FCA constructeur mondial

Les Français ébahis prétendent que 115 ans d'histoire se terminent ce vendredi 1er août pour la holding FIAT.

Les Français envieux prétendent singulièrement que cette date signe la fin de la centenaire Fabbrica Italiana Automobili di Torino en tant que telle, puisque son Conseil d'Administration a validé officiellement l’absorption du groupe américain Chrysler. Mais les Français ne s'étonnent pas que l'ogre allemand VAG ait l'autorisation de détenir 10 marques également.

Les Français jaloux, qui dénigrent singulièrement la FIAT dans la presse et qui ont tout fait pour faire disparaître l'industrie automobile italienne, disent adieu à la FIAT et bienvenue à la FCA. Mais les Français chauvins qui ont obligé la FIAT à vendre la SIMCA et qui ont empêché la FIAT de racheter la Citroen sont singulièrement étonnés qu'à la suite de la reprise totale de Chrysler, le groupe FIAT se renomme FCA pour Fiat Chrysler Automobiles.

Alors que la situation économique en Europe va de mal en pis, les Français s'étonnent encore que le siège italien de la FIAT du Lingotto, près de Turino et le siège américain de la FIAT- Chrysler à Auburn Hills déménagent en Angleterre. Alors que les ventes automobiles stagnent en Europe, les Français s'étonnent que la Holding soit enregistrée et cotée en bourse en Hollande. Mais les Français ne s'offusquent pas que les Chinois aient racheté la firme nationalisée PSA (Peugeot-Citroen SA). . Mais ces mêmes Français ne s'offusquent pas non plus que la firme nationalisée RSA (Renault-Nissan SA) survivent grâce à des capitaux japonais. Ces Français chauvins passent sous silence le fait que pour sortir de la faillite, l'entreprise nationalisée Renault ait eu le droit de fonder en Hollande une holding néerlandaise. Ces mêmes Français radins passent sous silence le fait que des fonds publics ont été utilisés par Renault pour racheter des entreprises privées comme Nissan, Samsung, Dacia ou LADA.

Pour finir, les Français envieux prétendent que le groupe FIAT Chrysler Automobiles réunit les 10 marques suivantes : Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Abarth, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep et RAM. Mais les Français prétentieux oublient un peu rapidement les défuntes Innocenti, Autobianchi, Polski, Zastava, SIMCA, LADA, SEAT, NSU que la FIAT avait crées de toutes pièces. Les Français chauvins ignorent de même la holding IVECO, FIAT Avio et FIAT Ferroviaria. Les Français ignares ne mentionnent pas COMAU, Magneti Marelli, FTP, VM ou Teksid.

Les Français verts de rage argumentent que plus qu'un changement de nom, un nouveau géant de l'automobile avec des ambitions utopistes voit le jour. Car les Français calculateurs prétendent que la FIAT revient de très loin. Les Français prétendent qu'au débuts des années 2000, le groupe italien était au bord de la faillite et avait failli être dépecé par GM. Mais les Français ne claironnent pas que PSA est tombée en dessous des 3 milliards d'unités annuelles, a été partiellement nationalisée et a été partiellement rachetée par des Chinois, alors que la famille Peugeot a placé sa fortune en Suisse.

•  En 1929, le groupe italien FIAT fonde FIAT V.I.
•  En 1975, le groupe italien FIAT fonde IVECO.


•  En 2000, le groupe américain GM rachète 20% de FIAT Auto.
•  En 2003, la FIAT n'est que 11ième constructeur mondial.
•  En 2005, le groupe américain GM vend 20% de FIAT Auto.


•  En 2009, le groupe américain Chrysler est déclaré en faillite.
•  En 2011, le groupe italien FIAT fonde FIAT Industrial.
•  En 2013, la groupe FCA est 7ième constructeur mondial avec 4.5 millions de véhicules.
•  En 2013, le groupe italien FIAT Industrial devient CNH Industrial.
•  En 2014, le groupe italien FIAT Automobile devient FCA.

 Les Français craignent que la production annuelle de la FIAT (FCA) passe de 4,4 millions d'automobiles à 7 millions et que le profit n'augmente.

