Depuis que la holding FIAT a pris le contrôle du troisième groupe américain, le Voyager, véritable légende roulante, arbore désormais le badge Lancia grâce à une finition plus raffinée et une astucieuse troisième rangée. Il faut rappeler qu ce précurseur d'un nouveau genre automobile inspire depuis 28 ans toutes les générations de monospaces.
De la même manière que le Dodge Journey devenu Fiat Freemont a avantageusement remplacé le Fiat Ulysse, le Lancia Phedra est devenu Lancia Voyager. La marque Lancia, qui peinait à faire sa place au sein du marché des voitures haut de gamme s'était recentrée sur les véhicules urbains et compacts de luxe avec l'Ypsilon, le Musa et la Delta et ne bénéficiait plus de modèle supérieur. L'intégration des marques Chrysler, Dodge et Jeep au sein du groupe FIAT a offert l'opportunité à Lancia de compléter sa gamme vers le haut.
Moyennant de grosses améliorations en termes de finition, d'équipements et de moteurs, ainsi que quelques aménagements de style, la grosse berline 300 a donné naissance à une nouvelle Thema, alors que la Chrysler 200 cabriolet a autorisé le retour de la découvrable Lancia Flavia et que le Voyager a permis opportunément de mettre un terme au Phedra fabriqué en France.
Les résultats sont au rendez-vous, le Voyager participant à la hausse des ventes de 60 % sur un an. Depuis le début de l'année, ce monospace de 5.20 m. taillé pour les grands espaces; a séduit 350 clients, ce qui constitue une performance sur un segment des grands monospaces en perte de vitesse. Le Voyager est ainsi le seul véhicule du marché à offrir 7 places sur trois rangées sans faire l'impasse sur le volume de chargement capable de loger les bagages de tous les occupants. Très creusé, le plancher de chargement permet ainsi d'atteindre une capacité de 934 litres en version 7 places. En escamotant les sièges individuels des rangs 2 et 3 dans le plancher, la capacité atteint alors un record de 4 100 litres.
Grâce au système Stow'n Go développé par le groupe FIAT, la troisième rangée est électrique. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que l'intégralité ou une partie de la banquette 2 + 1 se replie dans le plancher en quelques secondes. D'un gabarit digne d'une berline allemande, il s'est enrichi d'une finition Platinium particulièrement raffinée reposant sur une sellerie mariant le cuir et la suédine. Pour les longs voyages, les enfants apprécieront l'installation multimédia comptant deux écrans vidéos escamotables dans le plafonnier et permettant de visionner deux films simultanément. Mais, la véritable trouvaille de cette finition se niche au niveau de la troisième rangée électrique, capable de s'escamoter à volonter dans le plancher en quelques secondes ou de se retourner pour constituer un spatieux salon. Avec ces diverses configurations, le Voyager se prête ainsi à de nombreux usages.
Les Dodge Grand Caravan, Chrysler Town & Country et Volkswagen Routan reposent sur la même plate-forme et bénéficient d'une foule d’améliorations qui ont complètement transformé la qualité et l'agrément de conduite de ces véhicules. Cependant, le Routan de Volkswagen, qui n'est qu'une ancienne Chrysler dotée d’un habitacle distinctif et d’une suspension plus sophistiquée, dispose également du fabuleux moteur Pentastar mais pas du révolutionnaire système Stow ’n Go.
La synergie avec les américains a permis au groupe Fiat d'étoffer la gamme Lancia de 5 modèles capables de concurrencer Mecrcedes, BMW ou Audi. La Lancia Ypsilon remplace à la fois l'ancienne Ipsilon 3 portes et le microspace Musa, la Lancia Delta officie comme break de chasse, la Lancia Flavia fournit le cabriolet 4 places avec coffre, la Lancia Thema règne comme haut de gamme et le Lancia Voyager cité plus haut reste la référence des monospace. A contrario, la Lancia Delta, pourrait être déclinée à l'avenir en une compacte Chrysler 100.
Source : Internet (page actualisée le 25/09/2012)
17 juil. 2012
15 juil. 2012
Liquidités pour surmonter la crise
Le journaliste d'outre-jura, parlant le français et élevé dans le paradigme français s'interroge sur la faillite des constructeurs automobiles en France et l'hémorragie d'emploi qu'elle entraîne.
Rappelons qu'au début du XXIe siècle, la puissante Holding FIAT à cours de liquidités, avait du sacrifier des pans entiers de son empire pour survivre à la crise qu'elle traversait alors :
Les bureaux d'études de la Mediabanca soulignent de plus que les liquidités du groupe automobile italien sont deux fois la valeur bousière de Renault et de plus de six fois la capitalisation de Peugeot. A la différence de PSA, qui se fait absorber par GM, de RSA qui ne survit que grâce Nissan, ou de BMW qui se rapproche de Toyota, le groupe FIAT fait jouer à plein ses diverses filiales dans le monde. Les constructeurs Français ont voulu au contraire s'affronter dans tous les secteurs du marché européens au lieu de fusionner leurs trois marques pour former un groupe fort. En privilégiant une approche généraliste au lieu de spécialisée, en privilégiant le patriotisme au détriment du réalisme, en privilégiant le marché français au lieu de l'international et en privilégiant le diesel, les marques françaises ont manqués le tournant de la mondialisation.
Selon Reuters, avec une trésorerie de près de 18 milliards de dollars, soit 22% du total de ses actifs, la Holding FIAT peut également en théorie aller faire son shopping en Asie et s'emparer de sociétés telles que Suzuki Motor, évaluée à 8,9 milliards, Mitsubishi Motors, estimée à 5 milliards ou Mazda Motor valorisée à 2,4 milliards. En dépit de la mauvaise rentabilité et la faible productivité en Europe, la société Fiat serait en mesure de couvrir totalement sa dette grâce à l'abondance de ses liquidités. Mais, dans un désir de croissance et de profitabilité, le groupe transalpin va plutôt opter pour la croissance, dont la seule possibilité est l'acquisition de sociétés en Asie. Les trois constructeurs Japonais cités plus hauts sont donc la clé du développement de FIAT en Asie.
Source : Wikipedia (version de page du 15/07/2012)
Rappelons qu'au début du XXIe siècle, la puissante Holding FIAT à cours de liquidités, avait du sacrifier des pans entiers de son empire pour survivre à la crise qu'elle traversait alors :
- En 2000, c'est son prestigieux département ferroviaire, produisant les splendides Pendolino, que le groupe avait été forcé de vendre pour 300 millions d'Euros.
- En 2003, c'est son prestigieux département aéronautique, produisant les moteurs pour Ariane V, que le groupe avait été contraint de céder pour 1.5 milliard d'Euros.
- En 2005, c'est son alliance avec GM, que le groupe doit rompre sous peine de se faire phagocyter par celui-ci et cette rupture rapporte au groupe FIAT une rentrée d'argent de 2 milliard, mais au détriment de ses alliances en Chine et en Russie.
- En 2007, c'est de son alliance avec Nanjing Automobile Group, que le groupe doit interrompre.
Les bureaux d'études de la Mediabanca soulignent de plus que les liquidités du groupe automobile italien sont deux fois la valeur bousière de Renault et de plus de six fois la capitalisation de Peugeot. A la différence de PSA, qui se fait absorber par GM, de RSA qui ne survit que grâce Nissan, ou de BMW qui se rapproche de Toyota, le groupe FIAT fait jouer à plein ses diverses filiales dans le monde. Les constructeurs Français ont voulu au contraire s'affronter dans tous les secteurs du marché européens au lieu de fusionner leurs trois marques pour former un groupe fort. En privilégiant une approche généraliste au lieu de spécialisée, en privilégiant le patriotisme au détriment du réalisme, en privilégiant le marché français au lieu de l'international et en privilégiant le diesel, les marques françaises ont manqués le tournant de la mondialisation.
Selon Reuters, avec une trésorerie de près de 18 milliards de dollars, soit 22% du total de ses actifs, la Holding FIAT peut également en théorie aller faire son shopping en Asie et s'emparer de sociétés telles que Suzuki Motor, évaluée à 8,9 milliards, Mitsubishi Motors, estimée à 5 milliards ou Mazda Motor valorisée à 2,4 milliards. En dépit de la mauvaise rentabilité et la faible productivité en Europe, la société Fiat serait en mesure de couvrir totalement sa dette grâce à l'abondance de ses liquidités. Mais, dans un désir de croissance et de profitabilité, le groupe transalpin va plutôt opter pour la croissance, dont la seule possibilité est l'acquisition de sociétés en Asie. Les trois constructeurs Japonais cités plus hauts sont donc la clé du développement de FIAT en Asie.
Source : Wikipedia (version de page du 15/07/2012)
11 juil. 2012
Nouvelle gamme 500
Devant la crise européene, les difficultés politiques dans la péninsule et les surcapacités de production, la holding FIAT démarre la production du remplaçant de l'Idea en Serbie. En effet, Fiat a investi "un milliard d'euros" pour remettre à niveau son vieux site yougoslave à Kragujevac, à 140 km de Belgrade. Cette usine, qui produisait sous licence Fiat avant la guerre les Zastava et les Yugo a repris vie en 2008, grace à une nouvelle co-entreprise entre la holding FIAT et le gouvernement serbe.
