Certains trolls défaitistes répandent l'idée sur la toile que la holding FIAT n'était pas capable de d'être concurrentielle sur le marché de la Golf ni au dessus. Ces journalistes à la solde de la concurrence ne réalisent pas que les filiales Chrysler, Dodge, Jeep et RAM vont très bien aux Etats-Unis avec une croissance continue depuis 36 mois. Or la marque FIAT est effectivement très forte dans les petits modèles et en cette période de crise, elle se cantonne dans ce segment du marché. Certains esprits chagrins auraient cependant préféré sans doute que la holding FIAT s'occupe à redresser sa marque fondatrice avant de voler au secours du groupe américain Chrysler. Or la marque Lancia a étoffé sa gamme de prestigieux modèles grâce à son alter ego Chrysler. La marque Alfa Romeo, convoitée un temps par VAG, a déjà donné naissance à une Dodge au Etats-Unis et à une Fiat en Chine. La remplaçante de la Giulia est prête, mais attend une conjoncture meilleure en Europe. Les filiales Ferrari et Maserati se portent par contre insolemment bien.
Reconnaître les problèmes économiques en Europe, dus à l'introduction de l'Euro et à l'aggrandissement de l'Union ne devrait pas faire baisser le moral des investisseurs. La holding FIAT n'est d'ailleurs pas le seul fabriquant automobile a connaître des difficultés : GM souffre avec Vauxhall / Opel, Ford peine à joindre les deux bouts, PSA et RSA sont en faillite virtuelle. Seul VAG semble être en mesure de faire des bénéfices de nos jours. Mais heureusement que la Holding FIAT non seulement dispose de 12 marques spécialisées, mais encore est présente sur d'autres continents que l'Europe. Au Brésil en octobre 2012, la marque Fiat a écoulé là-bas 692.457 véhicules portant sa part de marché à plus de 23%, soit plus qu'en Italie, son marché national.
Fiat Automoveis au Brésil est la plus grande marque sur ce marché. En effet, Fiat supplante Volkswagen, Chevrolet, Ford, Renault ou Honda dans ce qui est maintenant le quatrième plus grand marché automobile de la planète. Car seule la Chine, l'Amérique et le Japon possèdent actuellement des marchés plus importants que le Brésil. La holding italienne Fiat. présente sur le marché brésilien depuis 1976, utilise toujours sa bonne vieille méthode des plateformes. Des modèles considérés comme dépassés en Europe, mais basés sur une technologie éprouvée, font des scores plus qu'honorables au Brésil. La FIAT la plus vendue au Brésil est par exemple la Uno de 1983.
Alors que la Uno des années 80 a laissé d'excellents souvenirs, surtout en version Turbo IE, elle est actuellement dépassée. Ce fait n'est pas si important au Brésil où malgé une économie en plein essor le niveau de vie européen n'est pas encore atteint. Là-bas, cette voiture solide, fiable et pas chère se vend mieux que la dernière 500 Edition Lounge. Or, un modèle vieux et éprouvé est également économique à produire, car les frais de développement sont proche de zéro. Bien que la holding FIAT prétende ne pas faire de bénéfice sur les petits modèles, chaque vente au Brésil d'un modèle ancien est un pur profit pour FIAT. Car la holding FIAT recycle au Brésil, en Inde ou dans les pays de l'Est les chaînes de fabrication développée par COMAU, une autre filiale de FIAT. La holding FIAT réalise un bénéfice d'environ 9% sur les ventes au Brésil, alors qu'en Europe, elle ne visent qu'une marge d'environ 4%. Malheureusement, les concurrents VAG et GM profitent également de ce marché. Depuis 18 années, les Allemands recylent là-bas leurs vieilles Golf et leur vieilles Polo, nommées là-bas GOL et FOX. L'ogre allemand VAG réalise d'ailleurs 8% de ses revenus mondiaux en Amérique du Sud.
Le marché des BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine, Afrique du Sud) est en pleine expansion, car dans l'ensemble des cinq territoires, les ventes sont en hausse de près de 6% cette année, dont 10% en Octobre. Cela devrait se poursuivre pendant un certain temps alors que le revenu des particuliers continue d'augmenter. Malgré les prix de vente bas, les ventes en constante augmentation vont sauver la holding FIAT. D'autant plus que pour VAG, les fournitures au Brésil coûtent environ 15% de plus qu'au Mexique. Comme 80% de vos pièces doivent provenir du Brésil et que les coûts énergétiques sont plus élevés de 40%, cela protège la holding FIAT des concurrents allemands et américains. Finalement les moteurs doivent pouvoir fonctionner à l'éthanol et la holding FIAT excelle dans ce type de moteur grâce à ses filiales FTP et Magneti Marelli.
Plus que le danger allemand et américain, l'ancienne filiale coréenne de FIAT, KIA associé à Hyundai devient menaçante. Heureusement que les entreprises chinoises Chery et GAC associée à FIAT produiront un total de 270.000 voitures par an avec des studios de design au Japon et en Italie.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 04/12/2012)
4 déc. 2012
12 nov. 2012
Concentrations dans le secteur automobile
Tous les domaines économiques, mais particulièrement le secteur automobile, voient des regroupements et des concentrations se succéder depuis des années. Car la course au gigantisme fait partie de la stratégie de croissance des principaux acteurs du marché économique libéralisé. Par exemple, ce marché automobile a vu la société Continental. racheter Siemens VDO, la branche automobile de Siemens pour devenir le cinquième équipementier automobile mondial. Ce marché a également vu le groupe FIAT racheter Chrysler pour se sortir du marché européen en chute libre. Ce marché a vu aussi le groupe RSA récemment libéralisé s'emparer de l'ancienne filiale de FIAT en Russie ou l'ogre américain GM prendre des parts dans PSA en faillite.
Ce phénomène de la concentration a toujours existé dans le secteur automobile, car la voiture en tant que produit intègre une multitude de composants différents. Produire une automobile nécessite des compétences dans plusieurs domaines et fait intervenir des fabricants parfois très différents. Mais les Français monolingues n'on pas encore pris conscience que l´industrie automobile est née en même temps que les fusions. Aux Etats-Unis d'Amérique, General Motors, premier constructeur mondial, est né en 1909 de la fusion de Buick, Cadillac et Oldsmobile et Chrysler est né en 1928 de la fusion de Chrysler, de Plymouth, de DeSoto et de Dodge.
Les Français ont tout de même réalisé que la concurrence sur un marché libre tend à faire baisser les prix et que cela entraîne à terme une limitation du nombre des offreurs. Car confrontée à la concurrence, chaque entreprise va inévitablement chercher à diminuer ses marges pour rester compétitive. Cette évidence économique s´applique également à l´industrie automobile où la meilleure manière d'éliminer un concurrent est de l´absorber. C'es pour limiter cette concurrence que Citroen avait racheté Panhard et que Peugeot avait racheté Citroen et SIMCA. Car la concurrence pousse non seulement les entreprises à rechercher la concentration et mais les pousse aussi à fuir la concurrence pour assurer leur profitabilité. Dans l'idéal, les entreprises cherchent à obtenir une situation de monopole pour optimiser au maximum leur profitabilité et imposer leur prix de vente. Or, le nombre restreint d´offreurs parmi constructeurs et équipementiers sur le marché automobile, détemine aujourd'hui un marché oligopolistique. Or les Français monolingues n'on pas encore pris conscience de la mondialisation. Enfermés dans une sorte de bulle linguistique, leur référence demeure la France et ses trois marques automobiles. Limiter la concurrence pour survivre ne s'appliquerait qu'aux marques produites au delà des frontières de l'hexagone.
Les Français monolingues n'on pas encore pris conscience que le marchés occidentaux sont matures et ne sont plus tirés que par le renouvellement. Or les 2 dynamiques concurrentielles adaptées à ce type de marché sont la différenciation et la compétitivité. Les constructeurs automobiles devraitent devraient donc jouer sur la différenciation par le mix des produits et la réduction du cycle de vie des véhicules plutôt que de lancer des gammes complètes de nouveaux produits. La compétitivité en investissant le moins possible pour permettre l´amortissement des investissements sur une courte durée. Cela est possible en utilisant des plateformes communes à plusieurs modèles et en rationalisant les composants non différenciants. Plus le constructeur est gros, plus il peut rationaliser et faire jouer l´effet plateforme pour limiter les immobilisations financières. C'est ce qu'a très bien compris la holding FIAT, qui a coupé tout investissement en Europe où la conjonture est morose pour se concentrer sur les marchés plus dynamiques tels l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, la Chine ou l'Inde.
