Quoiqu'en dise le journaliste français monolingue, la FIAT (holding FIAT) agit intelligemment en retardant la sortie de nouveaux modèles en Europe. Il agit ainsi logiquement et privilégie sa survie à long terme. Semblablement, la FIAT (holding FIAT) agit correctement en commercialisant des modèles en provenance d'autres marchés. Car FIAT (holding FIAT) peut composer avec ses nombreuses marques et avec sa pléthore d'unités de production.
La dure réalité pousse les acteurs économiques, dont font parties les constructeurs automobiles à ne pas produire à perte. Il n'est donc pas judicieux pour une marque d'investir des ressources précieuses dans un marché européen en forte contraction, alors que l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, l'Inde, la Chine et la Russie sont en croissance. Cependant, alors que le marché domestique italien de FIAT n'existe plus et que les ventes en Europe chutent, la FIAT (holding FIAT) reste en Italie et attend la reprise sans bénéficier des aides de Bruxelles. Preuve en est la Panda III, dont les lignes de production ont été déplacée de Pologne vers le sud de l'Italie. "Vergogna a gli Italiani che hanno comprato una vettura tedeschi o francese", serait-on tenté de dire, car les Italiens eux-mêmes portent une grande responsabilité dans leur situation tragique. Mais les Français et les Allemands ont également participés à cet état de fait par leur chauvinisme, leur nationalisme et leur protectionnisme.
Par le passé, le groupe FIAT a toujours réussi a développer de nouvelles filiales avec l'aide des gouvernements locaux : la marque SIMCA en France, la marque SEAT en Espagne, la marque NSU en Allemagne, la marque LADA en Russie, la marque FSO en Pologne ou la marque Zastava en Yougoslavie. Bien que certaines de ces filiales européennes aient disparu ou passé en mains étrangères, la FIAT (holding FIAT) peut encore de nos jours compter sur son unité de production Tofas en Turquie, son unité de production FSM en Pologne, son unité de production Automoveis au Brésil, son unité de production Concord en Argentine, son unité de production Premier en Inde et surtout sur ses unités de production Chrysler, Dodge et Jeep aux Etats-Unis, au Mexique et au Canada. Heureusement que la FIAT (holding FIAT) s'est retirée à temps de son alliance boîteuse avec GM, s'est divisée en deux pour réduire les risques et s'est emparée du groupe Chrysler. Comme la FIAT (holding FIAT) a délocalisé une partie de sa production en Pologne, en Turquie, au Brésil et en Amérique, elle résiste à la crise et fait du bénéfice. Non seulement, la FIAT (holding FIAT) n'est pas menacée, mais grâce à ses nouvelles marques, s'installe en Chine, en Russie, en Australie et en Inde.
Les échecs du passé comme le rachat avorté de la marque Citroen, l'alliance manquée avec la marque SAAB, la disparition de la marque Autobianchi, l'association contrariée avec la marque Opel, la perte de la marque LADA ou de la marque SEAT ne préfigure pas la vente de la marque ALFA ou de la marque Ferrari. Les déconfitures récentes avec le groupe Sollers en Russie, avec le groupe Tata en Inde et avec le groupe SAIC en Chine sont compensées par la possession de FPT, de VM, de Magneti Marelli. Bien que le développement de modèles ALFA prenne du retard, bien que des technologies italiennes de pointe se retrouvent sous d'autres marques, les marques FIAT, ALFA et Lancia attendent une conjoncture meilleure pour renaître et dopper les sites de production en Italie.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
22 sept. 2012
17 août 2012
FIAT VS VAG VS US
Outre Atlantique, la priorité donnée aux marques FIAT et ALFA inquiète, car elle menace les parts de marché de l'ancien groupe Chrysler en Asie Pacifique. En Europe, au contraire, la situation économique morose pose certaines questions sur la viabilité des usines italiennes.
Or, à l'instar de VAG, le groupe Fiat combine ses moteurs et ses châssis selon les pays. L’exceptionnel châssis de l'Alfa Giulietta a donné naissance à la révolutionnaire Dodge Dart sur les marchés américains et canadiens où cette marque possède une forte image. En Chine, l'évolution de la compacte Alfa a débouché sur la Fiat Viaggio, une classique trois volumes qui pourrait venir épauler la Bravo en Europe.
On voit que le groupe Fiat joue intelligemment avec ses marques et les favorise en fonction du succès qu'elles rencontrent sur chaque marché spécifique. Dans cette optique, Chrysler a été remplacé par Lancia en Europe et Dodge est devenu une marque fondamentalement nord-américaine. En effet, progressivement, l'image de voiture ou de camionnette musclée, véhiculée par le logo Dodge va progressivement disparaître dans le monde à l'exception de l'Australie et l'Amérique du Nord.
Même si cela désole les amateurs de grosse cylindrée américaine, les marchés d'Asie et du Pacifique seront dorénavant réservés aux seules marques Jeep et ALFA, qui possèdent vraisemblablement un très fort potentiel de croissance dans ces régions. Cela n'apportera malheureusement pas de réconfort dans les usines italiennes du groupe, qui font face à l'endettement étatique et à la crise de l'Euro. Mais la situation peut se débloquer très vite et la croissance reprendre.
La holding FIAT avec sa stratégie mondiale s'oppose sur tous les marchés et dans tous les segments du marché à son rival allemand VAG. En Amérique du nord et du Sud, le groupe FIAT a pris le dessus grâce à Chrysler et à Automoveis, alors qu'en Chine, c'est VAG qui se développe. En Russie et en Inde, le groupe FIAT a déjà pris de bonnes positions, alors que VAG règne en Europe. Sur le marché des poids lourds, le groupe FIAT Industrial domine, mais s'est vu ravir les marques MAN et SCANIA par VAG.
La guerre économique que se livrent à distance la holding FIAT et la holding VAG pousse l'Allemand à convoiter les fleurons italiens. Le groupe germanique s'est déjà emparé de la marque SEAT en Espagne, des marques Lamborghini, Ducati et Italdesign en Italie, mais pas de la marque ALFA, qui est le cheval de bataille du groupe italien dans sa conquête mondiale. Or l'annulation de nouveaux modèles, le report de l'introduction du blason Alfa Romeo aux Etats-Unis et les transferts de technologie, plus que la conjoncture morose en Europe alimente le doute.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
Or, à l'instar de VAG, le groupe Fiat combine ses moteurs et ses châssis selon les pays. L’exceptionnel châssis de l'Alfa Giulietta a donné naissance à la révolutionnaire Dodge Dart sur les marchés américains et canadiens où cette marque possède une forte image. En Chine, l'évolution de la compacte Alfa a débouché sur la Fiat Viaggio, une classique trois volumes qui pourrait venir épauler la Bravo en Europe.
On voit que le groupe Fiat joue intelligemment avec ses marques et les favorise en fonction du succès qu'elles rencontrent sur chaque marché spécifique. Dans cette optique, Chrysler a été remplacé par Lancia en Europe et Dodge est devenu une marque fondamentalement nord-américaine. En effet, progressivement, l'image de voiture ou de camionnette musclée, véhiculée par le logo Dodge va progressivement disparaître dans le monde à l'exception de l'Australie et l'Amérique du Nord.
Même si cela désole les amateurs de grosse cylindrée américaine, les marchés d'Asie et du Pacifique seront dorénavant réservés aux seules marques Jeep et ALFA, qui possèdent vraisemblablement un très fort potentiel de croissance dans ces régions. Cela n'apportera malheureusement pas de réconfort dans les usines italiennes du groupe, qui font face à l'endettement étatique et à la crise de l'Euro. Mais la situation peut se débloquer très vite et la croissance reprendre.