A la difference de PSA, qui se fait absorber par GM, de RSA qui ne survit que grâce Nissan, ou de BMW qui se rapproche de Toyota, le groupe fait jouer à plein ses diverses filiales de par le monde. La firme italienne, qui est première au Brésil, seconde au Etats-Unis possède assez de liquidité pour racheter 100% de sa filiale américaine tout de suite. En Europe, pour sa marque Fiat, le groupe élabore une nouvelle stratégie, qui consiste à se recentrer sur son corps de métier, c'est à dire les véhicules à gabarit réduit, mais à forte personnalité.
Pour faire face à la désaffection des Italiens pour les voitures italiennes, la holding FIAT développe en 2012 une nouvelle gamme inspirées de la mythique Cinquecento en espérant raviver la flamme des européens pour les voitures italiennes. Dans la gamme Fiat, la holding présente :
- la 500C pour la compacte,
- la 500A pour la sportive Abarth,
- la 500X pour la tout-terrain,
- la 500L pour la familiale Large,
- la 500XL pour la commerciale,
- la 500Z pour le coupé Zagato et
- la 500E pour l'électrique.
Ces modèles seront déclinés en 333 combinaisons possibles de coloris, histoire d'illustrer l'art de vivre italien et éviter une concurrence commerciale stérile dans tous les segments du marché.
La holding FIAT possède heureusement deux modèles intéressants dans les voitures de taille raisonnable, soit la 500 et la Panda. Après la Panda II produite en Pologne, la Panda III produite en Italie, la 500L en Serbie, Fiat prévoit une version rallongée à sept places de la 500L, la 500XL, également produite en Serbie. Ensuite, ce sera au tour d'un dérivé tout-terrain, la 500X, qui devrait être fabriqué en Italie, parallèlement à une Jeep de taille réduite.
Dans le segment immédiatement supérieur, la holding FIAT cherche une remplaçante pour la Punto, qui pourrait provenir d'une collaboration avec Suzuki ou Mazda. Le groupe est déjà en pourparler ou en collaboration avec ces marques en Inde, au Japon et en Hongrie. Mais il n'y a pas urgence, car la conjonture européenne morose ajoutée aux primes à la casse de l'année 2011 ne plaide pas en faveur de nouveaux modèles en Europe.
Toutefois, le groupe VAG, dont les marques Seat, Bentley et Lamborghini sont déficitaires manifeste son intérêt pour Alfa Romeo et s'oppose à la restitution de ses parts chez Suzuki. Mais comme VAG aspire à prendre le prendre le contrôle de son rival Porsche, il n'a pas intérêt à s'opposer à la holding FIAT, qui a fait de Alfa et de Jeep des marque à vocation mondiale.
En effet, dans le segment encore supérieur, la holding FIAT dispose déjà de la Dodge Dart (Alfa Giulietta) aux Etats-Unis et de la Fiat Viaggo (Alfa Giulietta) en Chine qui n'attendent qu'une version européanisée pour remplacer l'excellente Bravo, qui peine à décoller. Mais, il n'y a pas urgence et le constructeur italien, confronté à la baisse du marché européen a déjà gelé ses investissements dans ce domaine. Comme ses immatriculations de voitures neuves ont chuté de 17 % sur les cinq premiers mois de l'année dans l'Union européenne, reléguant le groupe à une part de marché de 6,8 %, il a intérêt à favoriser ses nouvelles filiales en Russie, en Chine et en Inde, en s'appuyant sur les excellents résultats en Amérique du Nord et en Amérique du Sud.
Source : Wikipedia (page actualisée le 11/07/2012)
A la difference de PSA, qui se fait absorber par GM, de RSA qui ne survit que grâce Nissan, ou de BMW qui se rapproche de Toyota, le groupe fait jouer à plein ses diverses filiales de par le monde. La firme italienne, qui est première au Brésil, seconde au Etats-Unis possède assez de liquidité pour racheter 100% de sa filiale américaine tout de suite. En Europe, pour sa marque Fiat, le groupe élabore une nouvelle stratégie, qui consiste à se recentrer sur son corps de métier, c'est à dire les véhicules à gabarit réduit, mais à forte personnalité.
Pour faire face à la désaffection des Italiens pour les voitures italiennes, la holding FIAT développe en 2012 une nouvelle gamme inspirées de la mythique Cinquecento en espérant raviver la flamme des européens pour les voitures italiennes. Dans la gamme Fiat, la holding présente :
- la 500C pour la compacte,
- la 500A pour la sportive Abarth,
- la 500X pour la tout-terrain,
- la 500L pour la familiale Large,
- la 500XL pour la commerciale,
- la 500Z pour le coupé Zagato et
- la 500E pour l'électrique.
Ces modèles seront déclinés en 333 combinaisons possibles de coloris, histoire d'illustrer l'art de vivre italien et éviter une concurrence commerciale stérile dans tous les segments du marché.
La holding FIAT possède heureusement deux modèles intéressants dans les voitures de taille raisonnable, soit la 500 et la Panda. Après la Panda II produite en Pologne, la Panda III produite en Italie, la 500L en Serbie, Fiat prévoit une version rallongée à sept places de la 500L, la 500XL, également produite en Serbie. Ensuite, ce sera au tour d'un dérivé tout-terrain, la 500X, qui devrait être fabriqué en Italie, parallèlement à une Jeep de taille réduite.
Dans le segment immédiatement supérieur, la holding FIAT cherche une remplaçante pour la Punto, qui pourrait provenir d'une collaboration avec Suzuki ou Mazda. Le groupe est déjà en pourparler ou en collaboration avec ces marques en Inde, au Japon et en Hongrie. Mais il n'y a pas urgence, car la conjonture européenne morose ajoutée aux primes à la casse de l'année 2011 ne plaide pas en faveur de nouveaux modèles en Europe.
Toutefois, le groupe VAG, dont les marques Seat, Bentley et Lamborghini sont déficitaires manifeste son intérêt pour Alfa Romeo et s'oppose à la restitution de ses parts chez Suzuki. Mais comme VAG aspire à prendre le prendre le contrôle de son rival Porsche, il n'a pas intérêt à s'opposer à la holding FIAT, qui a fait de Alfa et de Jeep des marque à vocation mondiale.
En effet, dans le segment encore supérieur, la holding FIAT dispose déjà de la Dodge Dart (Alfa Giulietta) aux Etats-Unis et de la Fiat Viaggo (Alfa Giulietta) en Chine qui n'attendent qu'une version européanisée pour remplacer l'excellente Bravo, qui peine à décoller. Mais, il n'y a pas urgence et le constructeur italien, confronté à la baisse du marché européen a déjà gelé ses investissements dans ce domaine. Comme ses immatriculations de voitures neuves ont chuté de 17 % sur les cinq premiers mois de l'année dans l'Union européenne, reléguant le groupe à une part de marché de 6,8 %, il a intérêt à favoriser ses nouvelles filiales en Russie, en Chine et en Inde, en s'appuyant sur les excellents résultats en Amérique du Nord et en Amérique du Sud.
Source : Wikipedia (page actualisée le 11/07/2012)
5 mai 2012
Stratégie victorieuse
Lorsque le groupe Fiat avait sauvé le groupe Chrysler de la faillite en 2009, les analystes avaient redouté que le constructeur de Auburn Hills n'y entraîne également le groupe italien. Mais les résultats financiers du premier semestre 2012 montrent clairement que le groupe américain en phase ascendante atteint ses meilleurs résultats depuis 13 ans. De plus avec 473 millions de profit, la marque américaine tire en avant toutes les autres compagnies du groupe dans une proportion de plus de 70%.
Cependant, le groupe Fiat est encore fortement dépendant de son marché national, qui a vu les ventes de voitures personnelles sombrer de 18% en Italie. Or la péninsule, à l'instar d'autre pays européens, traverse une période de basse conjoncture, liée à l'introduction de la monnaie unique et à la crise de la dette souveraine. Selon Sergio Marchionne, ce niveau n'avait plus été vu depuis 1983 et s'il reste de nombreuses incertitudes quand à l'avenir, le groupe FIAT possède suffisement de liquidités pour faire face à la baisse des marchés européens. Ces résultats ont été crédité par les agences de notation et la note du groupe FIAT a passé de BB- à BB.
Le groupe FIAT agit sagement en privilégiant les marchés où la conjoncture est bonne, comme le marché américain. L'économie yankee en phase de réhabilitation rend l'investissement dans Chrysler hautement profitable. le groupe Fiat bénéficie de la diversité que ce groupe procure, que ce soit en terme de marché, de marque, de modèles, d'approvisionnement ou d'investissement. D'autre part, l'Amérique du sud continue à bien se porter et l'investissement dans la filiale Automoveis permet à FIAT de caracoler en tête des ventes, ce qui console du marché européen en plein marasme. Associé à sa filiale Chrysler, le groupe FIAT a repris pied en Russie et en Chine, où des modèles adaptés à ces marchés seront proposés. En Inde, le groupe FIAT prend ses distances vis-à-vis de TATA et tente de se rapprocher de Suzuki Maruti.