Cependant les Français monolingues savent la compétitivité est obtenue par la baisse de coûts grâce à des effets de volumes. Ce volume est obtenu par les plateformes communes, qui permettent de vendre plus de véhicules en abaissant les coûts des composants. Dommage que les Français monolingues n'aient pas encore pris conscience que des marques aussi différentes que Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda, Volkswagen et Porsche font toutes partie de VAG, donc partagent leurs composants. Ces mêmes Français monolingues n'ont pas encore pris conscience que Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, Chrysler, Dodge et Jeep font toutes partie de FIAT holding, donc utilisent les mêmes châssis, moteurs et boîtes de vitesse.
Les Français centrés sur leurs départements et sur l'Europe commencent de ressentir les effets de la globalisation et de la dérégulation des marchés. Cette dérégulation fait que la croissance s'est déplacée actuellement sur les marchés internationaux. Mais le référentiel des Français reste la France avec ses institutions, sa gastronomie et son langage. Or la croissance se trouve sur les marchés internationaux extrêmement dynamiques. Les positions doivent se prendre très rapidement au risque d´être définitivement perdues. Le seul moyen est de prendre des participations dans les constructeurs locaux, et de nouer des alliances industrielles. C'est ce qu'a fait FIAT dans le passé, que ce soit avec SEAT en Espagne, avec LADA en Russie, avec NSU en Allemagne, avec SIMCA en France, avec FSM et FSO en Pologne ou Zastava en Yougoslavie. Or les Français monolingues ne semblent pas réaliser que les Audi, les Bentley, les Bugatti, les Lamborghini, les Seat, les Skoda, les Volkswagen et les Porsche sont commercialisés en Chine, au Brésil et aux Etats-Unis. De même les Français monolingues n'ont pas encore pris conscience que Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, Chrysler, Dodge et Jeep sont également commercialisée en Inde, au Brésil et aux Etats-Unis.
Cependant, les Français monolingues ont finalement réalisés que les échecs commerciaux doivent avoir le moins d´impact possible sur les résultats de l´entreprise. A ce sujet l´exemple de PSA est particulièrement révélateur. En 1976, Peugeot avait absorbé Citroën pour devenir PSA et avait alors disposé de 2 gammes qui ont continué de se faire concurrence, malgré leur appartenance au même groupe. En 1978, Peugeot avait absorbé également l'ancienne filiale de FIAT France, SIMCA. Le constructeur disposait alors de 3 gammes concurrentes et n'avait pas trouvé de synergie industrielle. La différenciation entre les 3 marques n'était pas assez forte pour créer les conditions permettant de préserver les résultats. Alors que dans une pareille situation, les échecs d'une marque devrait être compensés par le succès de l´autre et les résultats devraient être lissés.
Mais les Français handicapés par leur monolinguisme disposent de nos jours de trois marques présentes sur tous les segments du marchés, car ils n'ont pris conscience de leur marché national uniquement et ils continuent à se concurrencer au lieu de fusionner leurs trois marques.
Source : Internet (actualisation de a page le 12/11/2012)
Ce phénomène de la concentration a toujours existé dans le secteur automobile, car la voiture en tant que produit intègre une multitude de composants différents. Produire une automobile nécessite des compétences dans plusieurs domaines et fait intervenir des fabricants parfois très différents. Mais les Français monolingues n'on pas encore pris conscience que l´industrie automobile est née en même temps que les fusions. Aux Etats-Unis d'Amérique, General Motors, premier constructeur mondial, est né en 1909 de la fusion de Buick, Cadillac et Oldsmobile et Chrysler est né en 1928 de la fusion de Chrysler, de Plymouth, de DeSoto et de Dodge.
Les Français ont tout de même réalisé que la concurrence sur un marché libre tend à faire baisser les prix et que cela entraîne à terme une limitation du nombre des offreurs. Car confrontée à la concurrence, chaque entreprise va inévitablement chercher à diminuer ses marges pour rester compétitive. Cette évidence économique s´applique également à l´industrie automobile où la meilleure manière d'éliminer un concurrent est de l´absorber. C'es pour limiter cette concurrence que Citroen avait racheté Panhard et que Peugeot avait racheté Citroen et SIMCA. Car la concurrence pousse non seulement les entreprises à rechercher la concentration et mais les pousse aussi à fuir la concurrence pour assurer leur profitabilité. Dans l'idéal, les entreprises cherchent à obtenir une situation de monopole pour optimiser au maximum leur profitabilité et imposer leur prix de vente. Or, le nombre restreint d´offreurs parmi constructeurs et équipementiers sur le marché automobile, détemine aujourd'hui un marché oligopolistique. Or les Français monolingues n'on pas encore pris conscience de la mondialisation. Enfermés dans une sorte de bulle linguistique, leur référence demeure la France et ses trois marques automobiles. Limiter la concurrence pour survivre ne s'appliquerait qu'aux marques produites au delà des frontières de l'hexagone.
Les Français monolingues n'on pas encore pris conscience que le marchés occidentaux sont matures et ne sont plus tirés que par le renouvellement. Or les 2 dynamiques concurrentielles adaptées à ce type de marché sont la différenciation et la compétitivité. Les constructeurs automobiles devraitent devraient donc jouer sur la différenciation par le mix des produits et la réduction du cycle de vie des véhicules plutôt que de lancer des gammes complètes de nouveaux produits. La compétitivité en investissant le moins possible pour permettre l´amortissement des investissements sur une courte durée. Cela est possible en utilisant des plateformes communes à plusieurs modèles et en rationalisant les composants non différenciants. Plus le constructeur est gros, plus il peut rationaliser et faire jouer l´effet plateforme pour limiter les immobilisations financières. C'est ce qu'a très bien compris la holding FIAT, qui a coupé tout investissement en Europe où la conjonture est morose pour se concentrer sur les marchés plus dynamiques tels l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, la Chine ou l'Inde.
Cependant les Français monolingues savent la compétitivité est obtenue par la baisse de coûts grâce à des effets de volumes. Ce volume est obtenu par les plateformes communes, qui permettent de vendre plus de véhicules en abaissant les coûts des composants. Dommage que les Français monolingues n'aient pas encore pris conscience que des marques aussi différentes que Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda, Volkswagen et Porsche font toutes partie de VAG, donc partagent leurs composants. Ces mêmes Français monolingues n'ont pas encore pris conscience que Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, Chrysler, Dodge et Jeep font toutes partie de FIAT holding, donc utilisent les mêmes châssis, moteurs et boîtes de vitesse.
Les Français centrés sur leurs départements et sur l'Europe commencent de ressentir les effets de la globalisation et de la dérégulation des marchés. Cette dérégulation fait que la croissance s'est déplacée actuellement sur les marchés internationaux. Mais le référentiel des Français reste la France avec ses institutions, sa gastronomie et son langage. Or la croissance se trouve sur les marchés internationaux extrêmement dynamiques. Les positions doivent se prendre très rapidement au risque d´être définitivement perdues. Le seul moyen est de prendre des participations dans les constructeurs locaux, et de nouer des alliances industrielles. C'est ce qu'a fait FIAT dans le passé, que ce soit avec SEAT en Espagne, avec LADA en Russie, avec NSU en Allemagne, avec SIMCA en France, avec FSM et FSO en Pologne ou Zastava en Yougoslavie. Or les Français monolingues ne semblent pas réaliser que les Audi, les Bentley, les Bugatti, les Lamborghini, les Seat, les Skoda, les Volkswagen et les Porsche sont commercialisés en Chine, au Brésil et aux Etats-Unis. De même les Français monolingues n'ont pas encore pris conscience que Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, Chrysler, Dodge et Jeep sont également commercialisée en Inde, au Brésil et aux Etats-Unis.
Cependant, les Français monolingues ont finalement réalisés que les échecs commerciaux doivent avoir le moins d´impact possible sur les résultats de l´entreprise. A ce sujet l´exemple de PSA est particulièrement révélateur. En 1976, Peugeot avait absorbé Citroën pour devenir PSA et avait alors disposé de 2 gammes qui ont continué de se faire concurrence, malgré leur appartenance au même groupe. En 1978, Peugeot avait absorbé également l'ancienne filiale de FIAT France, SIMCA. Le constructeur disposait alors de 3 gammes concurrentes et n'avait pas trouvé de synergie industrielle. La différenciation entre les 3 marques n'était pas assez forte pour créer les conditions permettant de préserver les résultats. Alors que dans une pareille situation, les échecs d'une marque devrait être compensés par le succès de l´autre et les résultats devraient être lissés.
Mais les Français handicapés par leur monolinguisme disposent de nos jours de trois marques présentes sur tous les segments du marchés, car ils n'ont pris conscience de leur marché national uniquement et ils continuent à se concurrencer au lieu de fusionner leurs trois marques.