La holding FIAT avec sa stratégie mondiale s'oppose sur tous les marchés et dans tous les segments du marché à son rival allemand VAG. En Amérique du nord et du Sud, le groupe FIAT a pris le dessus grâce à Chrysler et à Automoveis, alors qu'en Chine, c'est VAG qui se développe. En Russie et en Inde, le groupe FIAT a déjà pris de bonnes positions, alors que VAG règne en Europe. Sur le marché des poids lourds, le groupe FIAT Industrial domine, mais s'est vu ravir les marques MAN et SCANIA par VAG.
La guerre économique que se livrent à distance la holding FIAT et la holding VAG pousse l'Allemand à convoiter les fleurons italiens. Le groupe germanique s'est déjà emparé de la marque SEAT en Espagne, des marques Lamborghini, Ducati et Italdesign en Italie, mais pas de la marque ALFA, qui est le cheval de bataille du groupe italien dans sa conquête mondiale. Or l'annulation de nouveaux modèles, le report de l'introduction du blason Alfa Romeo aux Etats-Unis et les transferts de technologie, plus que la conjoncture morose en Europe alimente le doute.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
7 août 2012
Le groupe FIAT rachète, intègre ou liquide
Le groupe FIAT a toujours voulu créer des ensembles cohérents d'entreprises, générateurs de profits et capables de lutter au plan mondial grâce à une gamme de produits attrayants.
Groupe FIAT : Acte I
En 1899, le groupe FIAT rachète la société Ceirano en Italie.
En 1899, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Ceirano dans la société FIAT.
En 1905, le groupe FIAT rachète la société Ansaldi en Italie.
En 1905, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Ansaldi dans la société FIAT.
En 1907, le groupe FIAT rachète la société Steyr en Autriche.
En 1907, le groupe FIAT intègre sa filiale autrichienne Steyr dans la société AustroFIAT.
En 1908, le groupe FIAT constitue la société FMC (Fiat Motor Corp.) en Amérique.
En 1910, le groupe FIAT constitue la société Concord en Argentine.
En 1916, le groupe FIAT constitue la société SIA (Società Italiana Aviazione) en Italie.
Division TEKSID : Acte I
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Ferriera di Buttigliera Alta en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Ferriera di Buttigliera Alta dans son consortium TEKSID.
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Ferriere Piemontesi en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Ferriere Piemontesi dans son consortium TEKSID.
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Industrie Metallurgiche Torino en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Industrie Metallurgiche Torino dans son consortium TEKSID.
Groupe FIAT : Acte II
En 1918, le groupe FIAT liquide sa filiale américaine FMC.
En 1918, le groupe FIAT intègre sa filiale SIA dans la division FIAT Aviazionne.
En 1919, le groupe FIAT constitue la société FIMM (Fabbrica Italia Magneti Marelli) en Italie à 50%.
En 1926, le groupe FIAT constitue la société SAFAF en France.
En 1929, le groupe FIAT rachète la société NSU en Allemagne.
En 1934, le groupe FIAT liquide sa filiale SAFAF en France.
En 1934, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT FSO en Pologne.
En 1934, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SIMCA en France.
En 1935, le groupe FIAT rachète la société Donnet en France.
En 1935, le groupe FIAT intègre sa filiale française Donnet dans sa filiale SIMCA.
En 1949, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT CONCORD en Argentine.
En 1950, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT PREMIER en Inde.
En 1952, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT DINA au Mexique.
En 1952, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT IAME en Argentine..
Division FIAT VI : Acte I
En 1925, le groupe FIAT rachète la société SPA en Italie.
En 1929, le groupe FIAT constitue la division FIAT VI.
En 1929, le groupe FIAT intègre sa filiale SPA dans la division FIAT VI.
En 1933, le groupe FIAT rachète la société OM en Italie.
En 1935, le groupe FIAT rachète la société SCAT Ceirano en Italie.
En 1935, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne SCAT dans sa division FIAT VI..
Division FIAT Trattori : Acte I
En 1946, le groupe FIAT constitue la société FIAT UTB en Roumanie.
En 1953, le groupe FIAT rachète la société MAP en France.
En 1953, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SOMECA en France.
En 1953, le groupe FIAT intègre la société MAP dans FIAT SOMECA.
En 1954, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SOMECA en Argentine.
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori..
Consortium SIMCA Industries : Acte temporaire
En 1952, le groupe FIAT rachète la société UNIC en France.
En 1953, le groupe FIAT rachète la société MAP en France.
En 1954, le groupe FIAT rachète la société FORD SAF en France.
En 1956, le groupe FIAT rachète la société Saurer Frankreich en France.
En 1958, le groupe FIAT rachète la société Talbot Lago en France.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française Saurer Frankreich dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française SIMCA dans le consortium SIMCA Automobiles.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française Talbot Lago dans le consortium SIMCA Automobiles.
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans sa division FIAT VI.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale SIMCA Industrie en France.
Division FIAT VI : Acte II
En 1952, le groupe FIAT rachète la société UNIC en France pour FIAT VI.
En 1952, le groupe FIAT rachète la société DINA au Mexique pour FIAT VI.
En 1956, le groupe FIAT rachète la société Saurer Frankreich en France pour FIAT VI.
En 1959, le groupe FIAT liquide la société DINA au Mexique pour FIAT VI.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française Saurer Frankreich dans sa division FIAT VI.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans sa division FIAT VI.
En 1967, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne OM dans sa division FIAT VI.
En 1969, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Lancia VI dans sa division FIAT VI.
En 1969, le groupe FIAT constitue la société Concord en Argentine pour FIAT VI.
En 1973, le groupe FIAT rachète la société FNM au Brésil pour FIAT VI.
Groupe FIAT : Acte III
En 1955, le groupe FIAT constitue la société Autobianchi en Italie à 33%.
En 1966, le groupe FIAT constitue la société LADA en URSS avec le groupe AvtoVAZ.
En 1966, le groupe FIAT constitue la société LADA en URSS avec le gouvernement Russe.
En 1967, le groupe FIAT rachète la société NSU en Allemagne.
En 1968, le groupe FIAT constitue la société PARDEVI en France avec le groupe Michelin.
En 1968, le groupe FIAT rachète la société Autobianchi en Italie à 100%.
En 1968, le groupe FIAT rachète la société Citroen en France à 49%.
En 1969, le groupe FIAT rachète la société Ferrari en Italie à 41%.
En 1969, le groupe FIAT rachète la société Lancia en Italie à 100%.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale SIMCA en France.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale Talbot Lago en France.
En 1971, le groupe FIAT rachète la société Abarth en Italie.
En 1973, le groupe FIAT constitue la société COMAU (COnsorzio MAcchine Utensili) en robotique.
En 1973, le groupe FIAT liquide sa filiale NSU en Allemagne..
Division FIAT Trattori : Acte II
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori.
En 1966, le groupe FIAT constitue la division FIAT Trattori.
En 1975, le groupe FIAT rachète la société Laverda à 20% en Italie.
En 1976, le groupe FIAT liquide sa filiale Steyr en Autriche.
En 1977, le groupe FIAT rachète la société Hesston en Amérique.
En 1977, le groupe FIAT rachète la société Agrifull en Italie.
En 1977, le groupe FIAT intègre la société Hesston dans sa division FIAT Trattori.
En 1977, le groupe FIAT intègre la société Agrifull dans sa division FIAT Trattori.
Holding MMT : acte I
En 1966, le groupe FIAT constitue la division FIAT MMT - Macchine Movimento Terra en Italie.
