Outre Atlantique, la priorité donnée aux marques FIAT et ALFA inquiète, car elle menace les parts de marché de l'ancien groupe Chrysler en Asie Pacifique. En Europe, au contraire, la situation économique morose pose certaines questions sur la viabilité des usines italiennes.
Or, à l'instar de VAG, le groupe Fiat combine ses moteurs et ses châssis selon les pays. L’exceptionnel châssis de l'Alfa Giulietta a donné naissance à la révolutionnaire Dodge Dart sur les marchés américains et canadiens où cette marque possède une forte image. En Chine, l'évolution de la compacte Alfa a débouché sur la Fiat Viaggio, une classique trois volumes qui pourrait venir épauler la Bravo en Europe.
On voit que le groupe Fiat joue intelligemment avec ses marques et les favorise en fonction du succès qu'elles rencontrent sur chaque marché spécifique. Dans cette optique, Chrysler a été remplacé par Lancia en Europe et Dodge est devenu une marque fondamentalement nord-américaine. En effet, progressivement, l'image de voiture ou de camionnette musclée, véhiculée par le logo Dodge va progressivement disparaître dans le monde à l'exception de l'Australie et l'Amérique du Nord.
Même si cela désole les amateurs de grosse cylindrée américaine, les marchés d'Asie et du Pacifique seront dorénavant réservés aux seules marques Jeep et ALFA, qui possèdent vraisemblablement un très fort potentiel de croissance dans ces régions. Cela n'apportera malheureusement pas de réconfort dans les usines italiennes du groupe, qui font face à l'endettement étatique et à la crise de l'Euro. Mais la situation peut se débloquer très vite et la croissance reprendre.
La holding FIAT avec sa stratégie mondiale s'oppose sur tous les marchés et dans tous les segments du marché à son rival allemand VAG. En Amérique du nord et du Sud, le groupe FIAT a pris le dessus grâce à Chrysler et à Automoveis, alors qu'en Chine, c'est VAG qui se développe. En Russie et en Inde, le groupe FIAT a déjà pris de bonnes positions, alors que VAG règne en Europe. Sur le marché des poids lourds, le groupe FIAT Industrial domine, mais s'est vu ravir les marques MAN et SCANIA par VAG.
La guerre économique que se livrent à distance la holding FIAT et la holding VAG pousse l'Allemand à convoiter les fleurons italiens. Le groupe germanique s'est déjà emparé de la marque SEAT en Espagne, des marques Lamborghini, Ducati et Italdesign en Italie, mais pas de la marque ALFA, qui est le cheval de bataille du groupe italien dans sa conquête mondiale. Or l'annulation de nouveaux modèles, le report de l'introduction du blason Alfa Romeo aux Etats-Unis et les transferts de technologie, plus que la conjoncture morose en Europe alimente le doute.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
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17 août 2012
3 août 2012
Buzz FIAT
Le journaliste français limité par son monolinguisme, éduqué dans le paradigme français lance sur la toile des idées absurdes telles 'Le groupe FIAT va s'intéresser à PSA' ou 'Le groupe FIAT va vendre ALFA à VW' ou 'Le groupe FIAT va vendre FERRARI'. Certaines de ces idées loufoques perdurent et alimentent même le buzz. Le problème est que cette désinformation fait mouche auprès du public français et l'empêche de prendre conscience des véritables causes de la désindustrialisation de la France, comme la monoculture, l’ethnocentrisme et le sentiment de supériorité.
Incapable de comprendre la situation, sans solution pour sauver son industrie nationale, le journaliste français critique volontiers l'habillement de Sergio Marchionne et son réalisme économique à l'américaine. Nonobstant le fait que FIAT dispose de 18 milliards de liquidités, le journaliste français lance des rumeurs de rachat alarmistes, comme si la holding FIAT était aux abois. Une idée récurrente qui paraît dans les journaux français est la cession d'Alfa Romeo à VW en échange de MAN et de SCANIA, quand il ne s'agit pas de Porsche.
