1926 déjà, le groupe FIAT fonde une première filiale en France : la SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) pour commercialiser ses véhicules sur ce marché difficile. Les voitures FIAT sont alors assemblés en divers petits ateliers épars à Surennes (France). Le groupe FIAT produit son premier modèle en France en 1932 grâce à cette filiale SAFAF : c'est la Safaf 6, basée sur la Fiat 508 Balila. Du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, cette voiture remporte un franc succès et sera commercialisée jusqu'en 1937.
1934-1947 : 2ème filiale, 1ère usine et 4 modèles produits
Le groupe FIAT fonde une seconde filiale en France en 1934 : la SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) pour contourner le protectionnisme et échapper aux taxes de 150% grevant les produits non fabriqués en France. Grâce à cette filiale SIMCA, le groupe FIAT produit son second modèle en France en 1934 : la Simca 11, basée sur la Fiat 518 Ardita. Cette voiture luxueuse qui remporte également le succès, sera commercialisée jusqu'en 1937. Comme en 1935 le groupe Rootes sauve de la faillite la filiale du groupe anglais Sunbeam-Talbot-Darracq en France, le groupe FIAT sauve de la faillite en France les usines helvétiques Donnet-Zedel. (Le parisien Donnet avait racheté la firme suisse Zedel de 1896 à l'ingénieur Ernest Zürcher et au mécanicien Herman Luthy). A travers sa filiale SIMCA, le groupe FIAT acquiert ainsi en 1935 une première unité de production en France : l’usine de Nanterre (France), à la tête de laquelle le groupe FIAT nomme Monsieur Pigozzi,
Le groupe FIAT lance son troisième modèle en France en 1936, également grâce à sa filiale SIMCA : c'est la Simca 5, basée sur la Fiat 500 Topolino. Cette petite voiture, qui remporte à nouveau un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, sera commercialisée jusqu'en 1949.
En 1938, le groupe américain Ford fonde une filiale en France : la Ford SAF et le groupe FIAT produit son quatrième modèle en France grâce à sa filiale SIMCA : la Simca 8 basée sur la Fiat 1100. Remplaçant l'antique Safaf 6 Balila, ce nouveau modèle remporte le succès et sera commercialisé jusqu'en 1951. Le gouvernement français intègre la filiale FIAT SIMCA dans un groupe étatique en 1942 : la GFA (Groupement Français Automobile) pour optimiser la production de véhicules en France.
Le groupe FIAT lance son cinquième modèle en France en 1947, grâce à sa filiale FIAT SIMCA : la Simca 6, basée sur la Fiat Topolino C. Cette voiture qui remporte également un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, sera produite jusqu'en 1950.
1949-1951 : 3ème filiale, 2ème usine et 6ème modèle produit
Le groupe FIAT sauve la firme UNIC de la faillite en France en 1949, grâce à sa filiale SIMCA. C'est l'occasion pour le groupe FIAT de fonder une troisième filiale en France : la UNIC, spécialisé dans les poids lourds. Dans un premier temps, le groupe FIAT intègre sa filiale UNIC à sa filiale française SIMCA Industries. Par la suite, le groupe FIAT l'intègrera à sa propre filiale globale FIAT VI. L'acquisition de la firme UNIC par sa filiale SIMCA en 1949, autorise également le groupe FIAT à disposer d'une seconde unité de production en France : l'usine de Trappes (France). Le groupe FIAT lance un sixième modèle en France en 1951, grâce à sa filiale SIMCA : la Simca 9 Aronde basée sur la FIAT 1400 à carrosserie autoporteuse. Cette voiture remporte un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable.
1953-1955 : 4ème filiale, 3ème usine et 7ème modèle produit
Le groupe FIAT sauve la firme MAP de la faillite en France en 1953 et le groupe FIAT fonde alors une quatrième filiale en France : la SOMECA pour commercialiser ses engins agricoles.