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Source : Internet (page actualisée le 18/08/2014)

Règles du marché pour les uns, protection étatique pour d'autres

Le groupe franco-Japonais Renault produit ses véhicules low-cost en Roumanie et en Algérie, car l'Union Euopéenne l'empêche de produire en France. Le groupe franco-Chinois Peugeot va produire ses véhicules low-cost en Chine, car l'Union Européenne l'empêche de produire en France au prix du marché. Même le groupe Dassault a l'intention de produire le Rafale en Inde !

Il est normal que ces entreprises françaises se fassent racheter par les Japonais, les Chinois et les Indiens. Car les produits français ont toujours été décalés avec une ligne cheap qui n'incitait pas à l'achat. Les Français n'ont toujours pas compris que ce qui compte désormais c’est la ligne et la qualité perçue, mais aussi l’équipement à bord, l’économie de carburant, les innovations technologiques, l’agencement et le design de l’habitacle.

Les chauvins français et allemands, comme toujours continuent de critiquer le groupe FIAT en espérant qu'il va continuer de perdre des parts de marché en Europe. Ils critiquent par exemple les nouveaux modèles prévus par le groupe FIAT, comme la Chrysler 200, la nouvelle 500 X et le Jeepster, car ils craignent l'apparition sur leur marché de voitures supplémentaires qui les affaibliront d'avantage.

Mais, il est grand temps que les Européens se rendent compte qu'acheter des voitures Japonaises, Koréennes ou Chinoises pour des raisons de coût condamne l'industrie automobile européenne. Espérons que comme avec Volvo, les Européens vont se détourner des marques chinoises et acheter les futurs produits européens donc italiens.

Le groupe FIAT a pu racheter le troisième groupe américain, grâce à ces innovations technologiques et la ligne racée de ses produits. Le groupe FIAT, comme le Groupe VAG a fait l’impasse sur les technologies utopiques comme le tout électrique, l'air comprimé, la pile à combustible, pour se concentrer sur les améliorations rentables de systèmes éprouvés. Le groupe FIAT reste le champion incontestable de ces innovations : le Down-Sizing, l'injection directe Common-Rail, la boîte Dual-Clutch TCT , le sytème Stop-n-Go, le moteur TwinAir, le moteur Pentastar, le moteur VM, le moteur Multijet, le moteur SDE, le moteur Flex Fuel, le Tetrafuel, le moteur MultiJet.

Il est absolument remarquable que le groupe FIAT ait pu racheter le troisième groupe américain sans aide de l’État. Car Volkswagen appartient a un États de la Confédération allemande, ce qui lui a permis de racheter Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley et Porsche. Renault a également longtemps bénéficié des largesses de l'Etat Français, qui lui ont permis de prendre des parts dans le japonais Nissan, le Roumain Dacia et le russe LADA. Aujourd'hui Peugeot est un tiers nationalisé, un tiers en main chinoises et les seules voitures de la marque qui se vendent proviennent du japonais Mitsubshi. Les Français se prétendent contre la mondialisation, mais sont incapable de produire eux-mêmes.

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Source : Internet (page actualisée le 21/01/2014)

FIAT enfin italo-américain

Alors que la conjoncture est défavorable, certains constructeurs continuent d'investir dans des nouveaux modèles, qui ne se vendront pas et ne rentabiliseront pas l'investissement. Il n'est donc pas le moment opportun pour le groupe FIAT de parler de collaboration avec PSA ou Suzuki, car le groupe FIAT doit sortir ses douze marques de la crise.

En France, le groupe FIAT a préféré jeter l'éponge et cesser de produire SEVEL à Valencienne, car la France n'est pas un marché porteur pour le groupe Fiat, où sa réputation n'est pas attestée. Au contraire les usines FIAT de Bursa en Turquie et de Val del Sangro produisent des modèles éprouvés pour Fiat, Peugeot, Opel, Citroen et RAM. Alors que les Français de PSA, cantonnés au marché français, développent des technologies non rentables comme le diesel polluant, le moteur à air, l'électrique à base de nucléaire. Or Plutôt que d'investir des sommes colossales dans des nouveaux modèles pour gagner d'illusoires parts de marchés supplémentaires, le groupe FIAT a préféré s'étendre à l'international avec des produits sûrs.