Source : Internet (actualisation de a page le 12/11/2012)
5 nov. 2012
Alliances improbables
Au XXIe siècle, le marché automobile mondial comporte un plus grand nombre d'acteurs significatifs qu'au XXe siècle et, de plus, ce marché traverse une importante crise de surproduction. Ainsi, le groupe américain GM, qui perd de l'argent avec sa filiale européenne Vauxhall/Opel, envisage une fusion avec le groupe français PSA afin de mutualiser leurs pertes respectives. Le projet de société commune, détenue à parité par les deux constructeurs devrait générer des économie d'échelle à tous les niveaux, notamment dans les approvisionnement et dans les études de modèles. Mais PSA et Opel sont actifs exactement sur les mêmes segments du marché et se concurrencent directement. Faire des économies dans cette situation semble illusoire sans la suppression de quelques modèles redondants et la fermeture de quelques unités de production.
Jadis, le groupe PSA, actif dans les bicyclettes et les moulins à poivre avait déjà été contraint par le gouvernement français de reprendre plusieurs filiales déficitaires. Le groupe PSA avait tout d'abord arraché en 1976, la filiale automobile du groupe français Michelin, soit Citroen, des mains du groupe FIAT. Le groupe PSA s'était ensuite emparé en 1978 de la filiale française du groupe FIAT, soit SIMCA, des mains du groupe américain Chrysler. Pour retrouver l'équilibre et les chiffres noirs, Peugeot avait du par la suite faire disparaître SIMCA, comme Citroen avait en son temps du faire disparaître Panhard.
Le groupe PSA, beaucoup trop centré sur l'Europe traverse une période difficile, surtout qu'il a du arrêter de travailler avec l'Iran, où il écoulait 20% de ses ventes. Il possède encore la filiale d'approvisionnement Faurecia, les filiales automobiles Peugeot et Citroen. Mais PSA a du vendre sa filiale logistique GEFCO aux Russes et a du vendre sa filiale bancaire PSA Finance aux Français. Le groupe PSA a encore laissé les Américains s'emparer d'une partie de son capital, alors que General Motors sort lui-même d'une faillite suivie d'une restructuration.
En effet, GM a du, pour sa part, se débarrasser aux Etats-Unis des marques Pontiac, Saturn, Hummer et Daewoo. Dans le reste du monde, ce groupe a liquidé sans états d'âme les collaborations avec Suzuki, Isuzu, Subaru, SAAB et FIAT. General Motors demeure toutefois un des grands constructeurs automobiles mondiaux, car il possède encore aujourd'hui les marques Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel et Vauxhall. Mais les Chevy ne sont plus que de banales Daewoo rebadgées.
La mondialisation, la crise, l'Euro, l'immigration ont rendu le groupe PSA fragile. Mais la décision de s'associer avec GM comporte plus d'inconvénients que d'avantages, car l'accord n'ouvre pas au français le réseau mondial de l'américain et l'empêche de commercer avec l'Iran. De plus, les marques Opel, Peugeot et Citroen s'affrontent sur les mêmes segments de marché. La défunte association GM-FIAT a prouvé que les Américains par leurs alliances ne recherchent que les ingénieurs et le savoir-faire européen en matière de petites voitures économiques.
Source : Internet (actualisation de la page du 05/11/2012)
Jadis, le groupe PSA, actif dans les bicyclettes et les moulins à poivre avait déjà été contraint par le gouvernement français de reprendre plusieurs filiales déficitaires. Le groupe PSA avait tout d'abord arraché en 1976, la filiale automobile du groupe français Michelin, soit Citroen, des mains du groupe FIAT. Le groupe PSA s'était ensuite emparé en 1978 de la filiale française du groupe FIAT, soit SIMCA, des mains du groupe américain Chrysler. Pour retrouver l'équilibre et les chiffres noirs, Peugeot avait du par la suite faire disparaître SIMCA, comme Citroen avait en son temps du faire disparaître Panhard.
Le groupe PSA, beaucoup trop centré sur l'Europe traverse une période difficile, surtout qu'il a du arrêter de travailler avec l'Iran, où il écoulait 20% de ses ventes. Il possède encore la filiale d'approvisionnement Faurecia, les filiales automobiles Peugeot et Citroen. Mais PSA a du vendre sa filiale logistique GEFCO aux Russes et a du vendre sa filiale bancaire PSA Finance aux Français. Le groupe PSA a encore laissé les Américains s'emparer d'une partie de son capital, alors que General Motors sort lui-même d'une faillite suivie d'une restructuration.
En effet, GM a du, pour sa part, se débarrasser aux Etats-Unis des marques Pontiac, Saturn, Hummer et Daewoo. Dans le reste du monde, ce groupe a liquidé sans états d'âme les collaborations avec Suzuki, Isuzu, Subaru, SAAB et FIAT. General Motors demeure toutefois un des grands constructeurs automobiles mondiaux, car il possède encore aujourd'hui les marques Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel et Vauxhall. Mais les Chevy ne sont plus que de banales Daewoo rebadgées.
La mondialisation, la crise, l'Euro, l'immigration ont rendu le groupe PSA fragile. Mais la décision de s'associer avec GM comporte plus d'inconvénients que d'avantages, car l'accord n'ouvre pas au français le réseau mondial de l'américain et l'empêche de commercer avec l'Iran. De plus, les marques Opel, Peugeot et Citroen s'affrontent sur les mêmes segments de marché. La défunte association GM-FIAT a prouvé que les Américains par leurs alliances ne recherchent que les ingénieurs et le savoir-faire européen en matière de petites voitures économiques.
Source : Internet (actualisation de la page du 05/11/2012)
30 oct. 2012
Histoire tourmentée de Chrysler
En 1924, le groupe Chrysler lance la marque Chrysler aux Etats-Unis d'Amérique comme haut de gamme et détient 1 seule marque.
En 1928, le groupe Chrysler lance la marque Plymouth aux Etats-Unis d'Amérique comme milieu de gamme et détient 2 marques.
En 1928, le groupe Chrysler lance la marque DeSoto aux Etats-Unis d'Amérique comme entrée de gamme et détient 3 marques.
En 1928, le groupe Chrysler achète la société Dodge aux Etats-Unis d'Amérique comme milieu de gamme et détient 4 marques.
En 1937, le groupe Chrysler lance la marque MoPar aux Etats-Unis d'Amérique.
En 1944, le groupe Chrysler lance la filiale Premier en Inde pour Dodge, Plymouth et De Soto.
En 1958, le groupe Chrysler achète la société SIMCA à 15 % en Europe (F).
En 1958, le groupe Chrysler achète la société SIMCA à 10 % en Europe (F).
En 1955, le groupe Chrysler lance la marque Imperial aux Etats-Unis d'Amérique comme haut de gamme et détient 5 marques.
En 1962, le groupe Chrysler achète la société SIMCA à 66 % au groupe FIAT et détient 5 marques.
En 1964, le groupe Chrysler rachète le groupe ROOTES à 30 % en Europe (GB).
En 1967, le groupe Chrysler rachète la marque Hillman en Europe (GB) et détient 6 marques.
En 1967, le groupe Chrysler rachète la marque Humber en Europe (GB) et détient 7 marques.
En 1967, le groupe Chrysler rachète la marque Sunbeam en Europe (GB) et détient 8 marques.
En 1967, le groupe Chrysler rachète la marque Singer en Europe (GB) et détient 9 marques.
En 1967, le groupe Chrysler rachète la société Bareiros en Europe (E).
En 1970, le groupe Chrysler achète la société SIMCA à 100 % en Europe (F).
En 1970, le groupe Chrysler lance la Dodge Challenger / Plymouth Barracuda comme pony car.
En 1973, le groupe Chrysler lance la Matra SIMCA Baghera à partir de pièces FIAT en Europe.
En 1977, le groupe Chrysler lance la Matra SIMCA Rancho comme fourgonnette en Europe.
En 1983, le groupe Chrysler lance le Voyager à carrosserie monocorps.
En 1986, le groupe Chrysler lance le LM02 précurseur du Hummer.
En 1987, le groupe Chrysler achète la société AMC aux Etats-Unis d'Amérique.
En 1987, le groupe Chrysler achète la marque Jeep aux Etats-Unis d'Amérique et détient 4 marques
En 1987, le groupe Chrysler achète la marque Eagle aux Etats-Unis d'Amérique et détient 5 marques
En 1987, le groupe Chrysler achète la société Lamborghini en Europe (I) et détient 6 marques.
En 1992, le groupe Chrysler lance la Viper à moteur V10, inspirée de Lamborghini.
En 2003, le groupe Chrysler lance la 300C à partir de la Mercedes classe E.
En 2009, le groupe Chrysler lance la marque RAM comme gamme camionnette et détient 4 marques.
En 2011, le groupe Chrysler lance la marque SRT comme gamme sportive et détient 5 marques.
En 2012, le groupe Chrysler lance la marque 500 comme gamme compacte et détient 6 marques.
En 2012, le groupe Chrysler lance la Dart à partir de l'Alfa Giulietta.
Source : Internet (page actualisée le 30/10/2012)
En 1928, le groupe Chrysler lance la marque Plymouth aux Etats-Unis d'Amérique comme milieu de gamme et détient 2 marques.