Pendant que le groupe Chrysler acquiert le groupe Rootes en Angleterre en 1954, le groupe FIAT sauve la filiale de Ford en France de la faillite en échange de 15% de sa propre filiale SIMCA. Par cette opération risquée, le groupe FIAT intègre la filiale française de Ford à sa propre filiale française SIMCA. L'acquisition de la filiale Ford SAF par sa filiale SIMCA autorise également le groupe FIAT à disposer d'une troisième unité de production en France en 1954, : l'usine de Poissy (France).
Alors que le groupe Ford acquiert en 1954, 15% de la filiale française de FIAT en échange de sa filiale Ford SAF, le groupe FIAT lance un septième modèle en France : la Simca Vedette I, basée sur la Ford Vedette. Cette voiture remporte en France un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, si bien que le groupe FIAT lance en 1955, une variante dans la gamme Vedette : la Simca Marly station wagon.
1956-1963 : 5ème filiale, 4ème usine et 8ème modèle produit
Le groupe FIAT acquiert la filiale française du groupe suisse Saurer, spécialisé dans les poids lourds en 1956 grâce à sa filiale SIMCA. Le groupe FIAT peut ainsi intégrer la filiale française de Saurer avec sa propre filiale française UNIC dans SIMCA Industries. Mais cette acquisition autorise également le groupe FIAT à disposer d'une quatrième unité de production SIMCA en France : l'usine de Suresnes (France). Par la suite, le groupe FIAT intègrera la filiale française du groupe suisse Saurer avec sa propre filiale française UNIC dans sa propre filiale globale FIAT VI.
Le groupe FIAT lance en 1957, une variante dans la gamme Vedette en France grâce à sa filiale SIMCA : la Simca Ariane, basée sur le chassis Ford Vedette avec le moteur FIAT 1400. Cette même année, le groupe FIAT, pour utiliser les stocks de la gamme Vedette, lance en France à travers sa filiale FIAT SIMCA les variantes : Présidence, Chambord, Beaulieu et Marly. Mais, le groupe Chrysler acquiert 15% de la filiale FIAT en France au groupe Ford en 1958, sans que le groupe FIAT ne puisse s’y opposer. Cette même année 1958, le groupe Chrysler acquiert auprès du groupe FIAT 10% de la filiale FIAT en France en échange de 100% de la marque Talbot. Cette opération permet au groupe Chrysler de porter portant sa participation dans la filiale FIAT en France à 25%.
Le groupe FIAT acquiert la marque Talbot en France au groupe Rootes en 1958 et l'intègre à sa propre filiale SIMCA Industries en France. L'acquisition de la filiale Talbot par le groupe FIAT autorise également sa filiale SIMCA Industries à disposer d'une cinquième unité de production en France : l’usine de Suresnes (France). Cette même année 1958, la filiale française SIMCA permet au groupe FIAT de lancer en France une ultime variante dans la gamme Aronde, la Simca P 60 et un coupé Talbot Lago America équipé du V8 à soupapes latérale de la Simca Vedette.
Le groupe FIAT lance un huitième modèle en France en 1961, grâce à sa filiale SIMCA : la Simca 1000, basée sur la Fiat 850. Cette voiture remporte un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, jusqu’en 1980.
Mais, le groupe Chrysler acquiert 41% de la filiale SIMCA, sans que le groupe FIAT ne puisse s’y opposer et cette opération permet au groupe Chrysler de porter sa participation en France à 64% en 1963.
1965-1978 : 6ème filiale et 9ème modèle produit
En réponse à ce grignotage du groupe américain en France, le groupe FIAT intègre en 1965 sa filiale française SOMECA dans sa propre filiale FIAT Trattori. Le groupe FIAT intègre aussi en 1966 sa filiale française UNIC, la filiale du groupe suisse Saurer et la filiale SOMECA dans la division véhicules industriels de Fiat France S.A. (FFSA), elle même intégrée à sa propre filiale globale FIAT VI.