En 1974, le groupe FIAT rachète la société Allis-Chalmer Co. Etats-Unis à 50%.
En 1974, le groupe FIAT intègre sa filiale Allis-Chalmer dans son consortium FIAT Allis.
En 1974, le groupe FIAT intègre sa division FIAT MMT dans son consortium FIAT Allis..
Holding IVECO : acte I (FIAT VI : dernier acte)
En 1974, le groupe FIAT liquide sa filiale Berliet en France.
En 1974, le groupe FIAT rachète la société Magirus Deutz en Allemagne.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale allemande Magirus dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale française UNIC dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne FIAT VI dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale italienne Lancia VI dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale italienne OM dans sa holding IVECO.
En 1976, le groupe FIAT intègre sa filiale brésilienne FNM dans sa holding IVECO..
Groupe FIAT : acte IV
En 1970, le groupe FIAT constitue la société FSM en Pologne à 50%.
En 1976, le groupe FIAT rachète la société Telettra en Italie.
En 1976, le groupe FIAT liquide la société Citroen en France.
En 1978, le groupe FIAT constitue la société SEVELNORD en France à 50%.
En 1979, le groupe FIAT rachète la société Ferrari en Italie à 90%.
En 1982, le groupe FIAT liquide sa marque italienne Autobianchi.
En 1985, le groupe FIAT intègre sa marque Autobianchi dans sa marque Lancia.
En 1986, le groupe FIAT rachète la société Alfa Romeo en Italie..
Holding FIATAGRI : Acte I (FIAT Trattori : dernier acte)
En 1981, le groupe FIAT rachète la société Laverda à 100% en Italie .
En 1983, le groupe FIAT rachète la société Braud en France.
En 1983, le groupe FIAT intègre sa filiale française Braud dans sa holding FIAT AGRI.
En 1983, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans sa holding FIAT AGRI.,
En 1984, le groupe FIAT intègre sa division FIAT Trattori dans sa holding FIAT AGRI.
En 1984, le groupe FIAT intègre sa filiale aéricaine Hesston dans sa holding FIAT AGRI.
En 1984, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Agrifull dans sa holding FIAT AGRI.
Holding GEOTECH : Acte I (FIAT MMT : dernier acte)
En 1986, le groupe FIAT constitue la société FIAT HITACHI à 50%.
En 1988, le groupe FIAT intègre sa division FIAT ALLIS dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1988, le groupe FIAT intègre sa division FIAT AGRI dans sa holding FIAT GEOTECH..
Holding IVECO : Acte II
En 1986, le groupe FIAT rachète la société Ford UK Trucks en Angleterre.
En 1986, le groupe FIAT intégre sa filiale Ford UK Trucks dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT rachète la société PEGASO en Espagne.
En 1990, le groupe FIAT intègre sa filiale PEGASO dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT rachète la société Seddon Atkinson en Angleterre.
En 1990, le groupe FIAT intègre sa filiale Seddon Atkinson dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT liquide sa filiale Telettra, spécialisée dans les télécommunications.
En 1996, le groupe FIAT constitue la société IVECO-CUMMINS en Amérique à 50%.
En 1999, le groupe FIAT constitue la société Irisbus en France à 50%.
En 2003, le groupe FIAT rachète la société IrisBus en France à 100%.
En 2003, le groupe FIAT rachète la société Heuliez en France à 100%.
En 2003, le groupe FIAT intègre sa filiale Heuliez dans sa Holding FIAT IRISBUS..
Holding GEOTECH : Acte II (FIAT AGRI : dernier acte)
En 1991, le groupe FIAT rachète la société Ford New Holland.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT New Holland dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale française Braud dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT AGRI dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa filiale MAP SOMECA dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT-Hitachi dans sa holding FIAT GEOTECH..
Holding CNH : Acte I (FIAT GEOTECH : dernier acte)
En 1999, le groupe FIAT rachète la société Case Corporation IH en Amérique.
En 1999, le groupe FIAT constitue la holding CNH (Case New Holland Global) à 80%.
En 1999, le groupe FIAT intégre sa filiale Case Corporation IH dans sa holding CNH Global.
En 1999, le groupe FIAT intégre sa filiale FIAT New Holland dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Case dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Case International Harvester dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-OM dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Allis dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Hitachi dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Kobelco, Link-Belt dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale New Holland dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale O&K dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Steyr dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Kobelco dans sa holding CNH Global..
Holding FIAT : Acte I (Groupe FIAT : dernier acte)
En 1986, le groupe FIAT intègre la société italienne Telettra dans sa Holding FIAT.
En 1986, le groupe FIAT intègre la société italienne Ferrari en Italie à 90%.
En 1986, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Lancia dans sa Holding FIAT.
En 1986, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Alfa Romeo dans sa Holding FIAT.
En 1993, le groupe FIAT rachète la société Maserati en Italie.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Maserati dans sa Holding FIAT.
En 1993, le groupe FIAT liquide sa filiale russe LADA.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Ferroviaria, spécialisée dans les trains.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Laverda, spécialisée dans les moissonneuses-batteuses.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Braud, spécialisée dans les récolteuses.
En 2003, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Avio, spécialisée dans l'aerospacial.
En 2005, le groupe FIAT liquide sa filiale marocaine SOMACA.
En 2005, le groupe FIAT fonde la société FPT.
En 2008, le groupe FIAT rachète la société Zastava en Serbie.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Bertone en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société Ducati en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société Italdesign en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société OPEL en Allemagne.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société SAAB en Suède.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Chrysler en Amérique à 30%.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Dodge en Amérique à 30%.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Jeep en Amérique à 30%.
Holding FIAT Industrial : Acte I (IVECO : dernier acte)
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale ASTRA à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale CNH à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Irisbus à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale IVECO à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Magirus à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT rachète la société VM (Venezia Motori) à 50% en Italie.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale VM Motori à FTP.
Holding FIAT GROUP : Acte I (Groupe FIAT : dernier acte)
En 2011, le groupe FIAT rachète la société VM (Venezia Motori) à 100% en Italie.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Abarth à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Alfa Romeo à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale COMAU à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Ferrari à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Fiat à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Fiat Professional à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale FTP à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Magneti Marelli à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale TEKSID à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale VM Motori à FTP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Lancia à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Maserati à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Chrysler à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Dodge à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Jeep à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque MOPAR à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque RAM à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque SRT à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT liquide sa filiale SEVELNORD en France.
Source : Internet (page actualisée le 01/10/2012)
Groupe FIAT : Acte I
En 1899, le groupe FIAT rachète la société Ceirano en Italie.
En 1899, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Ceirano dans la société FIAT.
En 1905, le groupe FIAT rachète la société Ansaldi en Italie.
En 1905, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Ansaldi dans la société FIAT.
En 1907, le groupe FIAT rachète la société Steyr en Autriche.
En 1907, le groupe FIAT intègre sa filiale autrichienne Steyr dans la société AustroFIAT.
En 1908, le groupe FIAT constitue la société FMC (Fiat Motor Corp.) en Amérique.
En 1910, le groupe FIAT constitue la société Concord en Argentine.
En 1916, le groupe FIAT constitue la société SIA (Società Italiana Aviazione) en Italie.
Division TEKSID : Acte I
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Ferriera di Buttigliera Alta en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Ferriera di Buttigliera Alta dans son consortium TEKSID.
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Ferriere Piemontesi en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Ferriere Piemontesi dans son consortium TEKSID.
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Industrie Metallurgiche Torino en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Industrie Metallurgiche Torino dans son consortium TEKSID.
Groupe FIAT : Acte II
En 1918, le groupe FIAT liquide sa filiale américaine FMC.