En 1928, le groupe Chrysler lance la marque DeSoto aux Etats-Unis d'Amérique comme entrée de gamme et détient 3 marques.
En 1928, le groupe Chrysler achète la société Dodge aux Etats-Unis d'Amérique comme milieu de gamme et détient 4 marques.
En 1937, le groupe Chrysler lance la marque MoPar aux Etats-Unis d'Amérique.
En 1944, le groupe Chrysler lance la filiale Premier en Inde pour Dodge, Plymouth et De Soto.
En 1958, le groupe Chrysler achète la société SIMCA à 15 % en Europe (F).
En 1958, le groupe Chrysler achète la société SIMCA à 10 % en Europe (F).
En 1955, le groupe Chrysler lance la marque Imperial aux Etats-Unis d'Amérique comme haut de gamme et détient 5 marques.
En 1960, le groupe Chrysler liquide la marque DeSoto et ne conserve que 4 marques.
En 1962, le groupe Chrysler achète la société SIMCA à 66 % au groupe FIAT et détient 5 marques.
En 1964, le groupe Chrysler rachète le groupe ROOTES à 30 % en Europe (GB).
En 1967, le groupe Chrysler rachète la marque Hillman en Europe (GB) et détient 6 marques.
En 1967, le groupe Chrysler rachète la marque Humber en Europe (GB) et détient 7 marques.
En 1967, le groupe Chrysler rachète la marque Sunbeam en Europe (GB) et détient 8 marques.
En 1967, le groupe Chrysler rachète la marque Singer en Europe (GB) et détient 9 marques.
En 1967, le groupe Chrysler rachète la société Bareiros en Europe (E).
En 1970, le groupe Chrysler achète la société SIMCA à 100 % en Europe (F).
En 1970, le groupe Chrysler lance la Dodge Challenger / Plymouth Barracuda comme pony car.
En 1973, le groupe Chrysler lance la Matra SIMCA Baghera à partir de pièces FIAT en Europe.
En 1977, le groupe Chrysler lance la Matra SIMCA Rancho comme fourgonnette en Europe.
En 1970, le groupe Chrysler liquide la marque Singer en Europe (GB) et ne conserve que 8 marques
En 1975, le groupe Chrysler liquide la marque Imperial aux Etats-Unis d'Amérique et ne conserve que 7 marques.
En 1976, le groupe Chrysler liquide la marque Sunbeam en Europe (GB) et ne conserve que 6 marques.
En 1976, le groupe Chrysler liquide la marque Humber en Europe (GB) et ne conserve que 5 marques.
En 1978, le groupe Chrysler liquide la marque Hillman en Europe (GB) et ne conserve que 4 marques.
En 1978, le groupe Chrysler liquide la marque SIMCA en Europe (F) et ne conserve que 3 marques.
En 1975, le groupe Chrysler liquide la marque Imperial aux Etats-Unis d'Amérique et ne conserve que 7 marques.
En 1976, le groupe Chrysler liquide la marque Sunbeam en Europe (GB) et ne conserve que 6 marques.
En 1976, le groupe Chrysler liquide la marque Humber en Europe (GB) et ne conserve que 5 marques.
En 1978, le groupe Chrysler liquide la marque Hillman en Europe (GB) et ne conserve que 4 marques.
En 1978, le groupe Chrysler liquide la marque SIMCA en Europe (F) et ne conserve que 3 marques.
En 1983, le groupe Chrysler lance le Voyager à carrosserie monocorps.
En 1986, le groupe Chrysler lance le LM02 précurseur du Hummer.
En 1987, le groupe Chrysler achète la société AMC aux Etats-Unis d'Amérique.
En 1987, le groupe Chrysler achète la marque Jeep aux Etats-Unis d'Amérique et détient 4 marques
En 1987, le groupe Chrysler achète la marque Eagle aux Etats-Unis d'Amérique et détient 5 marques
En 1987, le groupe Chrysler achète la société Lamborghini en Europe (I) et détient 6 marques.
En 1992, le groupe Chrysler lance la Viper à moteur V10, inspirée de Lamborghini.
En 1998, le groupe Chrysler, composé de Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle et Jeep, est racheté par le groupe Daimler-Benz.
En 1997, le groupe Chrysler liquide la société Lamborghini en Europe (I) et ne conserve que 5 marques.
En 1998, le groupe Chrysler liquide la marque Eagle aux Etats-Unis d'Amérique et ne conserve que 4 marques.
En 2000, le groupe Chrysler liquide la marque Plymouth aux Etats-Unis d'Amérique et ne conserve que 3 marques.
En 1997, le groupe Chrysler liquide la société Lamborghini en Europe (I) et ne conserve que 5 marques.
En 1998, le groupe Chrysler liquide la marque Eagle aux Etats-Unis d'Amérique et ne conserve que 4 marques.
En 2000, le groupe Chrysler liquide la marque Plymouth aux Etats-Unis d'Amérique et ne conserve que 3 marques.
En 2003, le groupe Chrysler lance la 300C à partir de la Mercedes classe E.
En 2007, le groupe Chrysler est racheté par le fonds Cerberus.
En 2009, le groupe Chrysler est racheté par le groupe FIAT à 30 %.
En 2009, le groupe Chrysler est racheté par le groupe FIAT à 30 %.
En 2009, le groupe Chrysler lance la marque RAM comme gamme camionnette et détient 4 marques.
En 2011, le groupe Chrysler lance la marque SRT comme gamme sportive et détient 5 marques.
En 2012, le groupe Chrysler lance la marque 500 comme gamme compacte et détient 6 marques.
En 2012, le groupe Chrysler, composé de Chrysler, Dodge, Jeep, RAM, SRT et Mopar est racheté par le groupe FIAT à 62 %.
En 2012, le groupe Chrysler lance la Dart à partir de l'Alfa Giulietta.
Source : Internet (page actualisée le 30/10/2012)
22 sept. 2012
Conjoncture difficile
Quoiqu'en dise le journaliste français monolingue, la FIAT (holding FIAT) agit intelligemment en retardant la sortie de nouveaux modèles en Europe. Il agit ainsi logiquement et privilégie sa survie à long terme. Semblablement, la FIAT (holding FIAT) agit correctement en commercialisant des modèles en provenance d'autres marchés. Car FIAT (holding FIAT) peut composer avec ses nombreuses marques et avec sa pléthore d'unités de production.
La dure réalité pousse les acteurs économiques, dont font parties les constructeurs automobiles à ne pas produire à perte. Il n'est donc pas judicieux pour une marque d'investir des ressources précieuses dans un marché européen en forte contraction, alors que l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, l'Inde, la Chine et la Russie sont en croissance. Cependant, alors que le marché domestique italien de FIAT n'existe plus et que les ventes en Europe chutent, la FIAT (holding FIAT) reste en Italie et attend la reprise sans bénéficier des aides de Bruxelles. Preuve en est la Panda III, dont les lignes de production ont été déplacée de Pologne vers le sud de l'Italie. "Vergogna a gli Italiani che hanno comprato una vettura tedeschi o francese", serait-on tenté de dire, car les Italiens eux-mêmes portent une grande responsabilité dans leur situation tragique. Mais les Français et les Allemands ont également participés à cet état de fait par leur chauvinisme, leur nationalisme et leur protectionnisme.
Par le passé, le groupe FIAT a toujours réussi a développer de nouvelles filiales avec l'aide des gouvernements locaux : la marque SIMCA en France, la marque SEAT en Espagne, la marque NSU en Allemagne, la marque LADA en Russie, la marque FSO en Pologne ou la marque Zastava en Yougoslavie. Bien que certaines de ces filiales européennes aient disparu ou passé en mains étrangères, la FIAT (holding FIAT) peut encore de nos jours compter sur son unité de production Tofas en Turquie, son unité de production FSM en Pologne, son unité de production Automoveis au Brésil, son unité de production Concord en Argentine, son unité de production Premier en Inde et surtout sur ses unités de production Chrysler, Dodge et Jeep aux Etats-Unis, au Mexique et au Canada. Heureusement que la FIAT (holding FIAT) s'est retirée à temps de son alliance boîteuse avec GM, s'est divisée en deux pour réduire les risques et s'est emparée du groupe Chrysler. Comme la FIAT (holding FIAT) a délocalisé une partie de sa production en Pologne, en Turquie, au Brésil et en Amérique, elle résiste à la crise et fait du bénéfice. Non seulement, la FIAT (holding FIAT) n'est pas menacée, mais grâce à ses nouvelles marques, s'installe en Chine, en Russie, en Australie et en Inde.