En 1970, le groupe Chrysler acquiert 100% de la filiale française du groupe FIAT et intègre SIMCA à sa propre filiale européenne, aux côtés de Barrerios en Espagne et ROOTES en Angleterre, sans que le groupe FIAT ne puisse s’y opposer.
Le groupe FIAT met alors un terme à l'aventure SIMCA en France, mais disposant de beaucoup de liquidités, le groupe FIAT veut sauver de la faillite la filiale automobile du groupe Michelin d'entente avec ce dernier. Le groupe FIAT acquiert alors jusqu'en 1974 plus de 49% du capital de la firme Citroën en France en vue de son rachat comme sixième filiale en France.
Bien que Michelin, Citroën et FIAT collaborent ensemble depuis longtemps et aspirent à cette prise de contrôle, le gouvernement français de l'époque s'immisce dans l'économie, en opposant son veto à cette reprise, pour de pures raisons nationalistes. Le groupe FIAT lance cependant un neuvième modèle en France en 1974, grâce à sa filiale FIAT Citroen : le Citröen C35, basée sur la Fiat 242. Cette voiture remporte un franc succès du fait de ses innovations technologiques et de son prix abordable, jusqu’en 1991. Mais les études pour produire un petit modèle basé sur le châssis de la Fiat 127, n'aboutiront qu'aux monstrueuses LN, LNA, AXEL et C15, qui avaient du reprendre le modeste châssis de la 104.
En réponse à l'attitude négative du gouvernement français, le groupe FIAT intègre sa filiale UNIC en France dans sa filiale IVECO en 1975. Puis le groupe FIAT liquide ses 49% de participation dans la filiale automobile de Michelin et laisse le fabricant local de cycle français PSA se débrouiller avec la marque Citroen, malgré les accords conclus avec Michelin. Cette même année 1975, la marque Maserati, qui avait été acquise par Michelin en 1968 est reprise par de Tomaso et échappe au groupe FIAT.
1978-1998 : 7ème filiale
Le groupe américain Chrysler liquide en 1978, ses filiales Chrysler-SIMCA en France, Chrysler-Barrerios en Espagne, Chrysler-ROOTES en Angleterre.
En France, le groupe indigène PSA renomme cette ancienne filiale du groupe FIAT, du nom de SIMCA à celui de Talbot, après l'avoir reprise des mains de l'américain.
Cependant, cette même année 1978, peu rancunier, le groupe FIAT fonde sa septième filiale en France : la SEVELNORD pour fabriquer des utilitaires avec le groupe autoctone PSA.
1999-2017 : 8ème filiale
Le groupe FIAT fonde une huitième filiale en France en 1999 : l'IRISBUS pour fabriquer des cars avec le constructeur local RSA. Mais suite au retrait de ce dernier, la holding FIAT rachète 100% de la filiale IRISBUS active dans les cars, autocars et bus en 2003. Par la même occasion, le groupe FIAT met la main sur la firme Heuliez.
Cependant, en 2000, le groupe Fiat doit se séparer de son prestigieux département ferroviaire, qui produit les splendides Pendolino, au profit de la firme française Alsthom. Cette dernière entreprise compte bien utiliser les avancée technologique de FIAT pour améliorer les boggies de ses TGV, qui ne savent aller vite que tout droit.
D'autre part en 2012, le groupe FIAT acquiert aux États-Unis 61.85% du groupe Chrysler, ce qui lui procure de bien meilleurs débouchés que l'exigu marché français. Ironie de l'histoire, ce groupe américain, qui avait racheté la filiale française du groupe italien et l'avait ainsi empêché de s'installer de manière définitive en France, est maintenant lui-même une filiale de la holding FIAT avec ses marques Chrysler, Dodge et Jeep, bien connues des consommateurs français.
Alors, le groupe américain GM tout juste sorti de la faillite, prend une participation dans le groupe français PSA en 2012, pour sauver sa filiale allemande Opel. Ce rachat entraîne que le groupe américain Ford et le groupe allemand BMW cessent tout deux leur coopération avec le constructeur français PSA. D'ailleurs, en 2017, la holding FIAT qui produit dorénavant ses utilitaires dans sa filiale TOFAS en Turquie liquidera également sa filiale SEVEL détenue en France avec ce même constructeur local.