En 1918, le groupe FIAT intègre sa filiale SIA dans la division FIAT Aviazionne.
En 1919, le groupe FIAT constitue la société FIMM (Fabbrica Italia Magneti Marelli) en Italie à 50%.
En 1926, le groupe FIAT constitue la société SAFAF en France.
En 1929, le groupe FIAT rachète la société NSU en Allemagne.
En 1934, le groupe FIAT liquide sa filiale SAFAF en France.
En 1934, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT FSO en Pologne.
En 1934, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SIMCA en France.
En 1935, le groupe FIAT rachète la société Donnet en France.
En 1935, le groupe FIAT intègre sa filiale française Donnet dans sa filiale SIMCA.
En 1949, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT CONCORD en Argentine.
En 1950, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT PREMIER en Inde.
En 1952, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT DINA au Mexique.
En 1952, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT IAME en Argentine..
Division FIAT VI : Acte I
En 1925, le groupe FIAT rachète la société SPA en Italie.
En 1929, le groupe FIAT constitue la division FIAT VI.
En 1929, le groupe FIAT intègre sa filiale SPA dans la division FIAT VI.
En 1933, le groupe FIAT rachète la société OM en Italie.
En 1935, le groupe FIAT rachète la société SCAT Ceirano en Italie.
En 1935, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne SCAT dans sa division FIAT VI..
Division FIAT Trattori : Acte I
En 1946, le groupe FIAT constitue la société FIAT UTB en Roumanie.
En 1953, le groupe FIAT rachète la société MAP en France.
En 1953, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SOMECA en France.
En 1953, le groupe FIAT intègre la société MAP dans FIAT SOMECA.
En 1954, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SOMECA en Argentine.
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori..
Consortium SIMCA Industries : Acte temporaire
En 1952, le groupe FIAT rachète la société UNIC en France.
En 1953, le groupe FIAT rachète la société MAP en France.
En 1954, le groupe FIAT rachète la société FORD SAF en France.
En 1956, le groupe FIAT rachète la société Saurer Frankreich en France.
En 1958, le groupe FIAT rachète la société Talbot Lago en France.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française Saurer Frankreich dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française SIMCA dans le consortium SIMCA Automobiles.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française Talbot Lago dans le consortium SIMCA Automobiles.
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans sa division FIAT VI.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale SIMCA Industrie en France.
Division FIAT VI : Acte II
En 1952, le groupe FIAT rachète la société UNIC en France pour FIAT VI.
En 1952, le groupe FIAT rachète la société DINA au Mexique pour FIAT VI.
En 1956, le groupe FIAT rachète la société Saurer Frankreich en France pour FIAT VI.
En 1959, le groupe FIAT liquide la société DINA au Mexique pour FIAT VI.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française Saurer Frankreich dans sa division FIAT VI.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans sa division FIAT VI.
En 1967, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne OM dans sa division FIAT VI.
En 1969, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Lancia VI dans sa division FIAT VI.
En 1969, le groupe FIAT constitue la société Concord en Argentine pour FIAT VI.
En 1973, le groupe FIAT rachète la société FNM au Brésil pour FIAT VI.
Groupe FIAT : Acte III
En 1955, le groupe FIAT constitue la société Autobianchi en Italie à 33%.
En 1966, le groupe FIAT constitue la société LADA en URSS avec le groupe AvtoVAZ.
En 1966, le groupe FIAT constitue la société LADA en URSS avec le gouvernement Russe.
En 1967, le groupe FIAT rachète la société NSU en Allemagne.
En 1968, le groupe FIAT constitue la société PARDEVI en France avec le groupe Michelin.
En 1968, le groupe FIAT rachète la société Autobianchi en Italie à 100%.
En 1968, le groupe FIAT rachète la société Citroen en France à 49%.
En 1969, le groupe FIAT rachète la société Ferrari en Italie à 41%.
En 1969, le groupe FIAT rachète la société Lancia en Italie à 100%.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale SIMCA en France.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale Talbot Lago en France.
En 1971, le groupe FIAT rachète la société Abarth en Italie.
En 1973, le groupe FIAT constitue la société COMAU (COnsorzio MAcchine Utensili) en robotique.
En 1973, le groupe FIAT liquide sa filiale NSU en Allemagne..
Division FIAT Trattori : Acte II
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori.
En 1966, le groupe FIAT constitue la division FIAT Trattori.
En 1975, le groupe FIAT rachète la société Laverda à 20% en Italie.
En 1976, le groupe FIAT liquide sa filiale Steyr en Autriche.
En 1977, le groupe FIAT rachète la société Hesston en Amérique.
En 1977, le groupe FIAT rachète la société Agrifull en Italie.
En 1977, le groupe FIAT intègre la société Hesston dans sa division FIAT Trattori.
En 1977, le groupe FIAT intègre la société Agrifull dans sa division FIAT Trattori.
Holding MMT : acte I
En 1966, le groupe FIAT constitue la division FIAT MMT - Macchine Movimento Terra en Italie.
En 1974, le groupe FIAT rachète la société Allis-Chalmer Co. Etats-Unis à 50%.
En 1974, le groupe FIAT intègre sa filiale Allis-Chalmer dans son consortium FIAT Allis.
En 1974, le groupe FIAT intègre sa division FIAT MMT dans son consortium FIAT Allis..
Holding IVECO : acte I (FIAT VI : dernier acte)
En 1974, le groupe FIAT liquide sa filiale Berliet en France.
En 1974, le groupe FIAT rachète la société Magirus Deutz en Allemagne.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale allemande Magirus dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale française UNIC dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne FIAT VI dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale italienne Lancia VI dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale italienne OM dans sa holding IVECO.
En 1976, le groupe FIAT intègre sa filiale brésilienne FNM dans sa holding IVECO..
Groupe FIAT : acte IV
En 1970, le groupe FIAT constitue la société FSM en Pologne à 50%.
En 1976, le groupe FIAT rachète la société Telettra en Italie.
En 1976, le groupe FIAT liquide la société Citroen en France.
En 1978, le groupe FIAT constitue la société SEVELNORD en France à 50%.
En 1979, le groupe FIAT rachète la société Ferrari en Italie à 90%.
En 1982, le groupe FIAT liquide sa marque italienne Autobianchi.
En 1985, le groupe FIAT intègre sa marque Autobianchi dans sa marque Lancia.
En 1986, le groupe FIAT rachète la société Alfa Romeo en Italie..
Holding FIATAGRI : Acte I (FIAT Trattori : dernier acte)
En 1981, le groupe FIAT rachète la société Laverda à 100% en Italie .
En 1983, le groupe FIAT rachète la société Braud en France.
En 1983, le groupe FIAT intègre sa filiale française Braud dans sa holding FIAT AGRI.
En 1983, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans sa holding FIAT AGRI.,
En 1984, le groupe FIAT intègre sa division FIAT Trattori dans sa holding FIAT AGRI.
En 1984, le groupe FIAT intègre sa filiale aéricaine Hesston dans sa holding FIAT AGRI.
En 1984, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Agrifull dans sa holding FIAT AGRI.
Holding GEOTECH : Acte I (FIAT MMT : dernier acte)
En 1986, le groupe FIAT constitue la société FIAT HITACHI à 50%.
En 1988, le groupe FIAT intègre sa division FIAT ALLIS dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1988, le groupe FIAT intègre sa division FIAT AGRI dans sa holding FIAT GEOTECH..
Holding IVECO : Acte II
En 1986, le groupe FIAT rachète la société Ford UK Trucks en Angleterre.