Les échecs du passé comme le rachat avorté de la marque Citroen, l'alliance manquée avec la marque SAAB, la disparition de la marque Autobianchi, l'association contrariée avec la marque Opel, la perte de la marque LADA ou de la marque SEAT ne préfigure pas la vente de la marque ALFA ou de la marque Ferrari. Les déconfitures récentes avec le groupe Sollers en Russie, avec le groupe Tata en Inde et avec le groupe SAIC en Chine sont compensées par la possession de FPT, de VM, de Magneti Marelli. Bien que le développement de modèles ALFA prenne du retard, bien que des technologies italiennes de pointe se retrouvent sous d'autres marques, les marques FIAT, ALFA et Lancia attendent une conjoncture meilleure pour renaître et dopper les sites de production en Italie.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
La dure réalité pousse les acteurs économiques, dont font parties les constructeurs automobiles à ne pas produire à perte. Il n'est donc pas judicieux pour une marque d'investir des ressources précieuses dans un marché européen en forte contraction, alors que l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, l'Inde, la Chine et la Russie sont en croissance. Cependant, alors que le marché domestique italien de FIAT n'existe plus et que les ventes en Europe chutent, la FIAT (holding FIAT) reste en Italie et attend la reprise sans bénéficier des aides de Bruxelles. Preuve en est la Panda III, dont les lignes de production ont été déplacée de Pologne vers le sud de l'Italie. "Vergogna a gli Italiani che hanno comprato una vettura tedeschi o francese", serait-on tenté de dire, car les Italiens eux-mêmes portent une grande responsabilité dans leur situation tragique. Mais les Français et les Allemands ont également participés à cet état de fait par leur chauvinisme, leur nationalisme et leur protectionnisme.
Par le passé, le groupe FIAT a toujours réussi a développer de nouvelles filiales avec l'aide des gouvernements locaux : la marque SIMCA en France, la marque SEAT en Espagne, la marque NSU en Allemagne, la marque LADA en Russie, la marque FSO en Pologne ou la marque Zastava en Yougoslavie. Bien que certaines de ces filiales européennes aient disparu ou passé en mains étrangères, la FIAT (holding FIAT) peut encore de nos jours compter sur son unité de production Tofas en Turquie, son unité de production FSM en Pologne, son unité de production Automoveis au Brésil, son unité de production Concord en Argentine, son unité de production Premier en Inde et surtout sur ses unités de production Chrysler, Dodge et Jeep aux Etats-Unis, au Mexique et au Canada. Heureusement que la FIAT (holding FIAT) s'est retirée à temps de son alliance boîteuse avec GM, s'est divisée en deux pour réduire les risques et s'est emparée du groupe Chrysler. Comme la FIAT (holding FIAT) a délocalisé une partie de sa production en Pologne, en Turquie, au Brésil et en Amérique, elle résiste à la crise et fait du bénéfice. Non seulement, la FIAT (holding FIAT) n'est pas menacée, mais grâce à ses nouvelles marques, s'installe en Chine, en Russie, en Australie et en Inde.
Les échecs du passé comme le rachat avorté de la marque Citroen, l'alliance manquée avec la marque SAAB, la disparition de la marque Autobianchi, l'association contrariée avec la marque Opel, la perte de la marque LADA ou de la marque SEAT ne préfigure pas la vente de la marque ALFA ou de la marque Ferrari. Les déconfitures récentes avec le groupe Sollers en Russie, avec le groupe Tata en Inde et avec le groupe SAIC en Chine sont compensées par la possession de FPT, de VM, de Magneti Marelli. Bien que le développement de modèles ALFA prenne du retard, bien que des technologies italiennes de pointe se retrouvent sous d'autres marques, les marques FIAT, ALFA et Lancia attendent une conjoncture meilleure pour renaître et dopper les sites de production en Italie.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
17 août 2012
FIAT VS VAG VS US
Outre Atlantique, la priorité donnée aux marques FIAT et ALFA inquiète, car elle menace les parts de marché de l'ancien groupe Chrysler en Asie Pacifique. En Europe, au contraire, la situation économique morose pose certaines questions sur la viabilité des usines italiennes.
Or, à l'instar de VAG, le groupe Fiat combine ses moteurs et ses châssis selon les pays. L’exceptionnel châssis de l'Alfa Giulietta a donné naissance à la révolutionnaire Dodge Dart sur les marchés américains et canadiens où cette marque possède une forte image. En Chine, l'évolution de la compacte Alfa a débouché sur la Fiat Viaggio, une classique trois volumes qui pourrait venir épauler la Bravo en Europe.
On voit que le groupe Fiat joue intelligemment avec ses marques et les favorise en fonction du succès qu'elles rencontrent sur chaque marché spécifique. Dans cette optique, Chrysler a été remplacé par Lancia en Europe et Dodge est devenu une marque fondamentalement nord-américaine. En effet, progressivement, l'image de voiture ou de camionnette musclée, véhiculée par le logo Dodge va progressivement disparaître dans le monde à l'exception de l'Australie et l'Amérique du Nord.
Même si cela désole les amateurs de grosse cylindrée américaine, les marchés d'Asie et du Pacifique seront dorénavant réservés aux seules marques Jeep et ALFA, qui possèdent vraisemblablement un très fort potentiel de croissance dans ces régions. Cela n'apportera malheureusement pas de réconfort dans les usines italiennes du groupe, qui font face à l'endettement étatique et à la crise de l'Euro. Mais la situation peut se débloquer très vite et la croissance reprendre.
La holding FIAT avec sa stratégie mondiale s'oppose sur tous les marchés et dans tous les segments du marché à son rival allemand VAG. En Amérique du nord et du Sud, le groupe FIAT a pris le dessus grâce à Chrysler et à Automoveis, alors qu'en Chine, c'est VAG qui se développe. En Russie et en Inde, le groupe FIAT a déjà pris de bonnes positions, alors que VAG règne en Europe. Sur le marché des poids lourds, le groupe FIAT Industrial domine, mais s'est vu ravir les marques MAN et SCANIA par VAG.
La guerre économique que se livrent à distance la holding FIAT et la holding VAG pousse l'Allemand à convoiter les fleurons italiens. Le groupe germanique s'est déjà emparé de la marque SEAT en Espagne, des marques Lamborghini, Ducati et Italdesign en Italie, mais pas de la marque ALFA, qui est le cheval de bataille du groupe italien dans sa conquête mondiale. Or l'annulation de nouveaux modèles, le report de l'introduction du blason Alfa Romeo aux Etats-Unis et les transferts de technologie, plus que la conjoncture morose en Europe alimente le doute.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
Or, à l'instar de VAG, le groupe Fiat combine ses moteurs et ses châssis selon les pays. L’exceptionnel châssis de l'Alfa Giulietta a donné naissance à la révolutionnaire Dodge Dart sur les marchés américains et canadiens où cette marque possède une forte image. En Chine, l'évolution de la compacte Alfa a débouché sur la Fiat Viaggio, une classique trois volumes qui pourrait venir épauler la Bravo en Europe.
On voit que le groupe Fiat joue intelligemment avec ses marques et les favorise en fonction du succès qu'elles rencontrent sur chaque marché spécifique. Dans cette optique, Chrysler a été remplacé par Lancia en Europe et Dodge est devenu une marque fondamentalement nord-américaine. En effet, progressivement, l'image de voiture ou de camionnette musclée, véhiculée par le logo Dodge va progressivement disparaître dans le monde à l'exception de l'Australie et l'Amérique du Nord.
Même si cela désole les amateurs de grosse cylindrée américaine, les marchés d'Asie et du Pacifique seront dorénavant réservés aux seules marques Jeep et ALFA, qui possèdent vraisemblablement un très fort potentiel de croissance dans ces régions. Cela n'apportera malheureusement pas de réconfort dans les usines italiennes du groupe, qui font face à l'endettement étatique et à la crise de l'Euro. Mais la situation peut se débloquer très vite et la croissance reprendre.
La holding FIAT avec sa stratégie mondiale s'oppose sur tous les marchés et dans tous les segments du marché à son rival allemand VAG. En Amérique du nord et du Sud, le groupe FIAT a pris le dessus grâce à Chrysler et à Automoveis, alors qu'en Chine, c'est VAG qui se développe. En Russie et en Inde, le groupe FIAT a déjà pris de bonnes positions, alors que VAG règne en Europe. Sur le marché des poids lourds, le groupe FIAT Industrial domine, mais s'est vu ravir les marques MAN et SCANIA par VAG.
La guerre économique que se livrent à distance la holding FIAT et la holding VAG pousse l'Allemand à convoiter les fleurons italiens. Le groupe germanique s'est déjà emparé de la marque SEAT en Espagne, des marques Lamborghini, Ducati et Italdesign en Italie, mais pas de la marque ALFA, qui est le cheval de bataille du groupe italien dans sa conquête mondiale. Or l'annulation de nouveaux modèles, le report de l'introduction du blason Alfa Romeo aux Etats-Unis et les transferts de technologie, plus que la conjoncture morose en Europe alimente le doute.
Source : Internet (page actualisée le 22/09/12)
7 août 2012
Le groupe FIAT rachète, intègre ou liquide
Le groupe FIAT a toujours voulu créer des ensembles cohérents d'entreprises, générateurs de profits et capables de lutter au plan mondial grâce à une gamme de produits attrayants.