Cependant, cela ne peut se faire, car Marchionne l'a expressément exclu et la commission européenne opposerait son veto. En effet, le groupe VAG, possédant déjà 12 marques est un des plus redoutables adversaires du groupe FIAT. Dans cette partie de Monopoly, le groupe allemand lui a déjà repris sa filiale espagnole SEAT, sa filiale allemande NSU, son sytème d'injection directe à rampe commune, son designer fétiche Walter Da Silva. Le groupe germanique lui a de plus dérobé le fabricant de camion SCANIA, le fabricant de camion MAN, le fabricant de voiture de sport Lamborghini, le fabricant de Moto Ducati et le designer Italdesign. De plus, ce groupe allemand talonne FIAT au Brésil, aimerait consolider son rang aux USA et ravir la première place à Toyota.
En comparant les deux groupes, on s'aperçoit qu'il sont de taille et de structure similaires :
FIAT versus VW
Lancia versus AUDI
ALFA versus SEAT
Dodge versus Skoda
Ferrari versus Porsche
Maserati versus Bentley
Jeep versus Lamborghini
Chrysler versus Bugatti
RAM versus MAN
IVECO versus SCANIA
Les deux groupes utilisent la synergie pour faire baisser les coûts. Les deux groupes présente des marques à trois modèles typés. VW utilise les compétences de Lamborghini pour motoriser Audi et VW utilise Bentley pour faire du haut de gamme. Mais même si VW perd de l'agent avec Lamborghini, avec Bugatti et avec SEAT, VW peut s'appuyer sur son marché national, l'Allemagne et sur la Chine. Alors que FIAT doit s'appuyer sur le Brésil, l'Inde et sur les Etats-Unis, car il perd sur son marché national, l'Italie. FIAT utilise Dodge pour étoffer la gamme Lancia et FIAT utilise Alfa Romeo pour renouveler Dodge. FIAT et VW s'affrontent sur Suzuki que FIAT aimerait acheter et dont VW possède 20%.
Stigmatisant la politique de rabais opérée par le groupe VAG pour se maintenir en activité en des termes saignants, le président de FIAT et de l'Association des constructeurs automobiles européens a désignée le véritable responsable de la situation actuelle. La dureté des propos de FIAT à l'égard de VW n'a pas plus au géant allemand, qui appelle à à la démission de la présidence de l'ACEA de Sergio Marchionne.
Devant le problème des surcapacités en Europe, le groupe FIAT se désengage du territoire français où il n'a jamais réussi à établir une image de marque valorisante, à la différence des groupes allemands, dont la qualité perçue est excellente. Or, tout comme le groupe VAG, le groupe FIAT dégage encore du bénéfice, grâce à sa stratégie modulaire. Car le groupe FIAT est bien installé aux USA et au Brésil où ses usines tournent à plein régime. En Italie, ses filiales robotique COMAU, électrique Magneti Marelli, motorisation FTP et fonderie TekSid dégage également du bénéfice. En effet, le groupe FIAT à la différence des constructeurs français a compris très tôt les bienfaits de la délocalisation et de la répartition des forces dans le monde. Le groupe FIAT possède des unités de production ultra efficientes en Turquie, en Pologne et en Serbie, qui lui permettent de garder la tête hors de l'eau.
Cependant, M. Marchionne a de nouveau appelé la Commission européenne à venir en aide à l'industrie automobile car le groupe FIAT possède encore 5 unités de productions en Italie, qui travaillent à très faible rendement. Ce chef d'entreprise clairvoyant en appelle à une coordination et une rationalisation de l'industrie impliquant les constructeurs. Rappelons que le groupe FIAT a déjà fermé ses usines les moins performantes, alors qu'en France et en Allemagne, les surcapacités demeurent. Il faut bien comprendre que l'immobilisme et la politique de dénigrement systématique opérée à l'encontre du groupe FIAT, a empêché ce dernier de sauver SAAB, OPEL ou PSA.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
Incapable de comprendre la situation, sans solution pour sauver son industrie nationale, le journaliste français critique volontiers l'habillement de Sergio Marchionne et son réalisme économique à l'américaine. Nonobstant le fait que FIAT dispose de 18 milliards de liquidités, le journaliste français lance des rumeurs de rachat alarmistes, comme si la holding FIAT était aux abois. Une idée récurrente qui paraît dans les journaux français est la cession d'Alfa Romeo à VW en échange de MAN et de SCANIA, quand il ne s'agit pas de Porsche.