Ce bref historique démontre le peu d’attractivité du marché français, entièrement dévolu aux marques agrées par le gouvernement central de Paris et complétement fermé à la nouveauté. Le groupe FIAT, grâce à sa filiale américaine peut maintenant se désengager de ses alliances contre-productives et revenir sur le marché hexagonal avec des marques connues des consommateurs français telles Chrysler, Dodge et Jeep qui seront bien accueillies en ces terres peu hospitalières.
Source : Wikipedia (page actualisée le 12/07/2012)
8 févr. 2011
Histoire économique de la FIAT
Années 1890 : Constitution Au cours de la dernière décennie du XIXe siècle, le secteur automobile voit un nouvel acteur économique se constituer en Italie par un groupe d'investisseurs et d'ingénieurs italiens, qui fondent le groupe FIAT.
- Création du groupe FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) pour la production de moteurs et de véhicules motorisés.
- Acquisition de la firme Ceirano, qui avait déjà la capacité de construire un véhicule animé par un moteur.
- Intégration de l'unité de production Ceirano dans le groupe FIAT.
années 1900 : Extension - Diversification L’économie du secteur automobile voit le groupe FIAT, au cours de la première décennie du XXe siècle opérer deux concentrations horizontales, une géographique dans le secteur des voitures personnelles et une sectorielle dans le domaine des véhicules utilitaires.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-FMC (Motor Corporation) aux Etats-Unis d’Amérique.
- Création de la filiale de production FIAT-VI (Veicoli Industriali) dans le domaine des poids lourds.
- Création de la filiale de production AOF (Austro-FIAT) dans le domaine des poids lourds en Autriche.
années 1910 : Consolidation - Diversification Les années mille neuf cent dix voient le groupe Fiat se développer économiquement et opérer diverses concentrations horizontales dans les secteurs automobile, aéronautique, ferroviaire, agricole, ainsi que deux concentrations verticales dans la production.
- Création de la filiale de production FIAT-SIA (Societa Italiana Aviazione) active dans les avions.
- Création de la filiale de production FIAT-Ferroviaria active dans les trains.
- Création de la filiale de production FIAT-Trattori active dans les tracteurs.
- Création de la filiale d'approvisionnement FIAT-TEKSID œuvrant dans la fonderie !
- Création de la filiale d'approvisionnement FIAT-FIMM (Fabbrica Italiana Magneti Marelli) œuvrant dans l’équipement électrique.
- Acquisition de la firme Ansaldi pour épauler Ceirano.
- Acquisition de la firme Diatto active dans les trains.
- Intégration de l'unité de production Ansaldi dans le groupe FIAT.
- Intégration de l'unité de production Diatto dans FIAT-Ferroviaria.
Par contre, dans les années dix, le groupe FIAT doit se séparer de sa filiale américaine FMC à cause des réticences du gouvernement américain, sans doute causée par l'homonymie avec Ford Motor Company (FMC). Cependant, l'unité de production américaine du groupe FIAT sera finalement récupérée par la prestigieuse marque américaine Duesemberg.
Années 1920 : Extension - Consolidation Dans la recherche de débouchés économiques dans le secteur automobile et dans le secteur poids lourds après la guerre, les années vingt voient le groupe FIAT opérer une double concentration horizontale, dans le secteur des voitures personnelles et le secteur des véhicules utilitaires.
- Création de la filiale d'investissement IFI (Instituto Finanziario Industriale).
- Création de la filiale de communication la Stampa.
- Création de la filiale de financement SAVA (Società Anonima Vendita Automobili).
- Création de la filiale de personnalisation SIATA (Società Italiana Application Automobili).
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-NSU en Allemagne.
- Acquisition de la firme SPA fondée par les anciens transfuges Ceirano et Ansaldi.