En définitive, on peut dire que si le groupe Chrysler est maintenant en train de sauver la situation financière du groupe FIAT, c'est grâce aux investissement consentis par le groupe italien, du point de vue technique, stylistique, qualitatif et productif. Le groupe italien a réussi ce tour de force grâce à ses unités de production indépendantes telles COMAU dans la robotique, FPT dans les moteurs ou enore FIMM dans l'électronique. En mettant à disposition des Américains les technologies, le raffinement et le savoir-faire italien, FIAT a rendu Chrysler plus fort et s'est constitué un tête de pont aux États-Unis.
FIAT a rendu les modèles américains patauds, mal finis et gourmands en carburant plus raffinés et efficient grâce à l'emploi de technologie FIAT, comme l'injection électronique directe ou la boîte de vitesse à double embrayage. De nouvelles architectures développées pour ALFA ont fait le voyage en Amérique et sont nées à nouveau sous la marque Dodge. Laquelle Dodge sert de base à une nouvelle Fiat dans la conquête de la Chine. Durant le même laps de temps, FIAT s'est détournée du marché européen moribond où elle ne présente plus de nouveautés, mais seulement des rebadgeage de modèles américains.
Depuis trois ans que le groupe FIAT mobilise toute son énergie et ses ressources pour ses marques nord américaines, il aspire a une plus grande main-mise sur le groupe Chrysler, mais butte sur le prix élevé que demande le syndicat des travailleurs américains de l'automobile qui détiennent encore plus de 40% de l'entreprise. Heureusement pour FIAT, Marchionne et Obama ont prévu une clause de préférence qui autorise le groupe FIAT à racheter le groupe Chrysler par tranches annuelles de 3.32%.
Tant que le groupe FIAT ne possède pas 100% du groupe américain, il ne peut effectuer une intégration complète de Chrysler et en attendant le rétablissement du marché européen, le groupe FIAT doit continuer de produire en dessous de ses capacité dans ses usines italiennes.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 02/07/2012)
Cependant, le groupe Fiat est encore fortement dépendant de son marché national, qui a vu les ventes de voitures personnelles sombrer de 18% en Italie. Or la péninsule, à l'instar d'autre pays européens, traverse une période de basse conjoncture, liée à l'introduction de la monnaie unique et à la crise de la dette souveraine. Selon Sergio Marchionne, ce niveau n'avait plus été vu depuis 1983 et s'il reste de nombreuses incertitudes quand à l'avenir, le groupe FIAT possède suffisement de liquidités pour faire face à la baisse des marchés européens. Ces résultats ont été crédité par les agences de notation et la note du groupe FIAT a passé de BB- à BB.
Le groupe FIAT agit sagement en privilégiant les marchés où la conjoncture est bonne, comme le marché américain. L'économie yankee en phase de réhabilitation rend l'investissement dans Chrysler hautement profitable. le groupe Fiat bénéficie de la diversité que ce groupe procure, que ce soit en terme de marché, de marque, de modèles, d'approvisionnement ou d'investissement. D'autre part, l'Amérique du sud continue à bien se porter et l'investissement dans la filiale Automoveis permet à FIAT de caracoler en tête des ventes, ce qui console du marché européen en plein marasme. Associé à sa filiale Chrysler, le groupe FIAT a repris pied en Russie et en Chine, où des modèles adaptés à ces marchés seront proposés. En Inde, le groupe FIAT prend ses distances vis-à-vis de TATA et tente de se rapprocher de Suzuki Maruti.
En définitive, on peut dire que si le groupe Chrysler est maintenant en train de sauver la situation financière du groupe FIAT, c'est grâce aux investissement consentis par le groupe italien, du point de vue technique, stylistique, qualitatif et productif. Le groupe italien a réussi ce tour de force grâce à ses unités de production indépendantes telles COMAU dans la robotique, FPT dans les moteurs ou enore FIMM dans l'électronique. En mettant à disposition des Américains les technologies, le raffinement et le savoir-faire italien, FIAT a rendu Chrysler plus fort et s'est constitué un tête de pont aux États-Unis.
FIAT a rendu les modèles américains patauds, mal finis et gourmands en carburant plus raffinés et efficient grâce à l'emploi de technologie FIAT, comme l'injection électronique directe ou la boîte de vitesse à double embrayage. De nouvelles architectures développées pour ALFA ont fait le voyage en Amérique et sont nées à nouveau sous la marque Dodge. Laquelle Dodge sert de base à une nouvelle Fiat dans la conquête de la Chine. Durant le même laps de temps, FIAT s'est détournée du marché européen moribond où elle ne présente plus de nouveautés, mais seulement des rebadgeage de modèles américains.
Depuis trois ans que le groupe FIAT mobilise toute son énergie et ses ressources pour ses marques nord américaines, il aspire a une plus grande main-mise sur le groupe Chrysler, mais butte sur le prix élevé que demande le syndicat des travailleurs américains de l'automobile qui détiennent encore plus de 40% de l'entreprise. Heureusement pour FIAT, Marchionne et Obama ont prévu une clause de préférence qui autorise le groupe FIAT à racheter le groupe Chrysler par tranches annuelles de 3.32%.
Tant que le groupe FIAT ne possède pas 100% du groupe américain, il ne peut effectuer une intégration complète de Chrysler et en attendant le rétablissement du marché européen, le groupe FIAT doit continuer de produire en dessous de ses capacité dans ses usines italiennes.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 02/07/2012)
22 déc. 2011
Collaborations intergroupes
Le groupe FIAT crée avec le groupe Michelin le projet PARDEVI pour sauver Citroen en 1968.
- En 1970, le groupe Michelin sort le concept Citroen Y, du projet X1/4.
- En 1971, le groupe FIAT sort la Fiat 127 du projet x1/4, voiture de l'année 1972.
- En 1972, le groupe FIAT sort la Seat 127 issue du projet X1/4.
- En 1974, le groupe FIAT sort le Fiat 242
- En 1974, le groupe Michelin sort le Citroën C25, basée sur la plateforme Fiat 242.
- En 1976, le groupe FIAT sort la Fiat 147 issue du projet X1/4, au Brésil et en Argentine.
Le groupe PSA, actif dans les bicyclettes et les moulins à poivre est contraint par le gouvernement français de reprendre plusieurs filiales françaises du groupe FIAT.
- En 1976, le groupe PSA reprend Citroen, la filiale automobile du groupe français Michelin, des mains du groupe FIAT.
- En 1978, le groupe PSA reprend SIMCA, la filiale française du groupe FIAT, des mains du groupe américain Chrysler.
Le groupe FIAT crée le groupe IVECO pour remplacer FIAT VI en 1975.
- En 1978, le groupe FIAT sort le projet IVECO Daily.
- En 1978, le groupe FIAT sort le Fiat Daily en Italie.
- En 1978, le groupe FIAT sort le OM Daily en Italie.
- En 1978, le groupe FIAT sort le Magirus Daily en Allemagne.
- En 1978, le groupe FIAT sort le UNIC Daily en France.
Le groupe FIAT crée avec le groupe PSA le projet SEVEL sud en 1978.
- En 1981, le groupe FIAT sort le Fiat Ducato, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe FIAT sort le Alfa AR6, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe PSA sort le Peugeot J5, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe PSA sort le Citroën Jumper, basée sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT crée le projet de plateforme type 0 en 1980.
- En 1980, le groupe FIAT sort la Fiat Panda I, basée sur la plateforme type 0 (projet 146).
Le groupe FIAT crée le projet 146 de plateforme type 1 en 1983.
- En 1984, le groupe FIAT sort la Fiat Uno, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1984, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Uno CS, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1984, la filiale FIAT Concord sort la Fiat Uno CS, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1985, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Premio, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1986, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Elba, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1986, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Elba, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1987, la filiale FIAT Concord sort la Fiat Duna, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1988, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Fiorino II, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
Le groupe FIAT crée avec le groupe SAAB le projet 154 de plateforme type 4.
- En 1984, le groupe FIAT sort la Lancia Thema, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
- En 1985, le groupe FIAT sort la Fiat Croma, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
- En 1985, le groupe SAAB sort la Saab 9000, basée sur la plateforme type 4.
- En 1987, le groupe FIAT sort la Alfa Romeo 164, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
Le groupe FIAT crée le projet 160 de plateforme type 2 en 1988.
- En 1988, le groupe FIAT sort la Fiat Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
- En 1988, le groupe FIAT sort la Tofas Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
- En 1988, le groupe FIAT sort la Automoveis Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
Le groupe FIAT crée avec le groupe SAAB le projet de plateforme type 3 en 1990.
- En 1990, le groupe FIAT sort la Lancia Delta II, basée sur la plateforme type 3 (projet 159).
- En 1990, le groupe FIAT sort la Fiat Tempra, basée sur la plateforme type 3.
- En 1985, le groupe SAAB sort la Saab 600, basée sur la plateforme type 3.