Groupe FIAT : Acte I
En 1899, le groupe FIAT rachète la société Ceirano en Italie.
En 1899, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Ceirano dans la société FIAT.
En 1905, le groupe FIAT rachète la société Ansaldi en Italie.
En 1905, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Ansaldi dans la société FIAT.
En 1907, le groupe FIAT rachète la société Steyr en Autriche.
En 1907, le groupe FIAT intègre sa filiale autrichienne Steyr dans la société AustroFIAT.
En 1908, le groupe FIAT constitue la société FMC (Fiat Motor Corp.) en Amérique.
En 1910, le groupe FIAT constitue la société Concord en Argentine.
En 1916, le groupe FIAT constitue la société SIA (Società Italiana Aviazione) en Italie.
Division TEKSID : Acte I
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Ferriera di Buttigliera Alta en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Ferriera di Buttigliera Alta dans son consortium TEKSID.
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Ferriere Piemontesi en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Ferriere Piemontesi dans son consortium TEKSID.
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Industrie Metallurgiche Torino en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Industrie Metallurgiche Torino dans son consortium TEKSID.
Groupe FIAT : Acte II
En 1918, le groupe FIAT liquide sa filiale américaine FMC.
En 1918, le groupe FIAT intègre sa filiale SIA dans la division FIAT Aviazionne.
En 1919, le groupe FIAT constitue la société FIMM (Fabbrica Italia Magneti Marelli) en Italie à 50%.
En 1926, le groupe FIAT constitue la société SAFAF en France.
En 1929, le groupe FIAT rachète la société NSU en Allemagne.
En 1934, le groupe FIAT liquide sa filiale SAFAF en France.
En 1934, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT FSO en Pologne.
En 1934, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SIMCA en France.
En 1935, le groupe FIAT rachète la société Donnet en France.
En 1935, le groupe FIAT intègre sa filiale française Donnet dans sa filiale SIMCA.
En 1949, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT CONCORD en Argentine.
En 1950, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT PREMIER en Inde.
En 1952, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT DINA au Mexique.
En 1952, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT IAME en Argentine..
Division FIAT VI : Acte I
En 1925, le groupe FIAT rachète la société SPA en Italie.
En 1929, le groupe FIAT constitue la division FIAT VI.
En 1929, le groupe FIAT intègre sa filiale SPA dans la division FIAT VI.
En 1933, le groupe FIAT rachète la société OM en Italie.
En 1935, le groupe FIAT rachète la société SCAT Ceirano en Italie.
En 1935, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne SCAT dans sa division FIAT VI..
Division FIAT Trattori : Acte I
En 1946, le groupe FIAT constitue la société FIAT UTB en Roumanie.
En 1953, le groupe FIAT rachète la société MAP en France.
En 1953, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SOMECA en France.
En 1953, le groupe FIAT intègre la société MAP dans FIAT SOMECA.
En 1954, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SOMECA en Argentine.
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori..
Consortium SIMCA Industries : Acte temporaire
En 1952, le groupe FIAT rachète la société UNIC en France.
En 1953, le groupe FIAT rachète la société MAP en France.
En 1954, le groupe FIAT rachète la société FORD SAF en France.
En 1956, le groupe FIAT rachète la société Saurer Frankreich en France.
En 1958, le groupe FIAT rachète la société Talbot Lago en France.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française Saurer Frankreich dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française SIMCA dans le consortium SIMCA Automobiles.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française Talbot Lago dans le consortium SIMCA Automobiles.
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans sa division FIAT VI.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale SIMCA Industrie en France.
Division FIAT VI : Acte II
En 1952, le groupe FIAT rachète la société UNIC en France pour FIAT VI.
En 1952, le groupe FIAT rachète la société DINA au Mexique pour FIAT VI.
En 1956, le groupe FIAT rachète la société Saurer Frankreich en France pour FIAT VI.
En 1959, le groupe FIAT liquide la société DINA au Mexique pour FIAT VI.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française Saurer Frankreich dans sa division FIAT VI.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans sa division FIAT VI.
En 1967, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne OM dans sa division FIAT VI.
En 1969, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Lancia VI dans sa division FIAT VI.
En 1969, le groupe FIAT constitue la société Concord en Argentine pour FIAT VI.
En 1973, le groupe FIAT rachète la société FNM au Brésil pour FIAT VI.
Groupe FIAT : Acte III
En 1955, le groupe FIAT constitue la société Autobianchi en Italie à 33%.
En 1966, le groupe FIAT constitue la société LADA en URSS avec le groupe AvtoVAZ.
En 1966, le groupe FIAT constitue la société LADA en URSS avec le gouvernement Russe.
En 1967, le groupe FIAT rachète la société NSU en Allemagne.
En 1968, le groupe FIAT constitue la société PARDEVI en France avec le groupe Michelin.
En 1968, le groupe FIAT rachète la société Autobianchi en Italie à 100%.
En 1968, le groupe FIAT rachète la société Citroen en France à 49%.
En 1969, le groupe FIAT rachète la société Ferrari en Italie à 41%.
En 1969, le groupe FIAT rachète la société Lancia en Italie à 100%.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale SIMCA en France.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale Talbot Lago en France.
En 1971, le groupe FIAT rachète la société Abarth en Italie.
En 1973, le groupe FIAT constitue la société COMAU (COnsorzio MAcchine Utensili) en robotique.
En 1973, le groupe FIAT liquide sa filiale NSU en Allemagne..
Division FIAT Trattori : Acte II
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori.
En 1966, le groupe FIAT constitue la division FIAT Trattori.
En 1975, le groupe FIAT rachète la société Laverda à 20% en Italie.
En 1976, le groupe FIAT liquide sa filiale Steyr en Autriche.
En 1977, le groupe FIAT rachète la société Hesston en Amérique.
En 1977, le groupe FIAT rachète la société Agrifull en Italie.
En 1977, le groupe FIAT intègre la société Hesston dans sa division FIAT Trattori.
En 1977, le groupe FIAT intègre la société Agrifull dans sa division FIAT Trattori.
Holding MMT : acte I
En 1966, le groupe FIAT constitue la division FIAT MMT - Macchine Movimento Terra en Italie.
En 1974, le groupe FIAT rachète la société Allis-Chalmer Co. Etats-Unis à 50%.
En 1974, le groupe FIAT intègre sa filiale Allis-Chalmer dans son consortium FIAT Allis.
En 1974, le groupe FIAT intègre sa division FIAT MMT dans son consortium FIAT Allis..
Holding IVECO : acte I (FIAT VI : dernier acte)
En 1974, le groupe FIAT liquide sa filiale Berliet en France.
En 1974, le groupe FIAT rachète la société Magirus Deutz en Allemagne.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale allemande Magirus dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale française UNIC dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne FIAT VI dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale italienne Lancia VI dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale italienne OM dans sa holding IVECO.
En 1976, le groupe FIAT intègre sa filiale brésilienne FNM dans sa holding IVECO..
Groupe FIAT : acte IV
En 1970, le groupe FIAT constitue la société FSM en Pologne à 50%.
En 1976, le groupe FIAT rachète la société Telettra en Italie.
En 1976, le groupe FIAT liquide la société Citroen en France.
En 1978, le groupe FIAT constitue la société SEVELNORD en France à 50%.
En 1979, le groupe FIAT rachète la société Ferrari en Italie à 90%.
En 1982, le groupe FIAT liquide sa marque italienne Autobianchi.
En 1985, le groupe FIAT intègre sa marque Autobianchi dans sa marque Lancia.
En 1986, le groupe FIAT rachète la société Alfa Romeo en Italie..
Holding FIATAGRI : Acte I (FIAT Trattori : dernier acte)
En 1981, le groupe FIAT rachète la société Laverda à 100% en Italie .
En 1983, le groupe FIAT rachète la société Braud en France.
En 1983, le groupe FIAT intègre sa filiale française Braud dans sa holding FIAT AGRI.
En 1983, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans sa holding FIAT AGRI.,
En 1984, le groupe FIAT intègre sa division FIAT Trattori dans sa holding FIAT AGRI.
En 1984, le groupe FIAT intègre sa filiale aéricaine Hesston dans sa holding FIAT AGRI.
En 1984, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Agrifull dans sa holding FIAT AGRI.
Holding GEOTECH : Acte I (FIAT MMT : dernier acte)
En 1986, le groupe FIAT constitue la société FIAT HITACHI à 50%.
En 1988, le groupe FIAT intègre sa division FIAT ALLIS dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1988, le groupe FIAT intègre sa division FIAT AGRI dans sa holding FIAT GEOTECH..
Holding IVECO : Acte II
En 1986, le groupe FIAT rachète la société Ford UK Trucks en Angleterre.