Cependant, cela ne peut se faire, car Marchionne l'a expressément exclu et la commission européenne opposerait son veto. En effet, le groupe VAG, possédant déjà 12 marques est un des plus redoutables adversaires du groupe FIAT. Dans cette partie de Monopoly, le groupe allemand lui a déjà repris sa filiale espagnole SEAT, sa filiale allemande NSU, son sytème d'injection directe à rampe commune, son designer fétiche Walter Da Silva. Le groupe germanique lui a de plus dérobé le fabricant de camion SCANIA, le fabricant de camion MAN, le fabricant de voiture de sport Lamborghini, le fabricant de Moto Ducati et le designer Italdesign. De plus, ce groupe allemand talonne FIAT au Brésil, aimerait consolider son rang aux USA et ravir la première place à Toyota.
En comparant les deux groupes, on s'aperçoit qu'il sont de taille et de structure similaires :
FIAT versus VW
Lancia versus AUDI
ALFA versus SEAT
Dodge versus Skoda
Ferrari versus Porsche
Maserati versus Bentley
Jeep versus Lamborghini
Chrysler versus Bugatti
RAM versus MAN
IVECO versus SCANIA
Les deux groupes utilisent la synergie pour faire baisser les coûts. Les deux groupes présente des marques à trois modèles typés. VW utilise les compétences de Lamborghini pour motoriser Audi et VW utilise Bentley pour faire du haut de gamme. Mais même si VW perd de l'agent avec Lamborghini, avec Bugatti et avec SEAT, VW peut s'appuyer sur son marché national, l'Allemagne et sur la Chine. Alors que FIAT doit s'appuyer sur le Brésil, l'Inde et sur les Etats-Unis, car il perd sur son marché national, l'Italie. FIAT utilise Dodge pour étoffer la gamme Lancia et FIAT utilise Alfa Romeo pour renouveler Dodge. FIAT et VW s'affrontent sur Suzuki que FIAT aimerait acheter et dont VW possède 20%.
Stigmatisant la politique de rabais opérée par le groupe VAG pour se maintenir en activité en des termes saignants, le président de FIAT et de l'Association des constructeurs automobiles européens a désignée le véritable responsable de la situation actuelle. La dureté des propos de FIAT à l'égard de VW n'a pas plus au géant allemand, qui appelle à à la démission de la présidence de l'ACEA de Sergio Marchionne.
Devant le problème des surcapacités en Europe, le groupe FIAT se désengage du territoire français où il n'a jamais réussi à établir une image de marque valorisante, à la différence des groupes allemands, dont la qualité perçue est excellente. Or, tout comme le groupe VAG, le groupe FIAT dégage encore du bénéfice, grâce à sa stratégie modulaire. Car le groupe FIAT est bien installé aux USA et au Brésil où ses usines tournent à plein régime. En Italie, ses filiales robotique COMAU, électrique Magneti Marelli, motorisation FTP et fonderie TekSid dégage également du bénéfice. En effet, le groupe FIAT à la différence des constructeurs français a compris très tôt les bienfaits de la délocalisation et de la répartition des forces dans le monde. Le groupe FIAT possède des unités de production ultra efficientes en Turquie, en Pologne et en Serbie, qui lui permettent de garder la tête hors de l'eau.
Cependant, M. Marchionne a de nouveau appelé la Commission européenne à venir en aide à l'industrie automobile car le groupe FIAT possède encore 5 unités de productions en Italie, qui travaillent à très faible rendement. Ce chef d'entreprise clairvoyant en appelle à une coordination et une rationalisation de l'industrie impliquant les constructeurs. Rappelons que le groupe FIAT a déjà fermé ses usines les moins performantes, alors qu'en France et en Allemagne, les surcapacités demeurent. Il faut bien comprendre que l'immobilisme et la politique de dénigrement systématique opérée à l'encontre du groupe FIAT, a empêché ce dernier de sauver SAAB, OPEL ou PSA.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
8 févr. 2011
Histoire de Saurer et du camion Suisse
Une première firme suisse Saurer AG est fondée initialement en 1853, par Franz Saurer comme simple fonderie pour le textile à Saint-Gall. Puis, une seconde entreprise helvétique Saurer AG est fondée à nouveau par Franz Saurer en 1862, mais comme fabricant de machine pour le textile et cette fois à Arbon. Et en 1888, la flamboyante firme helvétique Saurer AG décide de se diversifier dans la production de moteurs. C'est finalement en 1896, que la mondialement connue entreprise suisse Saurer AG décide de se diversifier dans la production de véhicules motorisés.