- En 1992, le groupe FIAT sort la Alfa 155, basée sur la plateforme type 3.
Le groupe PSA crée avec le groupe FIAT le projet SEVEL nord en 1992.
- En 1994, le groupe FIAT sort la Fiat Ulysse I, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1994, le groupe FIAT sort la Lancia Zeta, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1994, le groupe PSA sort la Peugeot 806, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1994, le groupe PSA sort la Citroën Evasion, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1995, le groupe FIAT sort la Fiat Scudo, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1995, le groupe PSA sort la Peugeot Expert, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1995, le groupe PSA sort la Citroën Jumpy, basée sur la plateforme SEVEL nord.
Le groupe FIAT crée avec le groupe RSA le projet Irisbus en 1999.
- En 1999, le groupe FIAT sort le Irisbus Daily, basé sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1999, le groupe FIAT sort le Irisbus Ducato, basé sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT unit sa destinée au groupe GM en 2000.
- En 2001, le groupe FIAT sort la Fiat Stilo basée sur la plateforme C-frame.
- En 2002, le groupe GM sort la Opel Vectra basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2003, le groupe GM sort la Saab 9-3 basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2004, le groupe GM sort la Opel Astra basée sur la plateforme C-frame.
- En 2003, le groupe GM sort la Opel Signum basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2005, le groupe FIAT sort la Fiat Croma II basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2005, le groupe GM sort la Opel Zafira basée sur la plateforme C-frame.
Le groupe FIAT poursuit avec le groupe Ford le projet plateform 0 en 2003.
- En 2003, le groupe Fiat sort la Fiat Panda II, basée sur la plateforme Fiat 0.
- En 2007, le groupe Fiat sort la Fiat 500 II, basée sur la plateforme Fiat 0.
- En 2008, le groupe Ford sort la Ford Ka, basée sur la plateforme Fiat 0.
Le groupe FIAT doit mettre un terme à l'alliance américaine en 2005, mais poursuit les projets entammés.
- En 2005, le groupe FIAT sort la Fiat Grande Punto basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2006, le groupe GM sort la Opel Corsa basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2006, le groupe FIAT sort la Fiat Linea basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Fiorino basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Qubo basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe PSA sort la Citroën Nemo basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe PSA sort la Peugeot Bipper basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Doblo II basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Bravo basée sur la plateforme C-frame.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Alfa Romeo MiTo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Lancia Delta basée sur la plateforme C-frame.
Le groupe FIAT poursuit les projets SEVEL en 2007.
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Scudo, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2007, le groupe PSA sort la Peugeot Expert, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2007, le groupe PSA sort la Citroën Jumpy, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Fiat Ulysse II, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Lancia Phedra, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe PSA sort la Peugeot 807, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe PSA sort la Citroën C8, basée sur la plateforme SEVEL nord.
Le groupe FIAT acquiert le groupe Chrysler en 2008.
- En 2009, le groupe GM sort la Opel Astra basée sur la plateforme GM Delta.
- En 2010, le groupe FIAT sort la Alfa Giulietta basée sur la plateforme C-EVO.
- En 2010, le groupe GM sort la Opel Meriva basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2011, le groupe GM sort la Opel Combo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2012, le groupe FIAT sort la RAM Doblo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2012, le groupe FIAT sort la Dodge Dart basée sur la plateforme FIAT C-EVO.
- En 2012, le groupe FIAT sort la Fiat Viaggio basée sur la plateforme FIAT C-EVO.
- En 2012, le groupe FIAT sort le RAM Daily, basé sur la plateforme SEVEL sud.
- En 2013, le groupe FIAT sort le RAM Promaster, basé sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT poursuit ses collaborations avec d'anciennes unités de GM et de Ford en 2012.
- En 2006, le groupe FIAT collabore avec la firme Suzuki en Hongrie.
- En 2011, le groupe FIAT collabore avec la firme Suzuki-Maruti en Inde.
- En 2012, le groupe FIAT collabore avec la firme Mazda au Japon.
Le groupe FIAT envisage de nouvelles collaborations avec Mazda et avec Volvo en 2012.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 12/07/2012)
- En 1970, le groupe Michelin sort le concept Citroen Y, du projet X1/4.
- En 1971, le groupe FIAT sort la Fiat 127 du projet x1/4, voiture de l'année 1972.
- En 1972, le groupe FIAT sort la Seat 127 issue du projet X1/4.
- En 1974, le groupe FIAT sort le Fiat 242
- En 1974, le groupe Michelin sort le Citroën C25, basée sur la plateforme Fiat 242.
- En 1976, le groupe FIAT sort la Fiat 147 issue du projet X1/4, au Brésil et en Argentine.
Le groupe PSA, actif dans les bicyclettes et les moulins à poivre est contraint par le gouvernement français de reprendre plusieurs filiales françaises du groupe FIAT.
- En 1976, le groupe PSA reprend Citroen, la filiale automobile du groupe français Michelin, des mains du groupe FIAT.
- En 1978, le groupe PSA reprend SIMCA, la filiale française du groupe FIAT, des mains du groupe américain Chrysler.
Le groupe FIAT crée le groupe IVECO pour remplacer FIAT VI en 1975.
- En 1978, le groupe FIAT sort le projet IVECO Daily.
- En 1978, le groupe FIAT sort le Fiat Daily en Italie.
- En 1978, le groupe FIAT sort le OM Daily en Italie.
- En 1978, le groupe FIAT sort le Magirus Daily en Allemagne.
- En 1978, le groupe FIAT sort le UNIC Daily en France.
Le groupe FIAT crée avec le groupe PSA le projet SEVEL sud en 1978.
- En 1981, le groupe FIAT sort le Fiat Ducato, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe FIAT sort le Alfa AR6, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe PSA sort le Peugeot J5, basée sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1981, le groupe PSA sort le Citroën Jumper, basée sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT crée le projet de plateforme type 0 en 1980.
- En 1980, le groupe FIAT sort la Fiat Panda I, basée sur la plateforme type 0 (projet 146).
Le groupe FIAT crée le projet 146 de plateforme type 1 en 1983.
- En 1984, le groupe FIAT sort la Fiat Uno, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1984, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Uno CS, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1984, la filiale FIAT Concord sort la Fiat Uno CS, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1985, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Premio, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1986, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Elba, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1986, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Elba, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1987, la filiale FIAT Concord sort la Fiat Duna, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
- En 1988, la filiale FIAT Automoveis sort la Fiat Fiorino II, basée sur la plateforme type 1 (projet 146).
Le groupe FIAT crée avec le groupe SAAB le projet 154 de plateforme type 4.
- En 1984, le groupe FIAT sort la Lancia Thema, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
- En 1985, le groupe FIAT sort la Fiat Croma, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
- En 1985, le groupe SAAB sort la Saab 9000, basée sur la plateforme type 4.
- En 1987, le groupe FIAT sort la Alfa Romeo 164, basée sur la plateforme type 4 (projet 154).
Le groupe FIAT crée le projet 160 de plateforme type 2 en 1988.
- En 1988, le groupe FIAT sort la Fiat Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
- En 1988, le groupe FIAT sort la Tofas Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
- En 1988, le groupe FIAT sort la Automoveis Tipo, basée sur la plateforme type 2 (projet 160).
Le groupe FIAT crée avec le groupe SAAB le projet de plateforme type 3 en 1990.
- En 1990, le groupe FIAT sort la Lancia Delta II, basée sur la plateforme type 3 (projet 159).
- En 1990, le groupe FIAT sort la Fiat Tempra, basée sur la plateforme type 3.
- En 1985, le groupe SAAB sort la Saab 600, basée sur la plateforme type 3.
- En 1992, le groupe FIAT sort la Alfa 155, basée sur la plateforme type 3.
Le groupe PSA crée avec le groupe FIAT le projet SEVEL nord en 1992.
- En 1994, le groupe FIAT sort la Fiat Ulysse I, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1994, le groupe FIAT sort la Lancia Zeta, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1994, le groupe PSA sort la Peugeot 806, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1994, le groupe PSA sort la Citroën Evasion, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1995, le groupe FIAT sort la Fiat Scudo, basée sur la plateforme SEVEL nord (projet 220).
- En 1995, le groupe PSA sort la Peugeot Expert, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 1995, le groupe PSA sort la Citroën Jumpy, basée sur la plateforme SEVEL nord.
Le groupe FIAT crée avec le groupe RSA le projet Irisbus en 1999.
- En 1999, le groupe FIAT sort le Irisbus Daily, basé sur la plateforme SEVEL sud.
- En 1999, le groupe FIAT sort le Irisbus Ducato, basé sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT unit sa destinée au groupe GM en 2000.
- En 2001, le groupe FIAT sort la Fiat Stilo basée sur la plateforme C-frame.
- En 2002, le groupe GM sort la Opel Vectra basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2003, le groupe GM sort la Saab 9-3 basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2004, le groupe GM sort la Opel Astra basée sur la plateforme C-frame.