En 1986, le groupe FIAT intégre sa filiale Ford UK Trucks dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT rachète la société PEGASO en Espagne.
En 1990, le groupe FIAT intègre sa filiale PEGASO dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT rachète la société Seddon Atkinson en Angleterre.
En 1990, le groupe FIAT intègre sa filiale Seddon Atkinson dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT liquide sa filiale Telettra, spécialisée dans les télécommunications.
En 1996, le groupe FIAT constitue la société IVECO-CUMMINS en Amérique à 50%.
En 1999, le groupe FIAT constitue la société Irisbus en France à 50%.
En 2003, le groupe FIAT rachète la société IrisBus en France à 100%.
En 2003, le groupe FIAT rachète la société Heuliez en France à 100%.
En 2003, le groupe FIAT intègre sa filiale Heuliez dans sa Holding FIAT IRISBUS..
Holding GEOTECH : Acte II (FIAT AGRI : dernier acte)
En 1991, le groupe FIAT rachète la société Ford New Holland.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT New Holland dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale française Braud dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT AGRI dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa filiale MAP SOMECA dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT-Hitachi dans sa holding FIAT GEOTECH..
Holding CNH : Acte I (FIAT GEOTECH : dernier acte)
En 1999, le groupe FIAT rachète la société Case Corporation IH en Amérique.
En 1999, le groupe FIAT constitue la holding CNH (Case New Holland Global) à 80%.
En 1999, le groupe FIAT intégre sa filiale Case Corporation IH dans sa holding CNH Global.
En 1999, le groupe FIAT intégre sa filiale FIAT New Holland dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Case dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Case International Harvester dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-OM dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Allis dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Hitachi dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Kobelco, Link-Belt dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale New Holland dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale O&K dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Steyr dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Kobelco dans sa holding CNH Global..
Holding FIAT : Acte I (Groupe FIAT : dernier acte)
En 1986, le groupe FIAT intègre la société italienne Telettra dans sa Holding FIAT.
En 1986, le groupe FIAT intègre la société italienne Ferrari en Italie à 90%.
En 1986, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Lancia dans sa Holding FIAT.
En 1986, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Alfa Romeo dans sa Holding FIAT.
En 1993, le groupe FIAT rachète la société Maserati en Italie.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Maserati dans sa Holding FIAT.
En 1993, le groupe FIAT liquide sa filiale russe LADA.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Ferroviaria, spécialisée dans les trains.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Laverda, spécialisée dans les moissonneuses-batteuses.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Braud, spécialisée dans les récolteuses.
En 2003, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Avio, spécialisée dans l'aerospacial.
En 2005, le groupe FIAT liquide sa filiale marocaine SOMACA.
En 2005, le groupe FIAT fonde la société FPT.
En 2008, le groupe FIAT rachète la société Zastava en Serbie.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Bertone en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société Ducati en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société Italdesign en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société OPEL en Allemagne.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société SAAB en Suède.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Chrysler en Amérique à 30%.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Dodge en Amérique à 30%.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Jeep en Amérique à 30%.
Holding FIAT Industrial : Acte I (IVECO : dernier acte)
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale ASTRA à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale CNH à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Irisbus à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale IVECO à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Magirus à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT rachète la société VM (Venezia Motori) à 50% en Italie.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale VM Motori à FTP.
Holding FIAT GROUP : Acte I (Groupe FIAT : dernier acte)
En 2011, le groupe FIAT rachète la société VM (Venezia Motori) à 100% en Italie.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Abarth à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Alfa Romeo à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale COMAU à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Ferrari à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Fiat à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Fiat Professional à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale FTP à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Magneti Marelli à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale TEKSID à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale VM Motori à FTP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Lancia à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Maserati à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Chrysler à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Dodge à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Jeep à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque MOPAR à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque RAM à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque SRT à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT liquide sa filiale SEVELNORD en France.
Source : Internet (page actualisée le 01/10/2012)
3 août 2012
Buzz FIAT
Le journaliste français limité par son monolinguisme, éduqué dans le paradigme français lance sur la toile des idées absurdes telles 'Le groupe FIAT va s'intéresser à PSA' ou 'Le groupe FIAT va vendre ALFA à VW' ou 'Le groupe FIAT va vendre FERRARI'. Certaines de ces idées loufoques perdurent et alimentent même le buzz. Le problème est que cette désinformation fait mouche auprès du public français et l'empêche de prendre conscience des véritables causes de la désindustrialisation de la France, comme la monoculture, l’ethnocentrisme et le sentiment de supériorité.
Incapable de comprendre la situation, sans solution pour sauver son industrie nationale, le journaliste français critique volontiers l'habillement de Sergio Marchionne et son réalisme économique à l'américaine. Nonobstant le fait que FIAT dispose de 18 milliards de liquidités, le journaliste français lance des rumeurs de rachat alarmistes, comme si la holding FIAT était aux abois. Une idée récurrente qui paraît dans les journaux français est la cession d'Alfa Romeo à VW en échange de MAN et de SCANIA, quand il ne s'agit pas de Porsche.
Cependant, cela ne peut se faire, car Marchionne l'a expressément exclu et la commission européenne opposerait son veto. En effet, le groupe VAG, possédant déjà 12 marques est un des plus redoutables adversaires du groupe FIAT. Dans cette partie de Monopoly, le groupe allemand lui a déjà repris sa filiale espagnole SEAT, sa filiale allemande NSU, son sytème d'injection directe à rampe commune, son designer fétiche Walter Da Silva. Le groupe germanique lui a de plus dérobé le fabricant de camion SCANIA, le fabricant de camion MAN, le fabricant de voiture de sport Lamborghini, le fabricant de Moto Ducati et le designer Italdesign. De plus, ce groupe allemand talonne FIAT au Brésil, aimerait consolider son rang aux USA et ravir la première place à Toyota.
En comparant les deux groupes, on s'aperçoit qu'il sont de taille et de structure similaires :
FIAT versus VW
Lancia versus AUDI
ALFA versus SEAT
Dodge versus Skoda
Ferrari versus Porsche
Maserati versus Bentley
Jeep versus Lamborghini
Chrysler versus Bugatti
RAM versus MAN
IVECO versus SCANIA
Les deux groupes utilisent la synergie pour faire baisser les coûts. Les deux groupes présente des marques à trois modèles typés. VW utilise les compétences de Lamborghini pour motoriser Audi et VW utilise Bentley pour faire du haut de gamme. Mais même si VW perd de l'agent avec Lamborghini, avec Bugatti et avec SEAT, VW peut s'appuyer sur son marché national, l'Allemagne et sur la Chine. Alors que FIAT doit s'appuyer sur le Brésil, l'Inde et sur les Etats-Unis, car il perd sur son marché national, l'Italie. FIAT utilise Dodge pour étoffer la gamme Lancia et FIAT utilise Alfa Romeo pour renouveler Dodge. FIAT et VW s'affrontent sur Suzuki que FIAT aimerait acheter et dont VW possède 20%.
Stigmatisant la politique de rabais opérée par le groupe VAG pour se maintenir en activité en des termes saignants, le président de FIAT et de l'Association des constructeurs automobiles européens a désignée le véritable responsable de la situation actuelle. La dureté des propos de FIAT à l'égard de VW n'a pas plus au géant allemand, qui appelle à à la démission de la présidence de l'ACEA de Sergio Marchionne.