En 1986, le groupe FIAT intégre sa filiale Ford UK Trucks dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT rachète la société PEGASO en Espagne.
En 1990, le groupe FIAT intègre sa filiale PEGASO dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT rachète la société Seddon Atkinson en Angleterre.
En 1990, le groupe FIAT intègre sa filiale Seddon Atkinson dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT liquide sa filiale Telettra, spécialisée dans les télécommunications.
En 1996, le groupe FIAT constitue la société IVECO-CUMMINS en Amérique à 50%.
En 1999, le groupe FIAT constitue la société Irisbus en France à 50%.
En 2003, le groupe FIAT rachète la société IrisBus en France à 100%.
En 2003, le groupe FIAT rachète la société Heuliez en France à 100%.
En 2003, le groupe FIAT intègre sa filiale Heuliez dans sa Holding FIAT IRISBUS..
Holding GEOTECH : Acte II (FIAT AGRI : dernier acte)
En 1991, le groupe FIAT rachète la société Ford New Holland.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT New Holland dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale française Braud dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT AGRI dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa filiale MAP SOMECA dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT-Hitachi dans sa holding FIAT GEOTECH..
Holding CNH : Acte I (FIAT GEOTECH : dernier acte)
En 1999, le groupe FIAT rachète la société Case Corporation IH en Amérique.
En 1999, le groupe FIAT constitue la holding CNH (Case New Holland Global) à 80%.
En 1999, le groupe FIAT intégre sa filiale Case Corporation IH dans sa holding CNH Global.
En 1999, le groupe FIAT intégre sa filiale FIAT New Holland dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Case dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Case International Harvester dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-OM dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Allis dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Hitachi dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Kobelco, Link-Belt dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale New Holland dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale O&K dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Steyr dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Kobelco dans sa holding CNH Global..
Holding FIAT : Acte I (Groupe FIAT : dernier acte)
En 1986, le groupe FIAT intègre la société italienne Telettra dans sa Holding FIAT.
En 1986, le groupe FIAT intègre la société italienne Ferrari en Italie à 90%.
En 1986, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Lancia dans sa Holding FIAT.
En 1986, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Alfa Romeo dans sa Holding FIAT.
En 1993, le groupe FIAT rachète la société Maserati en Italie.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Maserati dans sa Holding FIAT.
En 1993, le groupe FIAT liquide sa filiale russe LADA.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Ferroviaria, spécialisée dans les trains.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Laverda, spécialisée dans les moissonneuses-batteuses.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Braud, spécialisée dans les récolteuses.
En 2003, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Avio, spécialisée dans l'aerospacial.
En 2005, le groupe FIAT liquide sa filiale marocaine SOMACA.
En 2005, le groupe FIAT fonde la société FPT.
En 2008, le groupe FIAT rachète la société Zastava en Serbie.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Bertone en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société Ducati en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société Italdesign en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société OPEL en Allemagne.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société SAAB en Suède.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Chrysler en Amérique à 30%.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Dodge en Amérique à 30%.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Jeep en Amérique à 30%.
Holding FIAT Industrial : Acte I (IVECO : dernier acte)
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale ASTRA à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale CNH à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Irisbus à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale IVECO à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Magirus à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT rachète la société VM (Venezia Motori) à 50% en Italie.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale VM Motori à FTP.
Holding FIAT GROUP : Acte I (Groupe FIAT : dernier acte)
En 2011, le groupe FIAT rachète la société VM (Venezia Motori) à 100% en Italie.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Abarth à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Alfa Romeo à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale COMAU à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Ferrari à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Fiat à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Fiat Professional à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale FTP à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Magneti Marelli à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale TEKSID à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale VM Motori à FTP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Lancia à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Maserati à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Chrysler à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Dodge à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Jeep à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque MOPAR à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque RAM à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque SRT à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT liquide sa filiale SEVELNORD en France.
Source : Internet (page actualisée le 01/10/2012)
Groupe FIAT : Acte I
En 1899, le groupe FIAT rachète la société Ceirano en Italie.
En 1899, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Ceirano dans la société FIAT.
En 1905, le groupe FIAT rachète la société Ansaldi en Italie.
En 1905, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Ansaldi dans la société FIAT.
En 1907, le groupe FIAT rachète la société Steyr en Autriche.
En 1907, le groupe FIAT intègre sa filiale autrichienne Steyr dans la société AustroFIAT.
En 1908, le groupe FIAT constitue la société FMC (Fiat Motor Corp.) en Amérique.
En 1910, le groupe FIAT constitue la société Concord en Argentine.
En 1916, le groupe FIAT constitue la société SIA (Società Italiana Aviazione) en Italie.
Division TEKSID : Acte I
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Ferriera di Buttigliera Alta en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Ferriera di Buttigliera Alta dans son consortium TEKSID.
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Ferriere Piemontesi en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Ferriere Piemontesi dans son consortium TEKSID.
En 1917, le groupe FIAT rachète la société Industrie Metallurgiche Torino en Italie.
En 1917, le groupe FIAT intègre sa filiale Industrie Metallurgiche Torino dans son consortium TEKSID.
Groupe FIAT : Acte II
En 1918, le groupe FIAT liquide sa filiale américaine FMC.
En 1918, le groupe FIAT intègre sa filiale SIA dans la division FIAT Aviazionne.
En 1919, le groupe FIAT constitue la société FIMM (Fabbrica Italia Magneti Marelli) en Italie à 50%.
En 1926, le groupe FIAT constitue la société SAFAF en France.
En 1929, le groupe FIAT rachète la société NSU en Allemagne.
En 1934, le groupe FIAT liquide sa filiale SAFAF en France.
En 1934, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT FSO en Pologne.
En 1934, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SIMCA en France.
En 1935, le groupe FIAT rachète la société Donnet en France.
En 1935, le groupe FIAT intègre sa filiale française Donnet dans sa filiale SIMCA.
En 1949, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT CONCORD en Argentine.
En 1950, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT PREMIER en Inde.
En 1952, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT DINA au Mexique.
En 1952, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT IAME en Argentine..
Division FIAT VI : Acte I
En 1925, le groupe FIAT rachète la société SPA en Italie.
En 1929, le groupe FIAT constitue la division FIAT VI.
En 1929, le groupe FIAT intègre sa filiale SPA dans la division FIAT VI.
En 1933, le groupe FIAT rachète la société OM en Italie.
En 1935, le groupe FIAT rachète la société SCAT Ceirano en Italie.
En 1935, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne SCAT dans sa division FIAT VI..
Division FIAT Trattori : Acte I
En 1946, le groupe FIAT constitue la société FIAT UTB en Roumanie.
En 1953, le groupe FIAT rachète la société MAP en France.
En 1953, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SOMECA en France.
En 1953, le groupe FIAT intègre la société MAP dans FIAT SOMECA.
En 1954, le groupe FIAT constitue la filiale FIAT SOMECA en Argentine.
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori..
Consortium SIMCA Industries : Acte temporaire
En 1952, le groupe FIAT rachète la société UNIC en France.
En 1953, le groupe FIAT rachète la société MAP en France.
En 1954, le groupe FIAT rachète la société FORD SAF en France.
En 1956, le groupe FIAT rachète la société Saurer Frankreich en France.
En 1958, le groupe FIAT rachète la société Talbot Lago en France.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française Saurer Frankreich dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans le consortium SIMCA Industries.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française SIMCA dans le consortium SIMCA Automobiles.
En 1958, le groupe FIAT intègre sa filiale française Talbot Lago dans le consortium SIMCA Automobiles.
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans sa division FIAT VI.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale SIMCA Industrie en France.
Division FIAT VI : Acte II
En 1952, le groupe FIAT rachète la société UNIC en France pour FIAT VI.
En 1952, le groupe FIAT rachète la société DINA au Mexique pour FIAT VI.
En 1956, le groupe FIAT rachète la société Saurer Frankreich en France pour FIAT VI.
En 1959, le groupe FIAT liquide la société DINA au Mexique pour FIAT VI.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française Saurer Frankreich dans sa division FIAT VI.
En 1966, le groupe FIAT intègre sa filiale française UNIC dans sa division FIAT VI.
En 1967, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne OM dans sa division FIAT VI.
En 1969, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Lancia VI dans sa division FIAT VI.
En 1969, le groupe FIAT constitue la société Concord en Argentine pour FIAT VI.
En 1973, le groupe FIAT rachète la société FNM au Brésil pour FIAT VI.
Groupe FIAT : Acte III
En 1955, le groupe FIAT constitue la société Autobianchi en Italie à 33%.
En 1966, le groupe FIAT constitue la société LADA en URSS avec le groupe AvtoVAZ.
En 1966, le groupe FIAT constitue la société LADA en URSS avec le gouvernement Russe.
En 1967, le groupe FIAT rachète la société NSU en Allemagne.