- En 2003, le groupe GM sort la Opel Signum basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2005, le groupe FIAT sort la Fiat Croma II basée sur la plateforme GM Epsilon.
- En 2005, le groupe GM sort la Opel Zafira basée sur la plateforme C-frame.
Le groupe FIAT poursuit avec le groupe Ford le projet plateform 0 en 2003.
- En 2003, le groupe Fiat sort la Fiat Panda II, basée sur la plateforme Fiat 0.
- En 2007, le groupe Fiat sort la Fiat 500 II, basée sur la plateforme Fiat 0.
- En 2008, le groupe Ford sort la Ford Ka, basée sur la plateforme Fiat 0.
Le groupe FIAT doit mettre un terme à l'alliance américaine en 2005, mais poursuit les projets entammés.
- En 2005, le groupe FIAT sort la Fiat Grande Punto basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2006, le groupe GM sort la Opel Corsa basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2006, le groupe FIAT sort la Fiat Linea basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Fiorino basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Qubo basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe PSA sort la Citroën Nemo basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe PSA sort la Peugeot Bipper basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Doblo II basée sur la plateforme FIAT SCCS
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Bravo basée sur la plateforme C-frame.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Alfa Romeo MiTo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Lancia Delta basée sur la plateforme C-frame.
Le groupe FIAT poursuit les projets SEVEL en 2007.
- En 2007, le groupe FIAT sort la Fiat Scudo, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2007, le groupe PSA sort la Peugeot Expert, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2007, le groupe PSA sort la Citroën Jumpy, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Fiat Ulysse II, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe FIAT sort la Lancia Phedra, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe PSA sort la Peugeot 807, basée sur la plateforme SEVEL nord.
- En 2008, le groupe PSA sort la Citroën C8, basée sur la plateforme SEVEL nord.
Le groupe FIAT acquiert le groupe Chrysler en 2008.
- En 2009, le groupe GM sort la Opel Astra basée sur la plateforme GM Delta.
- En 2010, le groupe FIAT sort la Alfa Giulietta basée sur la plateforme C-EVO.
- En 2010, le groupe GM sort la Opel Meriva basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2011, le groupe GM sort la Opel Combo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2012, le groupe FIAT sort la RAM Doblo basée sur la plateforme FIAT SCCS.
- En 2012, le groupe FIAT sort la Dodge Dart basée sur la plateforme FIAT C-EVO.
- En 2012, le groupe FIAT sort la Fiat Viaggio basée sur la plateforme FIAT C-EVO.
- En 2012, le groupe FIAT sort le RAM Daily, basé sur la plateforme SEVEL sud.
- En 2013, le groupe FIAT sort le RAM Promaster, basé sur la plateforme SEVEL sud.
Le groupe FIAT poursuit ses collaborations avec d'anciennes unités de GM et de Ford en 2012.
- En 2006, le groupe FIAT collabore avec la firme Suzuki en Hongrie.
- En 2011, le groupe FIAT collabore avec la firme Suzuki-Maruti en Inde.
- En 2012, le groupe FIAT collabore avec la firme Mazda au Japon.
Le groupe FIAT envisage de nouvelles collaborations avec Mazda et avec Volvo en 2012.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 12/07/2012)
15 déc. 2011
Mondialisation (bis)
Le journaliste d'outre jura qui critique souvent la qualité des modèles FIAT et la pauvreté des gammes présentées met aussi en exergue la gestion du groupe FIAT et émet même des doutes concernant la survie de ce groupe. Cependant, ces mêmes journalistes, financés par de grands groupes concurrents portent leur responsabilité dans cette situation par l'usage répété de termes négativement connotés en parlant des produits FIAT. Il est par conséquent évident pour un habitant de la France, monolingue et endoctriné, de se limiter à l'horizon français et de penser que l'offre des modèles FIAT est trop restreinte.
Premièrement, le groupe FIAT a bien tenté d'investir le marché français et s'est rendu compte des collusions qui existaient entre le pouvoir, l'économie, les médias et l'éducation. Le groupe FIAT a bien créé en France les filiales SAFAF, SIMCA, UNIC, SOMECA, SEVEL et IrisBUS, mais sans grand succès. La raison en est que le peuple français, limité par son monolinguisme, est influencé par les médias et pense à tord que que les produits italiens sont inférieurs aux produits allemands, à la notable exception de Ferrari. Le groupe FIAT a par ailleurs développé pour ces indécrottables adeptes du moteur Diesel, le moteur Common Rail. Le groupe FIAT a également introduit sur le marché français pour les indécrottables adeptes du fourgon de livraison, le Doblo.
Deuxièmement, à la différence des constructeurs français focalisés sur leur marché national, le groupe FIAT est un groupe mondialisé, car il possède des usines, des filiales et des succursales tout autour du globe. En effet, le groupe FIAT s'est diversifié très tôt et a fondé les succursales Automoveis au Brésil, Tofas en Turquie, FIAT POLAND en Pologne, FIAT TATA en Inde et Zastava en Serbie. A part la Russie et la Chine toutes ces filiales se portent bien et rapportent de l'argent. Le groupe FIAT est ainsi présent sur plusieurs marchés et minimise ses risques, du point de vue des changes, des aléas climatiques, des risques conjoncturels et des agitations politiques. Le journaliste d’outre jura réalise alors avec stupeur que le monde automobile est devenu mondial. Comme la monnaie européenne subit actuellement une désaffection et une perte de crédibilité, le groupe FIAT peut se replier sur ses usines serbes, turques, polonaises, brésiliennes et américaines.
Mais le groupe FIAT n'oublie pas ses racines italiennes et produit également la Panda III à Campiglio d'Arco, en concurrence avec la Panda II produite à Tychy en Pologne et en association avec la Ellezero produite à Kragujevac en Serbie.
Troisièmement, à la différence des constructeurs français concentrés sur la seule production automobile, le groupe FIAT s'est diversifié très tôt. Il possède des succursales d'approvisionnement tel TEKSID, Magneti-Marelli, COMAU ou FTP, qui doivent toutes être bénéficiaires. Bien qu'il se soit débarrassé de ses prestigieuses branches Ferroviaire et Aéronautique, le groupe FIAT reste actif dans les poids lourds, les bateaux, les engins de chantiers, les tracteurs, les autobus en plus des automobiles. De plus le groupe FIAT s'est scindé en deux pour répartir les risques en bourse et échapper aux foudres de Bruxelles.
Quatrièmement, au contraire des constructeurs français qui s'obstinent à produire et à vendre trois modèles identiques dans chaque segment du marché, le groupe FIAT ne commercialise que les modèles qui se vendent et qui dégagent une marge bénéficiaire. Pour l'instant, le groupe FIAT se développe aux Etats-Unis avec ses trois marques locales en faisant marcher la synergie avec les marques européennes. Les marges dégagées permettent non seulement de satisfaire les investisseurs, les actionnaires, mais aussi de verser des salaires aux employés. A la différence d'autres constructeurs, le groupe FIAT dispose d'un large éventail de marques, qui l'autorise à ne vendre que les modèles rentables de telle marque sur tel marché.
Grâce à la synergie, le groupe Fiat a pu étoffer la gamme Lancia, en 5 modèles capables de concurrencer Mecrcedes, BMW ou Audi :
- Lancia Ypsilon
- Lancia Delta, existe également en version Chrysler en Angleterre.
- Lancia Flavia, existe également en version Chrysler en Amérique.
- Lancia Thema, existe également en version Chrysler 300, Dodge Charger et Dodge Challenger en Amérique.
- Lancia Voyager, existe également en version Chrysler Town & Country, Dodge Caravan et Volkswagen Routan en Amérique.
Grâce à la synergie avec Opel, avec Ford, avec Suzuki et avec Dodge, le groupe Fiat a pu compléter les 9 modèles de la gamme Fiat :
- La FIAT 500 III, fabriquée en Pologne depuis 2007, existe également en version Ford Ka.
- La FIAT Panda II, fabriquée en Pologne depuis 2003.
- La FIAT Panda III, fabriquée en Italie depuis 2012.
- La FIAT 500L, fabriqué en Serbie depuis 2012.
- La FIAT Punto III, fabriquée en Italie depuis 2011.
- La FIAT Linea, fabriquée en Turquie, en Inde, au Brésil depuis 2007.
- Le FIAT Seicento, fabriquée en Hongrie depuis 2011, existe également en version Suzuki SX4.
- La FIAT Bravo II, fabriquée en Italie depuis 2007.
- Le FIAT Freemont, fabriqué en Amérique depuis 2011, existe également en version Dodge pour satisfaire la demande américaine.
Grâce à la synergie avec PSA, avec GM, le groupe Fiat a pu compléter les six modèles de la gamme Fiat Professional :
- Le FIAT Ducato (modèle 244), fabriqué en Italie depuis 2006, existe également en version Citroën Jumper II / Peugeot Boxer II pour satisfaire la demande française, comme il existe en version RAM Promaster pour satisfaire la demande américaine.
- Le FIAT Scudo ( modèle 223), fabriqué en France depuis 2007, existe également en version Citroën Jumpy II et Peugeot Expert II pour satisfaire la demande française.