Devant le problème des surcapacités en Europe, le groupe FIAT se désengage du territoire français où il n'a jamais réussi à établir une image de marque valorisante, à la différence des groupes allemands, dont la qualité perçue est excellente. Or, tout comme le groupe VAG, le groupe FIAT dégage encore du bénéfice, grâce à sa stratégie modulaire. Car le groupe FIAT est bien installé aux USA et au Brésil où ses usines tournent à plein régime. En Italie, ses filiales robotique COMAU, électrique Magneti Marelli, motorisation FTP et fonderie TekSid dégage également du bénéfice. En effet, le groupe FIAT à la différence des constructeurs français a compris très tôt les bienfaits de la délocalisation et de la répartition des forces dans le monde. Le groupe FIAT possède des unités de production ultra efficientes en Turquie, en Pologne et en Serbie, qui lui permettent de garder la tête hors de l'eau.
Cependant, M. Marchionne a de nouveau appelé la Commission européenne à venir en aide à l'industrie automobile car le groupe FIAT possède encore 5 unités de productions en Italie, qui travaillent à très faible rendement. Ce chef d'entreprise clairvoyant en appelle à une coordination et une rationalisation de l'industrie impliquant les constructeurs. Rappelons que le groupe FIAT a déjà fermé ses usines les moins performantes, alors qu'en France et en Allemagne, les surcapacités demeurent. Il faut bien comprendre que l'immobilisme et la politique de dénigrement systématique opérée à l'encontre du groupe FIAT, a empêché ce dernier de sauver SAAB, OPEL ou PSA.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
Incapable de comprendre la situation, sans solution pour sauver son industrie nationale, le journaliste français critique volontiers l'habillement de Sergio Marchionne et son réalisme économique à l'américaine. Nonobstant le fait que FIAT dispose de 18 milliards de liquidités, le journaliste français lance des rumeurs de rachat alarmistes, comme si la holding FIAT était aux abois. Une idée récurrente qui paraît dans les journaux français est la cession d'Alfa Romeo à VW en échange de MAN et de SCANIA, quand il ne s'agit pas de Porsche.
Cependant, cela ne peut se faire, car Marchionne l'a expressément exclu et la commission européenne opposerait son veto. En effet, le groupe VAG, possédant déjà 12 marques est un des plus redoutables adversaires du groupe FIAT. Dans cette partie de Monopoly, le groupe allemand lui a déjà repris sa filiale espagnole SEAT, sa filiale allemande NSU, son sytème d'injection directe à rampe commune, son designer fétiche Walter Da Silva. Le groupe germanique lui a de plus dérobé le fabricant de camion SCANIA, le fabricant de camion MAN, le fabricant de voiture de sport Lamborghini, le fabricant de Moto Ducati et le designer Italdesign. De plus, ce groupe allemand talonne FIAT au Brésil, aimerait consolider son rang aux USA et ravir la première place à Toyota.
En comparant les deux groupes, on s'aperçoit qu'il sont de taille et de structure similaires :
FIAT versus VW
Lancia versus AUDI
ALFA versus SEAT
Dodge versus Skoda
Ferrari versus Porsche
Maserati versus Bentley
Jeep versus Lamborghini
Chrysler versus Bugatti
RAM versus MAN
IVECO versus SCANIA
Les deux groupes utilisent la synergie pour faire baisser les coûts. Les deux groupes présente des marques à trois modèles typés. VW utilise les compétences de Lamborghini pour motoriser Audi et VW utilise Bentley pour faire du haut de gamme. Mais même si VW perd de l'agent avec Lamborghini, avec Bugatti et avec SEAT, VW peut s'appuyer sur son marché national, l'Allemagne et sur la Chine. Alors que FIAT doit s'appuyer sur le Brésil, l'Inde et sur les Etats-Unis, car il perd sur son marché national, l'Italie. FIAT utilise Dodge pour étoffer la gamme Lancia et FIAT utilise Alfa Romeo pour renouveler Dodge. FIAT et VW s'affrontent sur Suzuki que FIAT aimerait acheter et dont VW possède 20%.
Stigmatisant la politique de rabais opérée par le groupe VAG pour se maintenir en activité en des termes saignants, le président de FIAT et de l'Association des constructeurs automobiles européens a désignée le véritable responsable de la situation actuelle. La dureté des propos de FIAT à l'égard de VW n'a pas plus au géant allemand, qui appelle à à la démission de la présidence de l'ACEA de Sergio Marchionne.
Devant le problème des surcapacités en Europe, le groupe FIAT se désengage du territoire français où il n'a jamais réussi à établir une image de marque valorisante, à la différence des groupes allemands, dont la qualité perçue est excellente. Or, tout comme le groupe VAG, le groupe FIAT dégage encore du bénéfice, grâce à sa stratégie modulaire. Car le groupe FIAT est bien installé aux USA et au Brésil où ses usines tournent à plein régime. En Italie, ses filiales robotique COMAU, électrique Magneti Marelli, motorisation FTP et fonderie TekSid dégage également du bénéfice. En effet, le groupe FIAT à la différence des constructeurs français a compris très tôt les bienfaits de la délocalisation et de la répartition des forces dans le monde. Le groupe FIAT possède des unités de production ultra efficientes en Turquie, en Pologne et en Serbie, qui lui permettent de garder la tête hors de l'eau.
Cependant, M. Marchionne a de nouveau appelé la Commission européenne à venir en aide à l'industrie automobile car le groupe FIAT possède encore 5 unités de productions en Italie, qui travaillent à très faible rendement. Ce chef d'entreprise clairvoyant en appelle à une coordination et une rationalisation de l'industrie impliquant les constructeurs. Rappelons que le groupe FIAT a déjà fermé ses usines les moins performantes, alors qu'en France et en Allemagne, les surcapacités demeurent. Il faut bien comprendre que l'immobilisme et la politique de dénigrement systématique opérée à l'encontre du groupe FIAT, a empêché ce dernier de sauver SAAB, OPEL ou PSA.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
30 juil. 2012
Pérégrinations du groupe Fiat à l'Est
( ou comment s'imposer en terres socialistes )
Le
gouvernement soviétique ne facilite pas l'implantation de firmes
étrangère sur son sol national. Le groupe transalpin FIAT par exemple
n'a pas ménagé ses effort pour s'installer à l'Est, que ce soit en Russie, en Pologne, en Serbie ou en Turquie. Il a non
seulement effectué également d’importants investissements ces pays,
mais il a aussi permis les transferts de technologie, qui profitent
aujourd’hui encore à ces économie. Avec la Chute du rideau de fer, certains investissement sont devenus stratégiques, dont la Pologne, la Serbie ou la Turquie.
1934 - Pologne phase I
35 années après sa création, le groupe FIAT fonde la filiale d'exportation et d'assemblage FIAT-Polski - FSO (Fabryka Samochodow Osobowych) avec l'aide gouvernement soviétique polonais. Le groupe FIAT fonde aussi une fabrique de camion avec
Panstwowe Zaklady Inzynierii - PZinz (usine et cabinet d'ingénierie
national) dépendant du Ministère de la Défense.
Le premier modèle de FIAT polonaise, la Fiat Polski 508
basée sur la Fiat 508 Balilla, est fabriquée de 1934 à 1939 en diverses versions. En même temps, un camion FIAT de 2,5 t le Fiat 621 est également produit à partir de 1934.Ensuite, le second modèle de FIAT polonaise, un modèle de voiture supérieur est également fabriqué, la Fiat Polski 518 clone de la Fiat 518 Ardita, de 1936 à 1939.
Par la suite un troisième modèle de luxe la Fiat 1500 est également assemblée de 1937 à 1939.
Plus tard, dans une nouvelle usine construite par le groupe FIAT pour sa filiale polonaise d'autres voitures comme la FIAT-Polski 1100 .