En 1968, le groupe FIAT constitue la société PARDEVI en France avec le groupe Michelin.
En 1968, le groupe FIAT rachète la société Autobianchi en Italie à 100%.
En 1968, le groupe FIAT rachète la société Citroen en France à 49%.
En 1969, le groupe FIAT rachète la société Ferrari en Italie à 41%.
En 1969, le groupe FIAT rachète la société Lancia en Italie à 100%.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale SIMCA en France.
En 1970, le groupe FIAT liquide sa filiale Talbot Lago en France.
En 1971, le groupe FIAT rachète la société Abarth en Italie.
En 1973, le groupe FIAT constitue la société COMAU (COnsorzio MAcchine Utensili) en robotique.
En 1973, le groupe FIAT liquide sa filiale NSU en Allemagne..
Division FIAT Trattori : Acte II
En 1965, le groupe FIAT intègre sa filiale française SOMECA dans sa division FIAT trattori.
En 1966, le groupe FIAT constitue la division FIAT Trattori.
En 1975, le groupe FIAT rachète la société Laverda à 20% en Italie.
En 1976, le groupe FIAT liquide sa filiale Steyr en Autriche.
En 1977, le groupe FIAT rachète la société Hesston en Amérique.
En 1977, le groupe FIAT rachète la société Agrifull en Italie.
En 1977, le groupe FIAT intègre la société Hesston dans sa division FIAT Trattori.
En 1977, le groupe FIAT intègre la société Agrifull dans sa division FIAT Trattori.
Holding MMT : acte I
En 1966, le groupe FIAT constitue la division FIAT MMT - Macchine Movimento Terra en Italie.
En 1974, le groupe FIAT rachète la société Allis-Chalmer Co. Etats-Unis à 50%.
En 1974, le groupe FIAT intègre sa filiale Allis-Chalmer dans son consortium FIAT Allis.
En 1974, le groupe FIAT intègre sa division FIAT MMT dans son consortium FIAT Allis..
Holding IVECO : acte I (FIAT VI : dernier acte)
En 1974, le groupe FIAT liquide sa filiale Berliet en France.
En 1974, le groupe FIAT rachète la société Magirus Deutz en Allemagne.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale allemande Magirus dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale française UNIC dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne FIAT VI dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale italienne Lancia VI dans sa holding IVECO.
En 1975, le groupe FIAT intégre sa filiale italienne OM dans sa holding IVECO.
En 1976, le groupe FIAT intègre sa filiale brésilienne FNM dans sa holding IVECO..
Groupe FIAT : acte IV
En 1970, le groupe FIAT constitue la société FSM en Pologne à 50%.
En 1976, le groupe FIAT rachète la société Telettra en Italie.
En 1976, le groupe FIAT liquide la société Citroen en France.
En 1978, le groupe FIAT constitue la société SEVELNORD en France à 50%.
En 1979, le groupe FIAT rachète la société Ferrari en Italie à 90%.
En 1982, le groupe FIAT liquide sa marque italienne Autobianchi.
En 1985, le groupe FIAT intègre sa marque Autobianchi dans sa marque Lancia.
En 1986, le groupe FIAT rachète la société Alfa Romeo en Italie..
Holding FIATAGRI : Acte I (FIAT Trattori : dernier acte)
En 1981, le groupe FIAT rachète la société Laverda à 100% en Italie .
En 1983, le groupe FIAT rachète la société Braud en France.
En 1983, le groupe FIAT intègre sa filiale française Braud dans sa holding FIAT AGRI.
En 1983, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans sa holding FIAT AGRI.,
En 1984, le groupe FIAT intègre sa division FIAT Trattori dans sa holding FIAT AGRI.
En 1984, le groupe FIAT intègre sa filiale aéricaine Hesston dans sa holding FIAT AGRI.
En 1984, le groupe FIAT intègre sa filiale italienne Agrifull dans sa holding FIAT AGRI.
Holding GEOTECH : Acte I (FIAT MMT : dernier acte)
En 1986, le groupe FIAT constitue la société FIAT HITACHI à 50%.
En 1988, le groupe FIAT intègre sa division FIAT ALLIS dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1988, le groupe FIAT intègre sa division FIAT AGRI dans sa holding FIAT GEOTECH..
Holding IVECO : Acte II
En 1986, le groupe FIAT rachète la société Ford UK Trucks en Angleterre.
En 1986, le groupe FIAT intégre sa filiale Ford UK Trucks dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT rachète la société PEGASO en Espagne.
En 1990, le groupe FIAT intègre sa filiale PEGASO dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT rachète la société Seddon Atkinson en Angleterre.
En 1990, le groupe FIAT intègre sa filiale Seddon Atkinson dans sa holding IVECO.
En 1990, le groupe FIAT liquide sa filiale Telettra, spécialisée dans les télécommunications.
En 1996, le groupe FIAT constitue la société IVECO-CUMMINS en Amérique à 50%.
En 1999, le groupe FIAT constitue la société Irisbus en France à 50%.
En 2003, le groupe FIAT rachète la société IrisBus en France à 100%.
En 2003, le groupe FIAT rachète la société Heuliez en France à 100%.
En 2003, le groupe FIAT intègre sa filiale Heuliez dans sa Holding FIAT IRISBUS..
Holding GEOTECH : Acte II (FIAT AGRI : dernier acte)
En 1991, le groupe FIAT rachète la société Ford New Holland.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT New Holland dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale française Braud dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale française MAP dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1991, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT AGRI dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa filiale MAP SOMECA dans sa holding FIAT GEOTECH.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa filiale FIAT-Hitachi dans sa holding FIAT GEOTECH..
Holding CNH : Acte I (FIAT GEOTECH : dernier acte)
En 1999, le groupe FIAT rachète la société Case Corporation IH en Amérique.
En 1999, le groupe FIAT constitue la holding CNH (Case New Holland Global) à 80%.
En 1999, le groupe FIAT intégre sa filiale Case Corporation IH dans sa holding CNH Global.
En 1999, le groupe FIAT intégre sa filiale FIAT New Holland dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Case dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Case International Harvester dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-OM dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Allis dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Hitachi dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Fiat-Kobelco, Link-Belt dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale New Holland dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale O&K dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Steyr dans sa holding CNH Global.
En 2000, le groupe FIAT intègre sa filiale Kobelco dans sa holding CNH Global..
Holding FIAT : Acte I (Groupe FIAT : dernier acte)
En 1986, le groupe FIAT intègre la société italienne Telettra dans sa Holding FIAT.
En 1986, le groupe FIAT intègre la société italienne Ferrari en Italie à 90%.
En 1986, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Lancia dans sa Holding FIAT.
En 1986, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Alfa Romeo dans sa Holding FIAT.
En 1993, le groupe FIAT rachète la société Maserati en Italie.
En 1993, le groupe FIAT intègre sa marque italienne Maserati dans sa Holding FIAT.
En 1993, le groupe FIAT liquide sa filiale russe LADA.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Ferroviaria, spécialisée dans les trains.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Laverda, spécialisée dans les moissonneuses-batteuses.
En 2000, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Braud, spécialisée dans les récolteuses.
En 2003, le groupe FIAT liquide sa filiale Fiat Avio, spécialisée dans l'aerospacial.
En 2005, le groupe FIAT liquide sa filiale marocaine SOMACA.
En 2005, le groupe FIAT fonde la société FPT.
En 2008, le groupe FIAT rachète la société Zastava en Serbie.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Bertone en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société Ducati en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société Italdesign en Italie.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société OPEL en Allemagne.
En 2009, le groupe FIAT ne rachète pas la société SAAB en Suède.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Chrysler en Amérique à 30%.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Dodge en Amérique à 30%.
En 2009, le groupe FIAT rachète la société Jeep en Amérique à 30%.
Holding FIAT Industrial : Acte I (IVECO : dernier acte)
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale ASTRA à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale CNH à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Irisbus à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale IVECO à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Magirus à Fiat Industrial.
En 2011, le groupe FIAT rachète la société VM (Venezia Motori) à 50% en Italie.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale VM Motori à FTP.
Holding FIAT GROUP : Acte I (Groupe FIAT : dernier acte)
En 2011, le groupe FIAT rachète la société VM (Venezia Motori) à 100% en Italie.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Abarth à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Alfa Romeo à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale COMAU à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Ferrari à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Fiat à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Fiat Professional à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale FTP à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale Magneti Marelli à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale TEKSID à sa holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa filiale VM Motori à FTP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Lancia à sa Holding FIAT GROUP.
En 2011, le groupe FIAT intègre sa marque Maserati à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Chrysler à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Dodge à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque Jeep à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque MOPAR à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque RAM à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT intègre sa marque SRT à sa Holding FIAT GROUP.
En 2012, le groupe FIAT liquide sa filiale SEVELNORD en France.
Source : Internet (page actualisée le 01/10/2012)
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