- Le Fiat Doblò II ( modèle 263 ), fabriqué en Turquie depuis 2010, existe également en version RAM Doblo pour satisfaire la demande américaine et Opel Combo pour satisfaire la demande allemande.
- Le FIAT Strada II (modèle 178 ), fabriqué au Brésil depuis 2012, existe également en version Jeep et RAM pour satisfaire la demande américaine.
- Le FIAT Fiorino III ( modèle 225 ), fabriqué en Turquie depuis 2007 et le FIAT Qubo de puis 2008, existent également en version Citroen Nemo ou Peugeot Bipper pour satisfaire la demande française.
- le FIAT Qubo ( modèle 225 ), fabriqué en Turquie depuis 2008.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 02/07/2012)
Premièrement, le groupe FIAT a bien tenté d'investir le marché français et s'est rendu compte des collusions qui existaient entre le pouvoir, l'économie, les médias et l'éducation. Le groupe FIAT a bien créé en France les filiales SAFAF, SIMCA, UNIC, SOMECA, SEVEL et IrisBUS, mais sans grand succès. La raison en est que le peuple français, limité par son monolinguisme, est influencé par les médias et pense à tord que que les produits italiens sont inférieurs aux produits allemands, à la notable exception de Ferrari. Le groupe FIAT a par ailleurs développé pour ces indécrottables adeptes du moteur Diesel, le moteur Common Rail. Le groupe FIAT a également introduit sur le marché français pour les indécrottables adeptes du fourgon de livraison, le Doblo.
Deuxièmement, à la différence des constructeurs français focalisés sur leur marché national, le groupe FIAT est un groupe mondialisé, car il possède des usines, des filiales et des succursales tout autour du globe. En effet, le groupe FIAT s'est diversifié très tôt et a fondé les succursales Automoveis au Brésil, Tofas en Turquie, FIAT POLAND en Pologne, FIAT TATA en Inde et Zastava en Serbie. A part la Russie et la Chine toutes ces filiales se portent bien et rapportent de l'argent. Le groupe FIAT est ainsi présent sur plusieurs marchés et minimise ses risques, du point de vue des changes, des aléas climatiques, des risques conjoncturels et des agitations politiques. Le journaliste d’outre jura réalise alors avec stupeur que le monde automobile est devenu mondial. Comme la monnaie européenne subit actuellement une désaffection et une perte de crédibilité, le groupe FIAT peut se replier sur ses usines serbes, turques, polonaises, brésiliennes et américaines.
Mais le groupe FIAT n'oublie pas ses racines italiennes et produit également la Panda III à Campiglio d'Arco, en concurrence avec la Panda II produite à Tychy en Pologne et en association avec la Ellezero produite à Kragujevac en Serbie.
Troisièmement, à la différence des constructeurs français concentrés sur la seule production automobile, le groupe FIAT s'est diversifié très tôt. Il possède des succursales d'approvisionnement tel TEKSID, Magneti-Marelli, COMAU ou FTP, qui doivent toutes être bénéficiaires. Bien qu'il se soit débarrassé de ses prestigieuses branches Ferroviaire et Aéronautique, le groupe FIAT reste actif dans les poids lourds, les bateaux, les engins de chantiers, les tracteurs, les autobus en plus des automobiles. De plus le groupe FIAT s'est scindé en deux pour répartir les risques en bourse et échapper aux foudres de Bruxelles.
Quatrièmement, au contraire des constructeurs français qui s'obstinent à produire et à vendre trois modèles identiques dans chaque segment du marché, le groupe FIAT ne commercialise que les modèles qui se vendent et qui dégagent une marge bénéficiaire. Pour l'instant, le groupe FIAT se développe aux Etats-Unis avec ses trois marques locales en faisant marcher la synergie avec les marques européennes. Les marges dégagées permettent non seulement de satisfaire les investisseurs, les actionnaires, mais aussi de verser des salaires aux employés. A la différence d'autres constructeurs, le groupe FIAT dispose d'un large éventail de marques, qui l'autorise à ne vendre que les modèles rentables de telle marque sur tel marché.
Grâce à la synergie, le groupe Fiat a pu étoffer la gamme Lancia, en 5 modèles capables de concurrencer Mecrcedes, BMW ou Audi :
- Lancia Ypsilon
- Lancia Delta, existe également en version Chrysler en Angleterre.
- Lancia Flavia, existe également en version Chrysler en Amérique.
- Lancia Thema, existe également en version Chrysler 300, Dodge Charger et Dodge Challenger en Amérique.
- Lancia Voyager, existe également en version Chrysler Town & Country, Dodge Caravan et Volkswagen Routan en Amérique.
Grâce à la synergie avec Opel, avec Ford, avec Suzuki et avec Dodge, le groupe Fiat a pu compléter les 9 modèles de la gamme Fiat :
- La FIAT 500 III, fabriquée en Pologne depuis 2007, existe également en version Ford Ka.
- La FIAT Panda II, fabriquée en Pologne depuis 2003.
- La FIAT Panda III, fabriquée en Italie depuis 2012.
- La FIAT 500L, fabriqué en Serbie depuis 2012.
- La FIAT Punto III, fabriquée en Italie depuis 2011.
- La FIAT Linea, fabriquée en Turquie, en Inde, au Brésil depuis 2007.
- Le FIAT Seicento, fabriquée en Hongrie depuis 2011, existe également en version Suzuki SX4.
- La FIAT Bravo II, fabriquée en Italie depuis 2007.
- Le FIAT Freemont, fabriqué en Amérique depuis 2011, existe également en version Dodge pour satisfaire la demande américaine.
Grâce à la synergie avec PSA, avec GM, le groupe Fiat a pu compléter les six modèles de la gamme Fiat Professional :
- Le FIAT Ducato (modèle 244), fabriqué en Italie depuis 2006, existe également en version Citroën Jumper II / Peugeot Boxer II pour satisfaire la demande française, comme il existe en version RAM Promaster pour satisfaire la demande américaine.
- Le FIAT Scudo ( modèle 223), fabriqué en France depuis 2007, existe également en version Citroën Jumpy II et Peugeot Expert II pour satisfaire la demande française.
- Le Fiat Doblò II ( modèle 263 ), fabriqué en Turquie depuis 2010, existe également en version RAM Doblo pour satisfaire la demande américaine et Opel Combo pour satisfaire la demande allemande.
- Le FIAT Strada II (modèle 178 ), fabriqué au Brésil depuis 2012, existe également en version Jeep et RAM pour satisfaire la demande américaine.
- Le FIAT Fiorino III ( modèle 225 ), fabriqué en Turquie depuis 2007 et le FIAT Qubo de puis 2008, existent également en version Citroen Nemo ou Peugeot Bipper pour satisfaire la demande française.
- le FIAT Qubo ( modèle 225 ), fabriqué en Turquie depuis 2008.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 02/07/2012)
27 nov. 2011
Nébuleuse FIAT
Le groupe industriel FIAT ne se cantonne pas à la marque Fiat et ne se limite pas à l'Italie, ni à l'Europe, mais le groupe industriel Fiat, constitue une nébuleuse, qui lutte avec les plus grands au niveau mondial.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production FIAT Ceirano depuis 1899, qui devient FIAT en 1899.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe FIAT (Fabbrica Italiana Automobile Torino) depuis 1899.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile FIAT depuis 1899.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production FIAT Ansaldi depuis 1906, qui devient FIAT en 1906.
En Autriche, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT Steyr (AustroFIAT) depuis 1907, qui passe à Magna en 1976.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT FMC (Fiat Motor Corporation) depuis 1908, qui passe à Duesemberg en 1918.
En Argentine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT Concord depuis 1910.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division aéronautique FIAT SIA (Societa Italiana Aviazione) depuis 1916, qui devient FIAT Aviazione en 1918.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’approvisionnement métallurgique FIAT TekSid depuis 1917.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production FIAT Diatto depuis 1917, qui devient FIAT Ferroviara en 1917.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division ferroviaire FIAT Ferroviara depuis 1917, qui passe à Alsthom en 2000.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division aéronautique FIAT Aviazione (Societa Italiana Aviazione) depuis 1918, qui devient Aeritalia et FIAT Avio en 1969.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’équipement électrique FIAT FIMM (Magneti Marelli) depuis 1919.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division des véhicules agricoles FIAT Trattori depuis 1919, qui devient FIAT AGRI en 1983.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division FIAT Trattori, qui devient FIAT AGRI en 1966.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division FIAT Trattori, qui devient la division FIAT MMT en 1966.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production FIAT SPA (Società Piemontese Automobili) depuis 1925, qui devient FIAT VI en 1975.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) depuis 1926, qui devient FIAT SIMCA en 1928.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division des véhicules lourds FIAT VI (Veicoli Industriali) depuis 1929, qui devient IVECO en 1975.