Le
groupe FIAT fabrique également un cinquième modèle, la Fiat-Polski 500 Topolino A entre 1936 et 1939.
1934 - Pologne phase II
31 années après sa première filiale , le groupe FIAT fonde une nouvelle filiale d'exportation et d'assemblage. En 1965 un contrat de licence fut en effet signé entre FIAT et le
Gouvernement Polonais pour permettre au constructeur d'État FSO de
construire, sous licence Fiat, des modèles de sa gamme et de pouvoir
aussi utiliser les composants Fiat pour développer d'autres modèles.
Le premier modèle de FIAT polonaise, la Fiat Polski 125P basée sur la Fiat 125 en 1965. La première voiture construite suite à cet accord fut la Fiat Polski 125P, à partir de 1967. Cette automobile était la copie de la Fiat 125 dont la production allait s'arrêter en Italie peu de temps après, remplacée par la Fiat 132.
Modifiée et adaptée au fur et à mesure, la Fiat Polski 125P,
sera produite en plusieurs variantes : berline, break et pick-up. Des
carrossiers spécialisés la transformeront aussi en ambulance.
À partir de 1980, alors que le contrat de licence avait expiré et à la demande de Fiat Auto Italie, le logo Fiat Polski disparait au profit du retour de FSO sur la calandre des voitures.
La fabrication de la Fiat Polski 125P ou FSO 125P se poursuivra
jusqu'en 1991 avec 1.444.791 exemplaires sortis des chaines polonaises.
source : Wikipedia (version de page du 12/07/2012)
25 juil. 2012
Freemont pour remplacer 3 modèles
Devant le succès tout relatif de l'astucieux Fiat Multipla, de la splendide Fiat Croma et du Fiat Ulysse fabriqué en France, la Holding Turinoise Fiat Group Auto a pris la décision d'arrêter leur production. Ces trois modèles sont remplacés par un véhicule du groupe américain acquis en 2009. Après une sérieuse remise à niveau, le Dodge Journey est commercialisé dans la gamme Fiat sous le nom de Freemont. L'apparence extérieure du véhicule n'a subit que de subtiles retouches pour remplacer simultanement un monospace, un crossover et un break.
Le Fiat Freemont en impose avec sa ligne peu conventionnelle : proue agressive, passages de roues généreux, profil et poupe taillés à la serpe. Et puis, les cotes sont généreuses, avec une longueur de 489 cm, une largeur de 188 cm et une hauteur de 169 cm. Le Fiat Freemont relègue ses concurrents français et allemand loin derrière. Pourtant, la bête se manœuvre aisément en agglomération en raison de ses formes rectangulaires, de sa position de conduite surélevée et ses assistances à la conduite.
L'habitacle désuet de l'ancien Dodge Journey a passé entre les mains des sorciers italiens pour offrir un tout nouvel intérieur au Fiat Freemont. La présentation intérieur a fait un bon en avant considérable en matière de design et surtout de finition. Bien dessinée et bien agencée, la planche de bord offre des matériaux valorisants, avec la généralisation de plastiques moussés dans l'habitacle et le recours à du tissu ou à du cuir de bonne qualité. On est agréablement flatté par de nombreux équipement repris du fantastique Jeep Grand Cherokee, à l'instar des commandes au volant, de l'ordinateur de bord ou des commodos.
A ce propos, l'ergonomie est plutôt bien pensée puisque toutes les touches importantes (climatisation, autoradio, GPS) tombent bien en main. A noter que le rehausseur intégré dans les sièges arrière est très bien pensé. Comme le Fiat Freemont offre un 6ème et 7ème sièges, il est idéal pour transporter 4 adultes et 3 enfants. En configuration 7 places, le Fiat Freemont est aussi en mesure d'offrir un coffre décent, avec 145 litres, mais surtout 758 litres en rabattant la deuxième banquette. Son seul défaut concerne la manipulation plutôt virile des banquettes arrières.
Question motorisation, le Fiat Freemont remplace les poussifs moteurs Diesel Volkswagen à injecteur pompe du Dodge Journey par des 2.0 Multijet de 140 et 170 ch et un Pentastar V6 3.6. D'un couple identique (350 Nm de 1.750 à 2.000 tours/min), les blocs 2 litres sont totalement identiques à l'exception de leur puissance et ils diffèrent en matière de sonorité.
Reposant sur la même plate-forme que Mitsubishi, Dodge, Jeep, Peugeot et Citroën, le Fiat Freemont a tout de même reçu quelques adaptations pour l'exigeant marché européen. A commencer par une direction et un filtrage de suspension revu. Le Fiat Freemont est doté d'une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique. Il faut souligner sa particulièrement bonne qualité de réalisation, son excellente habitabilité et son coffre gigantesque. Malgré sa taille, il bénéficie de bonnes prestations routières et de performance tout a fait honorables, tout en gardant une consommation raisonnable.
Source : Internet (page actualisée le 25/07/2012)
Le Fiat Freemont en impose avec sa ligne peu conventionnelle : proue agressive, passages de roues généreux, profil et poupe taillés à la serpe. Et puis, les cotes sont généreuses, avec une longueur de 489 cm, une largeur de 188 cm et une hauteur de 169 cm. Le Fiat Freemont relègue ses concurrents français et allemand loin derrière. Pourtant, la bête se manœuvre aisément en agglomération en raison de ses formes rectangulaires, de sa position de conduite surélevée et ses assistances à la conduite.
L'habitacle désuet de l'ancien Dodge Journey a passé entre les mains des sorciers italiens pour offrir un tout nouvel intérieur au Fiat Freemont. La présentation intérieur a fait un bon en avant considérable en matière de design et surtout de finition. Bien dessinée et bien agencée, la planche de bord offre des matériaux valorisants, avec la généralisation de plastiques moussés dans l'habitacle et le recours à du tissu ou à du cuir de bonne qualité. On est agréablement flatté par de nombreux équipement repris du fantastique Jeep Grand Cherokee, à l'instar des commandes au volant, de l'ordinateur de bord ou des commodos.
A ce propos, l'ergonomie est plutôt bien pensée puisque toutes les touches importantes (climatisation, autoradio, GPS) tombent bien en main. A noter que le rehausseur intégré dans les sièges arrière est très bien pensé. Comme le Fiat Freemont offre un 6ème et 7ème sièges, il est idéal pour transporter 4 adultes et 3 enfants. En configuration 7 places, le Fiat Freemont est aussi en mesure d'offrir un coffre décent, avec 145 litres, mais surtout 758 litres en rabattant la deuxième banquette. Son seul défaut concerne la manipulation plutôt virile des banquettes arrières.
Question motorisation, le Fiat Freemont remplace les poussifs moteurs Diesel Volkswagen à injecteur pompe du Dodge Journey par des 2.0 Multijet de 140 et 170 ch et un Pentastar V6 3.6. D'un couple identique (350 Nm de 1.750 à 2.000 tours/min), les blocs 2 litres sont totalement identiques à l'exception de leur puissance et ils diffèrent en matière de sonorité.
Reposant sur la même plate-forme que Mitsubishi, Dodge, Jeep, Peugeot et Citroën, le Fiat Freemont a tout de même reçu quelques adaptations pour l'exigeant marché européen. A commencer par une direction et un filtrage de suspension revu. Le Fiat Freemont est doté d'une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique. Il faut souligner sa particulièrement bonne qualité de réalisation, son excellente habitabilité et son coffre gigantesque. Malgré sa taille, il bénéficie de bonnes prestations routières et de performance tout a fait honorables, tout en gardant une consommation raisonnable.