En 1902, un autre acteur apparaît sur le marché automobile et la firme suisse SAFB (Schweizerische Automobil Fabrik Berna) est fondée comme fabricant de véhicules motorisés par Joseph Wyss. C'est alors que l'année suivante, en 1903, la première entreprise Helvétique Saurer AG décide également de se spécialiser dans la production de camions. Puis une année encore après, en 1904, une troisième entreprise Hispano-Helvétique Hispano-Suiza (Constructora Hispano-Suiza de Automóviles) est fondée en Espagne à Barcelone par l'ingénieur Genevois Mark Birkigt pour produire des voitures de luxe.
En 1906, la déjà mondialement renommée entreprise suisse Saurer AG décide de fonder une filiale anglaise Armstrong Whitworth et une filiale autrichienne Steyr Puch. Dans le même temps, la deuxième firme helvétique SAFB devient la bien connue Berna AG (Motorwerke Berna).
Distribuée internationalement en 1909, la firme Suisse Saurer AG fait fabriquer ses camions par Mack Truck aux Etats-Unis, alors que l'entreprise suisse de l'ingénieur Croate Franz Brozincevic commence de concevoir et de fabriquer des camions pour les PTT. En 1910, la mondialement renommée firme helvétique Saurer AG décide de fonder également une filiale Saurer en France. Puis, en 1911, l'autre entreprise Helvétique Berna AG décide de se spécialiser dans la production de camions, alors que l'entreprise Helvétique Hispano-Suiza décide également de fonder la filiale française d'Hispano-Suiza destinée à assembler et vendre en France les modèles de luxe conçus par la filiale espagnole.
En 1914, la firme suisse Berna AG essaie de racheter l'entreprise de l'ingénieur Croate Franz Brozincevic, en réponse à quoi, ce dernier fonde à Wetzikon, l'entreprise helvétique FBW (Franz Brozincevic et Cie Motorwagenfabrik Wetzikon AG). La même année, l'entreprise helvétique Hispano-Suiza abandonne les camions et décide de se spécialiser dans le domaine aéronautique. Finalement, en 1915, la mondialement renommée entreprise helvétique Saurer AG décide de fonder sa filiale allemande MAN.
Après la guerre en 1918, la mondialement renommée entreprise helvétique Saurer AG décide de vendre sa filiale allemande MAN et de cesser la production aux Etats-Unis par Mack Truck. C'est seulement quatre ans plus tard, en 1922, que l'autre entreprise helvétique FBW construit son premier camion.
Or en 1925, la mondialement renommée entreprise Helvétique Saurer AG décide de vendre sa filiale autrichienne Steyr Puch, pour racher quatre ans plus tard, en 1929, l'autre entreprise Helvétique Berna AG.
En 1934, l'autre entreprise helvétique FBW produit son premier moteur diesel, alors que quatre ans plus tard, en 1938, l'entreprise Hispano-Helvétique Hispano-Suiza décide de fonder la filiale helvétique d'Hispano-Suiza à partir de la filiale espagnole Hispano-Suiza pour produire de l'armement.
Finalement, en 1956, la très renommée entreprise Helvétique Saurer décide de vendre sa filiale française Saurer à UNIC, la filiale française de FIAT et les avancées technologiques de Saurer se retrouvent aujourd'hui chez IVECO.
Malheureusement, en 1970, l'entreprise Hispano-Helvétique Hispano-Suiza décide de vendre sa filiale française Hispano-Suiza au consortium militaro industriel SNECMA et les avancées technologiques tombent en mains françaises.
Par chance, la firme suisse FBW, fondée par l'ingénieur Croate Franz Brozincevic, se fait racheter en 1978 par le conglomerat militaro industriel Oerlikon-Contraves et les avancées technologiques peuvent rester en mains suisses. Pour rester suisses, les entreprises Saurer et FBW décident de former NAW (Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon) 2 ans après, en 1980. Mais las, en 1982, les avancées technologiques de Saurer tombent en mains allemandes, lorsque la prestigieuse Saurer décide de vendre sa filiale NAW à Mercedes-Benz LastKraftWagen.