En Allemagne, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT NSU depuis 1929, qui passe à AUDI en 1957.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production SCAT (Societa Ceirano Automobili Torino) depuis 1929, qui devient FIAT VI en 1929.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe OM (Officine Meccaniche) depuis 1933, qui devient FIAT VI, FIAT Trattori et FIAT Ferroviara.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie) depuis 1934, qui passe à Chrysler en 1970.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production FIAT Itala depuis 1935, qui devient FIAT en 1935.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT UNIC depuis 1949, qui devient IVECO en 1975.
En Argentine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT SACIF depuis 1949, qui devient FIAT SOMECA en 1954.
En Espagne, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT SEAT depuis 1950, qui passe à VAG en 1982.
Au Mexique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT DINA depuis 1952, qui passe à RSA en 1960.
En Argentine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT IAME depuis 1952, qui devient FIAT SOMECA en 1959.
En France , le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l’unité de production FIAT MAP depuis 1953, qui devient FIAT SOMECA en 1953.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT SOMECA depuis 1953, qui devient FIAT Trattori en 1965.
En Yougoslavie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Zastava depuis 1953.
En Argentine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT SOMECA depuis 1954, .
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Ford SAF depuis 1954, qui passe à Chrysler en 1970.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation Saurer Frankreich depuis 1956, qui passe à Chrysler en 1970.
En Tunisie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT STIA (Société Tunisienne d'Importation Automobile) depuis 1961.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque Autobianchi depuis 1966, qui devient Lancia en 1992.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque Lancia depuis 1966, qui devient Lancia Chrysler en 2011.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT UNIC depuis 1966, qui devient IVECO en 1975.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division FIAT Trattori, qui devient FIAT AGRI en 1966.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division FIAT Trattori, qui devient la division FIAT MMT en 1966.
En Russie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT LADA depuis 1966, qui passe à GM en 2005.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division engins de terrassement FIAT MMT (Macchine Movimento Terra) depuis 1966, qui devient FIAT Allis en 1974.
En Tunisie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT STIA depuis 1967.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale camions FIAT ALFA VI depuis 1967, le depuis 1975 : IVECO.
En Yougoslavie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT Zastava depuis 1968.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque AutoBianchi en Italie, depuis 1968.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT Aviazione depuis 1969, qui devient FIAT AVIO en 1979.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale camions FIAT Lancia VI depuis 1969.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Ferrari depuis 1969 à 50%.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe industriel Lancia depuis 1969.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production Lancia VI depuis 1969.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile Lancia depuis 1969.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Abarth depuis 1971.
En Turquie 1971, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT TOFAS depuis 1971.
En Argentine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT IAVA depuis 1971, qui devient FIAT Concord en 1984.
Au Brésil, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT FNM au Brésil à 43% depuis 1973, qui devient FIAT VI.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division automation FIAT COMAU en depuis 1973.
Au Brésil, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Automoveis depuis 1973.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT Allis à 50% depuis 1974, qui devient la division FIAT MMT en 1966.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Allis Chalmer Corporation oeuvrant dans les engins de terrassement depuis 1974.
En Allemagne, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l’unité de production FIAT Magirus-Deutz depuis 1974, qui devient IVECO en 1975.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Laverda oeuvrant dans l’agriculture depuis 1975, qui qui passe à X en 2000.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe industriel FIAT IVECO (Industrials VEhicules COrporation) depuis 1975, qui devient FIAT Industrial en
Au Brésil, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT FNM (Fábrica Nacional de Motores) depuis 1976 dans la division FIAT IVECO.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT SEVELNORD depuis 1978, qui devient FIAT professional.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT SEVELSUD depuis 1978, qui devient FIAT professional en .
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT Nuova Saca Motori depuis 1979 dans la division FIAT AVIO.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Laverda depuis 1981 dans la division FIAT trattori, qui passe à Argo S.p.A. en 2000.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Braud depuis 1983 dans la division FIAT trattori.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Hesston depuis 1983 dans la division FIAT trattori, qui passe à AGCO en 2000.
En 1983, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT SOMECA depuis 1983 dans la division FIAT trattori.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient division industrielle FIAT AGRI.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale Alfa Romeo en Italie depuis 1984 dans la division FIAT Auto.
En 1984, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale Alfa Romeo en Italie pour Fiat IVECO.
En 1984, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile Alfa Romeo.
En 1984, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe industriel Alfa Romeo en Italie.
En 1985, intégration dans la filiale FIAT Lancia de la filiale Autobianchi et disparition de la marque.
En 1986, acquisition parLe groupe F.I.A.T S.p.A. de la firme Alfa Romeo au groupe gouvernemental IRI pour éviter la main-mise de FORD.
En 1986, intégration par la filiale FIAT Avio de la filiale ALFA Avio.
En Angleterre, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale Ford UK Trucks dès 1986 .
En 1986, le groupe FIAT rachète le groupe Alfa Romeo en 1986 pour empêcher le groupe Ford de s'implanter en Italie.
En 1987, le groupe FIAT rachète la marque Maserati en 1987 pour empêcher le groupe Ford de s'implanter en Italie.
En 1988, intégration parLe groupe F.I.A.T S.p.A. des filiales F.I.A.T Agri et F.I.A.T Allis au sein de F.I.A.T Geotech.
En 1988, intégration par la filiale FIAT GeoTech de FIAT MMT, FIAT AGRI et 100% de Allis Chalmers Corporation oeuvrant dans les engins de terrassement aux USA.
En 1988, le groupe FIAT rachète la marque Ferrari en 1988 pour empêcher le groupe Ford de s'implanter en Italie.
En 1989, acquisition parLe groupe F.I.A.T S.p.A. de 40% de la firme Ferrari, portant sa participation à 90%.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Innocenti en 1989 pour empêcher le groupe Ford de s'implanter en .
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale la division avions Fiat Avio depuis 1989.
En Angleterre, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale Seddon Atkinson depuis 1990 dans la division FIAT VI.
En Espagne, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale ENASA depuis 1990 dans la division FIAT IVECO.
En Angleterre, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale Ford New Holland depuis 1991 dans la division FIAT GEOTECH.
En Pologne, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT FSM en Pologne depuis 1991 dans la division FIAT Auto.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale tracteur Ford New Holland depuis 1991.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque Innocenti depuis 1993 dans la division FIAT Auto.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque Maserati depuis 1993 dans la division FIAT Auto.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT BPD Difesa & Spazio depuis 1994 dans la division FIAT AVIO).
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale ALFA AVIO en Italie depuis 1996 dans la division FIAT AVIO).
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT SEPA en Italie depuis 1996 dans la division FIAT AVIO).
En Chine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale détient la filiale FIAT NAIG (Nanjing Automotive Industry Group) en Chine depuis 1996.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe Case Global depuis 1999 dans la division FIAT CNH.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale tracteur Case IH depuis 2000.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Heuliez depuis 2003.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division FIAT IRISBUS depuis 2003 dans la division FIAT BUS.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale motorisation FIAT FTP (Fiat Powertrain Technologies) depuis 2005.
En Espagne, le groupe FIAT détient la firme Santana depuis 2006.
En Chine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT NAIG (Nanjing Automotive Industry Group) de 2006 à 2009.
En Inde, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT TATA depuis 2006.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division Fiat Professional pour les utilitaires depuis 2007.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation New Holland depuis 2008 dans la division FIAT AGRI.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation Case IH depuis 2008, dans la division FIAT AGRI.
En Autriche, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation Steyr depuis 1996 dans la division FIAT CNH.
En Serbie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation Zastava depuis 2008.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l’unité de production Bertone depuis 2009.
En Chine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT GAIG (Guanzhou Automobile Industry Group) depuis 2009.
En Russie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Sollers depuis 1910, qui passe à Ford en 2011.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe industriel Chrysler depuis 2011.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile Chrysler depuis 2011 dans la division FIAT auto.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile Dodge depuis 2011 dans la division FIAT auto.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile Jeep depuis 2011 dans la division FIAT auto.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile RAM en Amérique depuis 2011 dans la division FIAT professional.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l’unité de production FIAT VM (Venturi Motor) depuis 2011.
En Russie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Russia depuis 2011.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 02/07/2012)
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production FIAT Ceirano depuis 1899, qui devient FIAT en 1899.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe FIAT (Fabbrica Italiana Automobile Torino) depuis 1899.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile FIAT depuis 1899.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production FIAT Ansaldi depuis 1906, qui devient FIAT en 1906.
En Autriche, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT Steyr (AustroFIAT) depuis 1907, qui passe à Magna en 1976.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT FMC (Fiat Motor Corporation) depuis 1908, qui passe à Duesemberg en 1918.