- Intégration de l'unité de production SPA dans FIAT-VI.
Du point de vue technique, au cours des années vingt, la firme FIAT introduit sur ses modèles de série des moteurs à arbre à cames en tête. Du point de vue économique, après la première guerre mondiale, le groupe FIAT rationalise, normalise et harmonise ses méthodes de production, suivant le modèle de Tailor. Afin d'obtenir un rendement satisfaisant le groupe FIAT modernise son appareil de production et construit l'usine révolutionnaire du Lingotto, pour produire en série la 509.
Années 1930 : Extension - Consolidation Toujours dans la recherche de débouchés économiques du secteur automobile, le groupe FIAT opère dans les années trente une triple concentration horizontale.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-Polski FSO en Pologne avec l'aide gouvernement soviétique polonais.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-SIMCA en France avec l'aide du gouvernement fasciste français.
- Acquisition des unités de production du groupe OM, actif dans le secteur des poids lourds, des trains, des tracteurs et des autocars.
- Intégration des l'unités de production OM dans FIAT-VI.
Années 1940 : Récupération Dans l’économie d’après guerre, le secteur poids lourds voit le groupe FIAT opérer une concentration horizontale.
- Acquisition des unités de production UNIC en France, œuvrant dans les poids lourds.
- Intégration de l'unité de production UNIC dans FIAT-VI.
années 1950 : Extension L’expansion économique se poursuit au cours des années cinquante, qui voient le groupe FIAT opérer une triple concentration horizontale dans le secteur automobile et remporter la compétition OTAN européenne.
- Création de la filiale d'assemblage AutoBianchi en Italie avec Bianchi et Pirelli.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage SEAT en Espagne avec le gouvernement fasciste espagnol.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage YUGO en Yougoslavie avec le gouvernement communiste yougoslave.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage SOMECA en France pour commercialiser des tracteurs.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage SOMECA en Argentine pour commercialiser des tracteurs.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage SOMACA au Maroc avec le gouvernement islamiste marocain.
- Création de la filiale d'investissement IFIL (Instituto Finanziario Industriale).
- Acquisition de la firme MAP en France, œuvrant dans les tracteurs agricoles.
- Obtention du titre " chasseur léger OTAN " pour le FIAT G-91 en aéronautique militaire.
Années 1960 : Extension Du point de vue économique, les années soixante voient le groupe FIAT opérer trois concentrations horizontales dans le secteur automobile et obtenir trois titres mondiaux en concurrence commerciale et sportive.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage LADA-AvtoVAZ en Russie avec le gouvernement soviétique.
- Acquisition de l'unité de production et de la marque Ferrari en Italie à Alfa Romeo pour éviter la main-mise du groupe américain Ford.
- Acquisition des unités de production et de la marque Lancia à la veuve de Vincenzo Lancia pour éviter la faillite.
- Intégration de la marque AutoBianchi dans la marque Lancia.
- Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1961 " avec la Ferrari.
- Obtention du titre mondial " Champion de formule I 1964 " avec la Ferrari.
- Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1967 " avec la Fiat 124.
Dans le secteur aéronautique pour produire le chasseur léger OTAN, le groupe FIAT s'unit au groupe Finmeccanica pour former Aeritalia, intégrant horizontalement SIA avec Aerfer et Salmoiraghi, ne conservant que la division moteur. Bien que de nombreuse forces aeriennes européennes de l'OTAN adoptent ce chasseur léger vainqueur de la compétition OTAN, les gouvernements suisse et français s'opposent à son achat. De plus, dans les années soixante, le groupe Fiat doit se séparer de sa filiale SIMCA à cause des réticences du gouvernement français et l'unité de production française du groupe FIAT sera finalement récupérée par le groupe américain Chrysler.
Années 1970 : Extension - Consolidation Économiquement, les années septante voient le groupe FIAT opérer une triple concentration horizontale dans le secteur automobile, une quintuple concentration horizontale dans le département des poids lourds, une concentration horizontale dans le secteur aéronautique, une concentration économique verticale dans le domaine de la production et obtenir plusieurs titres mondiaux en concurrence commerciale et sportive.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-Tofas en Turquie.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-Automoveis au Brésil.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-KIA avec Asia Motors en Corée.