Source : Internet (page actualisée le 25/07/2012)
17 juil. 2012
Chrysler comble Lancia
Depuis que la holding FIAT a pris le contrôle du troisième groupe américain, le Voyager, véritable légende roulante, arbore désormais le badge Lancia grâce à une finition plus raffinée et une astucieuse troisième rangée. Il faut rappeler qu ce précurseur d'un nouveau genre automobile inspire depuis 28 ans toutes les générations de monospaces.
De la même manière que le Dodge Journey devenu Fiat Freemont a avantageusement remplacé le Fiat Ulysse, le Lancia Phedra est devenu Lancia Voyager. La marque Lancia, qui peinait à faire sa place au sein du marché des voitures haut de gamme s'était recentrée sur les véhicules urbains et compacts de luxe avec l'Ypsilon, le Musa et la Delta et ne bénéficiait plus de modèle supérieur. L'intégration des marques Chrysler, Dodge et Jeep au sein du groupe FIAT a offert l'opportunité à Lancia de compléter sa gamme vers le haut.
Moyennant de grosses améliorations en termes de finition, d'équipements et de moteurs, ainsi que quelques aménagements de style, la grosse berline 300 a donné naissance à une nouvelle Thema, alors que la Chrysler 200 cabriolet a autorisé le retour de la découvrable Lancia Flavia et que le Voyager a permis opportunément de mettre un terme au Phedra fabriqué en France.
Les résultats sont au rendez-vous, le Voyager participant à la hausse des ventes de 60 % sur un an. Depuis le début de l'année, ce monospace de 5.20 m. taillé pour les grands espaces; a séduit 350 clients, ce qui constitue une performance sur un segment des grands monospaces en perte de vitesse. Le Voyager est ainsi le seul véhicule du marché à offrir 7 places sur trois rangées sans faire l'impasse sur le volume de chargement capable de loger les bagages de tous les occupants. Très creusé, le plancher de chargement permet ainsi d'atteindre une capacité de 934 litres en version 7 places. En escamotant les sièges individuels des rangs 2 et 3 dans le plancher, la capacité atteint alors un record de 4 100 litres.
Grâce au système Stow'n Go développé par le groupe FIAT, la troisième rangée est électrique. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que l'intégralité ou une partie de la banquette 2 + 1 se replie dans le plancher en quelques secondes. D'un gabarit digne d'une berline allemande, il s'est enrichi d'une finition Platinium particulièrement raffinée reposant sur une sellerie mariant le cuir et la suédine. Pour les longs voyages, les enfants apprécieront l'installation multimédia comptant deux écrans vidéos escamotables dans le plafonnier et permettant de visionner deux films simultanément. Mais, la véritable trouvaille de cette finition se niche au niveau de la troisième rangée électrique, capable de s'escamoter à volonter dans le plancher en quelques secondes ou de se retourner pour constituer un spatieux salon. Avec ces diverses configurations, le Voyager se prête ainsi à de nombreux usages.
Les Dodge Grand Caravan, Chrysler Town & Country et Volkswagen Routan reposent sur la même plate-forme et bénéficient d'une foule d’améliorations qui ont complètement transformé la qualité et l'agrément de conduite de ces véhicules. Cependant, le Routan de Volkswagen, qui n'est qu'une ancienne Chrysler dotée d’un habitacle distinctif et d’une suspension plus sophistiquée, dispose également du fabuleux moteur Pentastar mais pas du révolutionnaire système Stow ’n Go.
La synergie avec les américains a permis au groupe Fiat d'étoffer la gamme Lancia de 5 modèles capables de concurrencer Mecrcedes, BMW ou Audi. La Lancia Ypsilon remplace à la fois l'ancienne Ipsilon 3 portes et le microspace Musa, la Lancia Delta officie comme break de chasse, la Lancia Flavia fournit le cabriolet 4 places avec coffre, la Lancia Thema règne comme haut de gamme et le Lancia Voyager cité plus haut reste la référence des monospace. A contrario, la Lancia Delta, pourrait être déclinée à l'avenir en une compacte Chrysler 100.
Source : Internet (page actualisée le 25/09/2012)
De la même manière que le Dodge Journey devenu Fiat Freemont a avantageusement remplacé le Fiat Ulysse, le Lancia Phedra est devenu Lancia Voyager. La marque Lancia, qui peinait à faire sa place au sein du marché des voitures haut de gamme s'était recentrée sur les véhicules urbains et compacts de luxe avec l'Ypsilon, le Musa et la Delta et ne bénéficiait plus de modèle supérieur. L'intégration des marques Chrysler, Dodge et Jeep au sein du groupe FIAT a offert l'opportunité à Lancia de compléter sa gamme vers le haut.
Moyennant de grosses améliorations en termes de finition, d'équipements et de moteurs, ainsi que quelques aménagements de style, la grosse berline 300 a donné naissance à une nouvelle Thema, alors que la Chrysler 200 cabriolet a autorisé le retour de la découvrable Lancia Flavia et que le Voyager a permis opportunément de mettre un terme au Phedra fabriqué en France.
Les résultats sont au rendez-vous, le Voyager participant à la hausse des ventes de 60 % sur un an. Depuis le début de l'année, ce monospace de 5.20 m. taillé pour les grands espaces; a séduit 350 clients, ce qui constitue une performance sur un segment des grands monospaces en perte de vitesse. Le Voyager est ainsi le seul véhicule du marché à offrir 7 places sur trois rangées sans faire l'impasse sur le volume de chargement capable de loger les bagages de tous les occupants. Très creusé, le plancher de chargement permet ainsi d'atteindre une capacité de 934 litres en version 7 places. En escamotant les sièges individuels des rangs 2 et 3 dans le plancher, la capacité atteint alors un record de 4 100 litres.
Grâce au système Stow'n Go développé par le groupe FIAT, la troisième rangée est électrique. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que l'intégralité ou une partie de la banquette 2 + 1 se replie dans le plancher en quelques secondes. D'un gabarit digne d'une berline allemande, il s'est enrichi d'une finition Platinium particulièrement raffinée reposant sur une sellerie mariant le cuir et la suédine. Pour les longs voyages, les enfants apprécieront l'installation multimédia comptant deux écrans vidéos escamotables dans le plafonnier et permettant de visionner deux films simultanément. Mais, la véritable trouvaille de cette finition se niche au niveau de la troisième rangée électrique, capable de s'escamoter à volonter dans le plancher en quelques secondes ou de se retourner pour constituer un spatieux salon. Avec ces diverses configurations, le Voyager se prête ainsi à de nombreux usages.
Les Dodge Grand Caravan, Chrysler Town & Country et Volkswagen Routan reposent sur la même plate-forme et bénéficient d'une foule d’améliorations qui ont complètement transformé la qualité et l'agrément de conduite de ces véhicules. Cependant, le Routan de Volkswagen, qui n'est qu'une ancienne Chrysler dotée d’un habitacle distinctif et d’une suspension plus sophistiquée, dispose également du fabuleux moteur Pentastar mais pas du révolutionnaire système Stow ’n Go.
La synergie avec les américains a permis au groupe Fiat d'étoffer la gamme Lancia de 5 modèles capables de concurrencer Mecrcedes, BMW ou Audi. La Lancia Ypsilon remplace à la fois l'ancienne Ipsilon 3 portes et le microspace Musa, la Lancia Delta officie comme break de chasse, la Lancia Flavia fournit le cabriolet 4 places avec coffre, la Lancia Thema règne comme haut de gamme et le Lancia Voyager cité plus haut reste la référence des monospace. A contrario, la Lancia Delta, pourrait être déclinée à l'avenir en une compacte Chrysler 100.
Source : Internet (page actualisée le 25/09/2012)
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