Source : Internet (page actualisée le 08/02/2011)
En 1902, un autre acteur apparaît sur le marché automobile et la firme suisse SAFB (Schweizerische Automobil Fabrik Berna) est fondée comme fabricant de véhicules motorisés par Joseph Wyss. C'est alors que l'année suivante, en 1903, la première entreprise Helvétique Saurer AG décide également de se spécialiser dans la production de camions. Puis une année encore après, en 1904, une troisième entreprise Hispano-Helvétique Hispano-Suiza (Constructora Hispano-Suiza de Automóviles) est fondée en Espagne à Barcelone par l'ingénieur Genevois Mark Birkigt pour produire des voitures de luxe.
En 1906, la déjà mondialement renommée entreprise suisse Saurer AG décide de fonder une filiale anglaise Armstrong Whitworth et une filiale autrichienne Steyr Puch. Dans le même temps, la deuxième firme helvétique SAFB devient la bien connue Berna AG (Motorwerke Berna).
Distribuée internationalement en 1909, la firme Suisse Saurer AG fait fabriquer ses camions par Mack Truck aux Etats-Unis, alors que l'entreprise suisse de l'ingénieur Croate Franz Brozincevic commence de concevoir et de fabriquer des camions pour les PTT. En 1910, la mondialement renommée firme helvétique Saurer AG décide de fonder également une filiale Saurer en France. Puis, en 1911, l'autre entreprise Helvétique Berna AG décide de se spécialiser dans la production de camions, alors que l'entreprise Helvétique Hispano-Suiza décide également de fonder la filiale française d'Hispano-Suiza destinée à assembler et vendre en France les modèles de luxe conçus par la filiale espagnole.
En 1914, la firme suisse Berna AG essaie de racheter l'entreprise de l'ingénieur Croate Franz Brozincevic, en réponse à quoi, ce dernier fonde à Wetzikon, l'entreprise helvétique FBW (Franz Brozincevic et Cie Motorwagenfabrik Wetzikon AG). La même année, l'entreprise helvétique Hispano-Suiza abandonne les camions et décide de se spécialiser dans le domaine aéronautique. Finalement, en 1915, la mondialement renommée entreprise helvétique Saurer AG décide de fonder sa filiale allemande MAN.
Après la guerre en 1918, la mondialement renommée entreprise helvétique Saurer AG décide de vendre sa filiale allemande MAN et de cesser la production aux Etats-Unis par Mack Truck. C'est seulement quatre ans plus tard, en 1922, que l'autre entreprise helvétique FBW construit son premier camion.
Or en 1925, la mondialement renommée entreprise Helvétique Saurer AG décide de vendre sa filiale autrichienne Steyr Puch, pour racher quatre ans plus tard, en 1929, l'autre entreprise Helvétique Berna AG.
En 1934, l'autre entreprise helvétique FBW produit son premier moteur diesel, alors que quatre ans plus tard, en 1938, l'entreprise Hispano-Helvétique Hispano-Suiza décide de fonder la filiale helvétique d'Hispano-Suiza à partir de la filiale espagnole Hispano-Suiza pour produire de l'armement.
Finalement, en 1956, la très renommée entreprise Helvétique Saurer décide de vendre sa filiale française Saurer à UNIC, la filiale française de FIAT et les avancées technologiques de Saurer se retrouvent aujourd'hui chez IVECO.
Malheureusement, en 1970, l'entreprise Hispano-Helvétique Hispano-Suiza décide de vendre sa filiale française Hispano-Suiza au consortium militaro industriel SNECMA et les avancées technologiques tombent en mains françaises.
Par chance, la firme suisse FBW, fondée par l'ingénieur Croate Franz Brozincevic, se fait racheter en 1978 par le conglomerat militaro industriel Oerlikon-Contraves et les avancées technologiques peuvent rester en mains suisses. Pour rester suisses, les entreprises Saurer et FBW décident de former NAW (Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon) 2 ans après, en 1980. Mais las, en 1982, les avancées technologiques de Saurer tombent en mains allemandes, lorsque la prestigieuse Saurer décide de vendre sa filiale NAW à Mercedes-Benz LastKraftWagen.
Source : Internet (page actualisée le 08/02/2011)
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