- Création de la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-IVECO dédiée aux poids-lourds.
- Création de la filiale holding FIAT-Pardevi avec Michelin en France.
- Création de la filiale automation COMAU, (Consortio Machine Outili) chargé de la fabrication de machines-outils.
- Création de la filiale avions FIAT-Aviazione, spécialisé dans les moteurs, à côté de Aeritalia, elle dévolue aux structures des appareils.
- Création de la filiale de recherche IVECO-Saurer, spécialisé dans les moteurs diesel, en Suisse.
- Création de l'unité de production SOFIM, spécialisé dans les moteurs diesel, avec SAVIEM et ALFA.
- Acquisition de l'unité de production Abarth dédiée aux finitions sportives.
- Acquisition de l'unité de production Magirus Deutz en Allemagne.
- Acquisition de l'unité de production Nuova Saca Motori active dans l'aviation.
- Intégration de FIAT-VI comprenant SPA et SCAT en Italie dans IVECO.
- Intégration de FIAT-OM en Italie dans IVECO.
- Intégration de Lancia VI en Italie dans IVECO.
- Intégration de UNIC en France, comprenant Saurer France dans IVECO.
- Intégration de Magirus-Deutz en Allemagne dans IVECO.
- Intégration de l'unité de production Nuova Saca Motori dans FIAT-Aviazione.
- Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1970 " avec la Fiat 128.
- Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1972 " avec la Fiat 127.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1975 " avec la Lancia Stratos.
- Obtention du titre mondial " Champion de formule 1 1975 " avec Ferrari.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1975 " avec la Lancia Stratos.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallyes 1974 " avec la Lancia Stratos.
- Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1976 " avec la Ferrari.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1976 " avec la Lancia Stratos.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1977 " avec la Fiat 131 Abarth.
- Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1977 " avec Ferrari.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1978 " avec la Fiat 131 Abarth.
- Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1979 " avec la Ferrari.
Dans le secteur aéronautique pour produire le chasseur à géométrie variable Panavia Tornado, le groupe FIAT-Aviazione s'unit dans les années septante au groupe British Aerospace et au groupe Messerchmitt. Bien que de nombreuses forces aériennes adoptent ce chasseur multirôle, le gouvernement français des années septante s'oppose à son achat, tout comme le gouvernement français empêche le groupe FIAT d'acquérir la totalité de la marque Citroen, dont il détient près de 50% des actions.
Années 1980 : Extension - Consolidation Pour contrer son concurrent Ford dans le domaine économique, le groupe FIAT se voit contraint au cours des années huitante, d’opérer les concentrations horizontales de deux prestigieuses marques italiennes, puis deux concentrations horizontales dans le secteur des véhicules industriels. le groupe FIAT opère encore une concentration horizontale dans le secteur aéronautique et remporte plusieurs titres mondiaux en concurrence commerciale et sportive.
- Acquisition de l'unité de production et de la marque Alfa Romeo.
- Acquisition de l'unité de production et de la marque Maserati.
- Acquisition de l'unité de production Ford UK truck actif dans les poids lourds en Angleterre.
- Acquisition de l'unité de production Ford New Holland actif dans les tracteurs.
- Intégration de l'unité de production Alfa VI dans la filiale FIAT-IVECO.
- Intégration de l'unité de production Ford UK truck dans la filiale FIAT-IVECO.
- Intégration de l'unité de production Ford New Holland dans la filiale dans le groupe FIAT Trattori.
- Intégration du centre de recherche DERECO (Diesel Engine Research and Engineering Co)dans la filiale FIAT-IVECO.
- Intégration de l'unité de production SOFIM, dans la filiale FIAT-IVECO.
- Intégration de l'unité de production Alfa Avio dans Aeritalia.
- Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1980 " avec la Lancia Delta.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1980 " avec la Fiat 131 Abarth.
- Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1982 " avec la Ferrari.
- Obtention du titre mondial " Champion de Formule I 1983 " avec Ferrari.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1983 " avec la Lancia Rally 037.
- Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1984 " avec la Fiat Uno.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1987 " avec la Lancia Delta HF 4WD.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1988 " avec la Lancia Delta Integrale.
- Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 1989 " avec la Fiat Tipo.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1989 " avec la Delta Integrale 16V.
De plus, les années huitante du point de vue technique, voient le groupe FIAT inventer le variateur de phase (VVT), le moteur FIRE (Fully Integrated and Robotized Engine) et le moteur diesel à injection directe.
Par contre, ces années huitante voient le groupe FIAT obligé de se séparer de sa filiale SEAT à cause des réticences du gouvernement espagnol et la marque tombe aux mains du concurrent VAG.
Années 1990 : Extension - Consolidation D’un point de vue économique, les années nonante voient le groupe FIAT opérer une concentration horizontale dans le secteur automobile, une concentration horizontale dans le secteur poids lourds.
- Création de la filiale d'assemblage et d'exportation FIAT Premier (FIP) en Inde.
- Création de la filiale d'assemblage et d'exportation FIAT Nanjing Automobile Corporation (NAIC) en Chine.
- Création de la filiale d'assemblage et d'exportation Fiat Irisbus, actif dans les cars et autocars.
- Acquisition de l'unité de production et de la marque Innocenti.
- Acquisition de la firme BPD Difesa & Spazio dans le secteur aéronautique.
- Intégration de la marque Autobianchi dans la marque Lancia.
- Acquisition de la firme ALFA AVIO dans le secteur aéronautique.
- Acquisition de la firme SEPA dans le secteur aéronautique.
Du point de vue technique, les années nonante voient le groupe FIAT introduire la motorisation électrique sur une voiture de série, inventer le moteur Common Rail et la boîte de vitesse Selespeed.
En concurrence sportive etcommerciale, les années nonante voient le groupe FIAT obtenir le titre de voiture de l’année dans le secteur automobile.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1990 " avec la Delta Integrale 16V.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1991 " avec la Delta Integrale 16V.
- Obtention du titre mondial " Champion de Rallye 1992 " avec la Delta HF Integrale.
- Obtention du titre " Voiture de l’année 1995 " avec la Fiat Punto.
- Obtention du titre " Voiture de l’année 1996 " avec la Fiat Bravo/Brava.
- Obtention du titre " Voiture de l’année 1998 " avec l’Alfa Romeo 156.
En compétition automobile, les années nonante voient le groupe FIAT gagner le championnat de formule 1 une fois avec Ferrari et le championnat DTM une fois avec Alfa Romeo.
Par contre, dans les années nonante, le groupe FIAT perd l'exclusivité du Common Rail, perd ses chances d'acquérir Lamborghini et perd ses Joint-Ventures en Russie en en Chine. En effet durant cette décennie, l'allemand Bosch acquiert l'autorisation d'utiliser la technologie du Common Rail et l'allemand Audi (groupe VAG) se rend maître de la marque et des technologies Lamborghini. De plus, le groupe FIAT doit abandonner le chinois NAIC, qui passe sous le contrôle de Shanghai Automotive Industry Corp. ( SAIC), allié de l'américain GM et de l'allemand VAG. Le groupe FIAT doit encore abandonner le russe AvtoVAZ - LADA, qui finira par être récupéré par le groupe américain GM et par le groupe français RSA.
Dans les années nonante, la société IFI absorbe sa filiale IFIL pour devenir EXOR.
Années 2000 : Récupération - Extension Heureusement, l’économie du secteur automobile de la fin des années deux mille voient le groupe Fiat effectuer des concentrations horizontales par des prises de participation dans le groupe Chrysler aux Etats-Unis d'Amérique, les création de nouvelles filiales en Joint Venture, la reprise de grands carrossiers italiens et la prise de contrôle total de la marque FTP dans les outils de production. En concurrence commerciale et sportive, les années deux mille voient le groupe FIAT obtenir trois titres de voiture de l’année et sept titre de champion de F1.