Comme VAG attaque FIAT sur son propre marché avec Lamborghini, Ducati et Ital-Design, Le groupe FIAT a préféré jeter l'éponge et cesser de produire l’innovant Sedici en Hongrie avec Suzuki. Il sera remplacé par la 500X extrapolé d'un modèle Jeep. Mais le groupe FIAT continue de fournir son fantastique moteur diesel à Suzuki. Le groupe FIAT qui est aussi très présent en Inde, collabore avec Maruti-Suzuki sur ce marché.

Il faut se dire que tous les pays et tous les constructeurs se sont ingéniés à détruire la réputation de la marque FIAT. Tous les modèles issus de sa coopération avec GM ont constitué des Flop. L'innovante Stilo a été boudée, la grande Croma ne s'est pas vendue, l'intelligent Multipla a été boudé et la Punto arrive en fin de vie. Cependant FIAT a réussi a préserver ses unités de recherche et de production comme Magneti Marelli, Fiat Powertrain Technologies, Teksid, Venturi Motori, COMAU.

Le groupe FIAT à été impacté par la crise comme les autres. Heureusement qu'il disposait de meilleures technologies que ces concurrents, ce qui lui a permet de garder la tête hors de l'eau. Par contre, les Français, obnubilés par leurs centrales nucléaires et leurs véhicules électriques, n'ont pas remarqué que le groupe FIAT avait choisi une autre solution plus rationnelle et intelligente. En effet, le groupe FIAT a inventé le down-sizing avant que VAG ne le remette au goût du jour. le groupe FIAT a inventé le moteur diesel à rampe commune avant que Bosch ne s'en empare. Le groupe FIAT a développé la technologie Multi-air, adoptés sur le bicylindre et sur les moteurs américains de Chrysler . FIAT a développé la boîte de vitesse Dual-Clutch en même temps que VAG.

Cependant, pour répondre à l’obligation faite par le gouvernement américain de concevoir un nouveau véhicule avec un moteur à énergie verte, le groupe FIAT a développé une variante électrique de son best-seller 500, nommé 500E. Mais cette opération n'est pas rentable pour le groupe FIAT et FIAT pert de l'argent avec chaque modèle vendu. Seulement l'Etat de Californie, qui est deux fois plus grand que la France autorise un fabricant automobile a vendre des véhicule, que s'il propose également des véhicules à énergie verte. Mais FIAT a rapidement arrété la production de la 500E, car le coût d’achat du moteur électrique et son implantation dans la 500 faisait perdre beaucoup d’argent par véhicule vendu.

Toyota a trouvé un solution intelligente avec ses modèles hybrides. Par contre Renault/Nissan ou Opel/Chevrolet ont utopiquement conçu eux-même un moteur électrique intégré à un nouveau véhicule dédié, mais ce sont rapidement rendu compte que ce n'était pas rentable économiquement, car ne répondait pas aux attentes du marché. Les Français se sont rendu compte que les modèles électriques (Zoé, Leaf, Ampera/Volt) ne trouvaient pas acquéreur au prix du marché et n’offraient pas assez d’autonomie et de points de recharge.

Les Français en faillite sont jaloux des réussites des autres groupes. Ils critiquent par exemple la marque FIAT, alors que le groupe FIAT a mis durant 5 ans toute ses capacités pour sauver la firme américaine Chrysler de la faillite. Évidement que FIAT n'a, durant ce laps de temps, plus développé de modèle pour l'Europe. Car le groupe FIAT reste un groupe de taille modeste et l'investissement est conséquent. Mais l'alliance avec le groupe Chrysler valait la peine, car elle offrait le maximum d'opportunité de synergie au groupe FIAT. En plus de l'ouverture sur le marché américain, Chrysler disposait en effet des grosses voitures, des 4x4, des camionnettes qui faisait défaut à FIAT. De l'autre côté le groupe FIAT apportait à l'américain son réseau mondial, ses technologies d'avant-garde, sa compétence en matière de voitures compactes.

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Source : Internet (page actualisée le 19/01/2014)

Mondialisation

Limité à la langue française et influencé parle paradigme français, le journaliste d’outre jura réalise que le monde automobile est devenu mondial.