En Argentine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT Concord depuis 1910.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division aéronautique FIAT SIA (Societa Italiana Aviazione) depuis 1916, qui devient FIAT Aviazione en 1918.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’approvisionnement métallurgique FIAT TekSid depuis 1917.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production FIAT Diatto depuis 1917, qui devient FIAT Ferroviara en 1917.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division ferroviaire FIAT Ferroviara depuis 1917, qui passe à Alsthom en 2000.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division aéronautique FIAT Aviazione (Societa Italiana Aviazione) depuis 1918, qui devient Aeritalia et FIAT Avio en 1969.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’équipement électrique FIAT FIMM (Magneti Marelli) depuis 1919.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division des véhicules agricoles FIAT Trattori depuis 1919, qui devient FIAT AGRI en 1983.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division FIAT Trattori, qui devient FIAT AGRI en 1966.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division FIAT Trattori, qui devient la division FIAT MMT en 1966.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production FIAT SPA (Società Piemontese Automobili) depuis 1925, qui devient FIAT VI en 1975.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) depuis 1926, qui devient FIAT SIMCA en 1928.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division des véhicules lourds FIAT VI (Veicoli Industriali) depuis 1929, qui devient IVECO en 1975.
En Allemagne, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT NSU depuis 1929, qui passe à AUDI en 1957.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production SCAT (Societa Ceirano Automobili Torino) depuis 1929, qui devient FIAT VI en 1929.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe OM (Officine Meccaniche) depuis 1933, qui devient FIAT VI, FIAT Trattori et FIAT Ferroviara.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie) depuis 1934, qui passe à Chrysler en 1970.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production FIAT Itala depuis 1935, qui devient FIAT en 1935.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT UNIC depuis 1949, qui devient IVECO en 1975.
En Argentine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT SACIF depuis 1949, qui devient FIAT SOMECA en 1954.
En Espagne, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT SEAT depuis 1950, qui passe à VAG en 1982.
Au Mexique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT DINA depuis 1952, qui passe à RSA en 1960.
En Argentine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT IAME depuis 1952, qui devient FIAT SOMECA en 1959.
En France , le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l’unité de production FIAT MAP depuis 1953, qui devient FIAT SOMECA en 1953.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT SOMECA depuis 1953, qui devient FIAT Trattori en 1965.
En Yougoslavie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Zastava depuis 1953.
En Argentine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation FIAT SOMECA depuis 1954, .
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Ford SAF depuis 1954, qui passe à Chrysler en 1970.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation Saurer Frankreich depuis 1956, qui passe à Chrysler en 1970.
En Tunisie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT STIA (Société Tunisienne d'Importation Automobile) depuis 1961.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque Autobianchi depuis 1966, qui devient Lancia en 1992.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque Lancia depuis 1966, qui devient Lancia Chrysler en 2011.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT UNIC depuis 1966, qui devient IVECO en 1975.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division FIAT Trattori, qui devient FIAT AGRI en 1966.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division FIAT Trattori, qui devient la division FIAT MMT en 1966.
En Russie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT LADA depuis 1966, qui passe à GM en 2005.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division engins de terrassement FIAT MMT (Macchine Movimento Terra) depuis 1966, qui devient FIAT Allis en 1974.
En Tunisie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT STIA depuis 1967.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale camions FIAT ALFA VI depuis 1967, le depuis 1975 : IVECO.
En Yougoslavie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT Zastava depuis 1968.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque AutoBianchi en Italie, depuis 1968.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT Aviazione depuis 1969, qui devient FIAT AVIO en 1979.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale camions FIAT Lancia VI depuis 1969.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Ferrari depuis 1969 à 50%.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe industriel Lancia depuis 1969.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l'unité de production Lancia VI depuis 1969.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile Lancia depuis 1969.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Abarth depuis 1971.
En Turquie 1971, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT TOFAS depuis 1971.
En Argentine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT IAVA depuis 1971, qui devient FIAT Concord en 1984.
Au Brésil, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT FNM au Brésil à 43% depuis 1973, qui devient FIAT VI.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division automation FIAT COMAU en depuis 1973.
Au Brésil, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Automoveis depuis 1973.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT Allis à 50% depuis 1974, qui devient la division FIAT MMT en 1966.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Allis Chalmer Corporation oeuvrant dans les engins de terrassement depuis 1974.
En Allemagne, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l’unité de production FIAT Magirus-Deutz depuis 1974, qui devient IVECO en 1975.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Laverda oeuvrant dans l’agriculture depuis 1975, qui qui passe à X en 2000.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe industriel FIAT IVECO (Industrials VEhicules COrporation) depuis 1975, qui devient FIAT Industrial en
Au Brésil, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT FNM (Fábrica Nacional de Motores) depuis 1976 dans la division FIAT IVECO.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT SEVELNORD depuis 1978, qui devient FIAT professional.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT SEVELSUD depuis 1978, qui devient FIAT professional en .
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT Nuova Saca Motori depuis 1979 dans la division FIAT AVIO.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Laverda depuis 1981 dans la division FIAT trattori, qui passe à Argo S.p.A. en 2000.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Braud depuis 1983 dans la division FIAT trattori.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Hesston depuis 1983 dans la division FIAT trattori, qui passe à AGCO en 2000.
En 1983, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT SOMECA depuis 1983 dans la division FIAT trattori.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient division industrielle FIAT AGRI.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale Alfa Romeo en Italie depuis 1984 dans la division FIAT Auto.
En 1984, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale Alfa Romeo en Italie pour Fiat IVECO.
En 1984, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile Alfa Romeo.
En 1984, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe industriel Alfa Romeo en Italie.
En 1985, intégration dans la filiale FIAT Lancia de la filiale Autobianchi et disparition de la marque.
En 1986, acquisition parLe groupe F.I.A.T S.p.A. de la firme Alfa Romeo au groupe gouvernemental IRI pour éviter la main-mise de FORD.
En 1986, intégration par la filiale FIAT Avio de la filiale ALFA Avio.
En Angleterre, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale Ford UK Trucks dès 1986 .
En 1986, le groupe FIAT rachète le groupe Alfa Romeo en 1986 pour empêcher le groupe Ford de s'implanter en Italie.
En 1987, le groupe FIAT rachète la marque Maserati en 1987 pour empêcher le groupe Ford de s'implanter en Italie.
En 1988, intégration parLe groupe F.I.A.T S.p.A. des filiales F.I.A.T Agri et F.I.A.T Allis au sein de F.I.A.T Geotech.
En 1988, intégration par la filiale FIAT GeoTech de FIAT MMT, FIAT AGRI et 100% de Allis Chalmers Corporation oeuvrant dans les engins de terrassement aux USA.
En 1988, le groupe FIAT rachète la marque Ferrari en 1988 pour empêcher le groupe Ford de s'implanter en Italie.
En 1989, acquisition parLe groupe F.I.A.T S.p.A. de 40% de la firme Ferrari, portant sa participation à 90%.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Innocenti en 1989 pour empêcher le groupe Ford de s'implanter en .
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale la division avions Fiat Avio depuis 1989.
En Angleterre, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale Seddon Atkinson depuis 1990 dans la division FIAT VI.
En Espagne, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale ENASA depuis 1990 dans la division FIAT IVECO.
En Angleterre, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale Ford New Holland depuis 1991 dans la division FIAT GEOTECH.
En Pologne, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT FSM en Pologne depuis 1991 dans la division FIAT Auto.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale tracteur Ford New Holland depuis 1991.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque Innocenti depuis 1993 dans la division FIAT Auto.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque Maserati depuis 1993 dans la division FIAT Auto.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT BPD Difesa & Spazio depuis 1994 dans la division FIAT AVIO).
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale ALFA AVIO en Italie depuis 1996 dans la division FIAT AVIO).
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale FIAT SEPA en Italie depuis 1996 dans la division FIAT AVIO).
En Chine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale détient la filiale FIAT NAIG (Nanjing Automotive Industry Group) en Chine depuis 1996.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe Case Global depuis 1999 dans la division FIAT CNH.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale tracteur Case IH depuis 2000.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la firme Heuliez depuis 2003.
En France, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division FIAT IRISBUS depuis 2003 dans la division FIAT BUS.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale motorisation FIAT FTP (Fiat Powertrain Technologies) depuis 2005.
En Espagne, le groupe FIAT détient la firme Santana depuis 2006.
En Chine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT NAIG (Nanjing Automotive Industry Group) de 2006 à 2009.
En Inde, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT TATA depuis 2006.
En Europe, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la division Fiat Professional pour les utilitaires depuis 2007.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation New Holland depuis 2008 dans la division FIAT AGRI.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation Case IH depuis 2008, dans la division FIAT AGRI.
En Autriche, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation Steyr depuis 1996 dans la division FIAT CNH.
En Serbie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d’exportation Zastava depuis 2008.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l’unité de production Bertone depuis 2009.
En Chine, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT GAIG (Guanzhou Automobile Industry Group) depuis 2009.
En Russie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Sollers depuis 1910, qui passe à Ford en 2011.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient le groupe industriel Chrysler depuis 2011.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile Chrysler depuis 2011 dans la division FIAT auto.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile Dodge depuis 2011 dans la division FIAT auto.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile Jeep depuis 2011 dans la division FIAT auto.
En Amérique, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la marque automobile RAM en Amérique depuis 2011 dans la division FIAT professional.
En Italie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient l’unité de production FIAT VM (Venturi Motor) depuis 2011.
En Russie, le groupe F.I.A.T S.p.A. détient la filiale d'exportation FIAT Russia depuis 2011.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 02/07/2012)
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