- Création des succursales FIAT TATA en Inde.
- Création des succursales FIAT Zastava en Serbie.
- Création des succursales FIAT GAIC en Chine.
- Acquisition des unités de productions et de la marque Bertone.
- Acquisition des unités de production et de la marque IRISBUS, active dans les cars.
- Acquisition des unités de production de FPT (Fiat powertrain Technologies).
- Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 2001 " pour la Alfa Romeo 147.
- Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 2004 " pour la Fiat Panda II.
- Obtention du titre mondial " Voiture de l’année 2008 " pour la Fiat Cinquecento II.
De plus, du point de vue technique, les années deux mille sont riches en innovations et elles voient le groupe FIAT inventer les moteurs Multijet, SDE (Small Diesel Engine), Flex Fuel, Tetrafuel, MultiJet II ainsi que MultiAir. Par contre, ces années deux mille avaient débuté par la rupture de l’alliance avec GM, qui ne pensait qu’à phagocyter le groupe FIAT. Ensuite ces années deux mille, avait vu le groupe Fiat à cours de liquidités, contraint et forçé de se séparer de son prestigieux département aéronautique FIAT Aviazione, ainsi que de son prestigieux département ferroviaire FIAT-Ferroviare. Le département aéronautique de FIAT, qui produit les moteurs pour Ariane V, sera récupéré par son concurrent FinMeccanica et par l’américain Carlyle Group, qui le renomment AVIO. Le département ferroviaire de FIAT, qui produit les splendides Pendolino, sera récupéré par le français Alsthom pour améliorer les boggies de ses TGV.
Années 2010 : Extension Le secteur automobile du point de vue économique, voit dans les années deux mille dix le groupe FIAT effectuer diverse concentrations horizontales aux Etats-Unis d'Amérique, en Chine, en Russie, en Inde et en Europe. Du point de vue économique toujours, mais dans le secteur poids lourds, les années deux mille dix voient aussi, le groupe FIAT créer une deuxième concentration horizontale.
- Création de la division Fiat Professional.
- Création de la marque RAM, aux Etats-Unis, à côté de Chrysler, Dodge et Jeep.
- Création de la succursale FIAT-GAC (Guangzhou Automobile Company) en Chine.
- Création de la succursale FIAT-Sberbank en Russie.
- Création en Europe d’une division Fiat Auto, intégrant toute les marques automobiles du groupe FIAT.
- Intégration de la marque Fiat au sein de FIAT Group Automobile.
- Intégration de la marque Lancia au sein de FIAT Group Automobile.
- Intégration de la marque Alfa Romeo au sein de FIAT Group Automobile.
- Intégration de la marque Abarth au sein de FIAT Group Automobile.
- Intégration de la marque Maserati au sein de FIAT Group Automobile.
- Intégration de la marque Ferrari au sein de FIAT Group Automobile.
- Intégration du groupe IVECO actif dans les camions dans FIAT Professional.
- Intégration du groupe Case New Holland actif dans l'agriculture et la construction au sein de FIAT Professional.
- Intégration du groupe IrisBus actif dans les bus, car et autocar au sein de FIAT Professional.
Du point de vue technique, les années deux mille dix voient le groupe FIAT inventer les moteurs TwinAir à faible consommation et la transmission TCT à double embrayage à sec. Grâce à ses acquisitions et au savoir-faire de FPT, le groupe Fiat dispose du V6 essence Pentastar ultramoderne et du V6 diesel VM.
Cependant les années 2010 ont vu, le groupe concurrent germanique VAG s'emparer en Italie du designer Giugiaro-Italdesign, du fabricant de moto Ducati et avoir des vues sur l'unité de production de Campigliano d'Arco.
Source : Wikipedia (page actualisée le 08/02/2011)
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