Le journaliste d'outre jura s'aperçoit en effet que le groupe VAG regroupe des modèles qui se ressemblent étrangement. La raison en est que les marques Volkswagen, Audi, Seat, Skoda partagent les mêmes châssis, les mêmes moteurs et les mêmes boîtes de vitesses. Bien que le journaliste d'outre jura juge tous ces composants très moyens et d’une fiabilité pas supérieure à la moyenne, il se rend compte qu'ils autorisent tout de même de substantielles économies d’échelle. Par conséquent, le journaliste d'outre jura ne s'étonne pas de voir le groupe VAG en passe de devenir le premier groupe mondial, car il sait que la force de se groupe réside en sa publicité, qui met en avant la qualité germanique et qui fait croire qu’un prix élevé est synonyme de qualité. Or, ce journaliste sait que les marges dégagées par ces prix surfaits sont essentiellement utilisées pour financer de la publicité qui à son tour influe sur les mentalités et permet d'augmenter les ventes. C'est pour cette dernière raison que la presse hexagonale prend le parti de ses constructeurs nationaux.

Pour lutter sur tous les marchés, le groupe VAG a racheté la prestigieuse Bentley, après avoir échoué à lancer un haut de gamme crédible avec la Phaeton. Pour lutter dans le domaine sportif, le groupe VAG avait aussi pris possession sur les terres de la Fiat, de la merveilleuse marque Lamborghini, ce qui a permis à Audi d’émerger. Il avait également fait l’acquisition de la filiale espagnole de Fiat, la SEAT, pour concurrencer Alfa Romeo, mais heureusement sans succès. Au Brésil, le groupe VAG tente de concurrencer la FIAT dans le domaine de la voiture populaire. Aux Etats-Unis, le groupe VAG lance des rumeurs de rachat d’Alfa Romeo, car il craint l’essor de cette marque au pays de l'oncle Sam. Dans le domaine du 4x4, il essaie de s’emparer de la marque Suzuki. Heureusement, cette mégalomanie fait que le groupe allemand perd de l’argent avec Bentley, avec Lamborghini et avec SEAT, mais le journaliste d'outre jura se rend compte qu'une entreprise qui appartient à un Land est plus concurrentielle qu'une entreprise qui appartient à des financiers véreux.

Le journaliste d'outre jura s'interroge alors sur le groupe GM, qui partage aussi ses châssis et ses moteurs entre plusieurs marque et plusieurs modèles. Le journaliste se rend compte que le groupe américain, même s’il a du interrompre la fabrication des Saab, Saturn et Pontiac, a réussi a conserver la marque Opel, car elle partage beaucoup de ses composants avec la Fiat.

Le journaliste d'outre jura s'interroge alors sur l'autre groupe américain, le groupe Ford, qui partage également ses châssis et ses moteurs entre plusieurs marques et plusieurs modèles. Là ausssi, le journaliste se rend compte que le groupe américain, même s’il a du interrompre la fabrication des Volvo, Jaguar, Rover et Land Rover, il a réussi a conserver Ford en Europe, car elle partage beaucoup de ses composants avec la Fiat.

Le journaliste d'outre jura réalise alors que le groupe Fiat possède de manière native des unités de production indépendantes, dévolues à la fonderie, à l’électronique, aux machines-outils, aux moteurs. Axé sur son territoire national, le journaliste réalise aussi soudainement que le groupe Fiat possède également des unités d’assemblage et de vente réparties dans plusieurs pays et il regrette à ce moment d'avoir continuellement empêché le groupe Fiat de s'implanter en France. Cependant, le journaliste d'outre jura ne réalise pas que le groupe Fiat a du diviser ses activités en deux holdings dédiées aux automobiles et aux camions, pour échapper aux foudres de l'Union Européenne. Le journaliste d'outre jura ne prend pas non plus conscience que le groupe Fiat a du se séparer des ses prestigieuses filiales aérospatiale et ferroviaire pour surmonter l'échec de sa fusion avec GM. Finalement, le journaliste d'outre jura doute toujours de la pertinence du rachat du groupe Chrysler, qui autorise toutefois une synergie excellente avec la Fiat par leur parfaite complémentarité.

Que doit dire alors le journaliste d'outre jura des constructeurs français, qui après avoir fait disparaître Simca et Panhard, s’obstinent à vouloir présenter trois gammes complètes de modèles concurrents identiques, qui partagent deux bases techniques ? Ce journaliste se rendra compte que ces modèles ne sont présents qu’en Europe, ne rencontrent le succès qu'en France et qu'ailleurs, elles sont totalement inconnues.

source : Wikipedia ( Version de page du 05/04/2012)