Tous les analystes le prédisent, la fin du groupe automobile français PSA Peugeot Citroen est proche ! Certains parlent même de 2015 pour la sortie du dernier véhicule. Les errements de la famille Peugeot risquent de conduire à la banqueroute cette société centenaire, qui a produit des lames de scie, des moulins à poivre puis des vélos, enfin des automobiles
Un début chaotique
La famille Peugeot fonde plusieurs entreprises :
Tout d'abord en 1850, les Etablissements Peugeot Frères pour des vélocipèdes, ensuite en 1892, les Fils de Peugeot Frères pour des automobiles et finalement en 1896, la Société des automobiles Peugeot. Ensuite, les Peugeot rassemblent les divers entités sous le nom de Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot en 1910. Puis la famille sépare les cycles Peugeot des automobiles Peugeot et cesse la fabrication des camions Peugeot en 1926. Trois ans plus tard, la famille Peugeot sauve les revenus générés par l'automobile et fonde en Suisse la holding Société financière et de participation (FFP) en 1929.
Des acquisitions hasardeuses
En 1949, la famille Peugeot créée la société de transport GefCo comme concentration verticale et comme investissement stratégique des revenus générés par l'automobile.
En 1974, la famille Peugeot arrache la marque Citroen à son propriétaire Michelin. Or, grâce à l'appui du groupe FIAT, la filiale automobile du groupe Michelin commercialisait à l'époque les excellents modèles Citroen GS, CX, SM et s'apprêtait à renouveler sa gamme inférieure avec son projet Y basé sur la Fiat 127. Mais, comme la famille Peugeot se retrouve à produire deux gammes concurrentes, elle relègue l'innovante AXEL en Roumanie et oblige Citroen à reprendre le chassis de la 104 pour la VISA. D'autre part, pour favoriser la Peugeot 604 elle cesse la fabrication du haut de gamme Citroen SM, empêche le haut de gamme Citroen CX d'avoir son moteur V6 et remplace le moteur Wankel par un moteur Diesel.
En 1976, la famille Peugeot arrache la marque SIMCA à son propriétaire Chrysler. Cependant, l'ancienne filiale du groupe FIAT rachetée par le groupe Chrysler commercialisait à l'époque les excellents modèles SIMCA 1000, SIMCA 1100, qui avaient leur place sur le marché français. De ses précédent propriétaires, le groupe FIAT et le groupe Chrysler, la marque SIMCA avait en gestation dans ses cartons des concepts novateurs tels la Matra Simca Rancho, la Matra Simca Bagheera et la Matra Simca Espace. Mais, comme la famille Peugeot se retrouve à produire trois gammes concurrentes, elle interrompt la très réussie SIMCA 1000, basée sur la FIAT 850, remplace la SIMCA 1100 par la Talbot Horizon et vend le concept du monospace au groupe Renault.
Une fin chaotique
En 1984, la famille Peugeot fait disparaître la marque Talbot du catalogue, sans avoir pu en saisir les avancées technologiques. L'ancienne filiale du groupe FIAT en France cesse son activité et le concept du monospace passe à la concurrence, comme celui du tout terrain urbain.
Actuellement la plus riche de France, la famille Peugeot sauve les revenus générés par l'automobile et diversifie ses investissement :
En 1987, la famille Peugeot réunit AOP et cycles Peugeot pour former ECIA.
En 1997, la famille Peugeot crée l'équipementier automobile FaureCIA à partir de la filiale ECIA, auquel elle adjoint l'équipementier automobile Sommer-Allibert en 2001, l'équipementier automobile Emcon Technologies en 2009 et l'équipementier automobile Plastal en 2010.
En 2012, la famille Peugeot voit les ventes de PSA en Iran s'effondrer de 450000 véhicules à cause de l'embargo et PSA est éliminée de l'indice boursier du CAC 40 français.
En 2012, la famille Peugeot perd ses alliances avec d'autres constructeurs automobiles :
PSA perd son alliance avec Ford pour les moteurs, PSA perd son alliance avec FIAT pour les utilitaires, PSA perd son alliance avec BMW pour les véhicules électriques et PSA perd son alliance avec Mitsubishi pour les véhicules électriques.
En 2012, la famille Peugeot vend ses actifs :
PSA vend son siège de prestige à l'avenue de la Grande Armée à Paris en France et veut fermer l'unité de production d'Aulnay-sous-Bois également à Paris en France.
En 2012, la famille Peugeot vend ses participations :
La famille Peugeot vend 7% du capital de PSA au groupe américain GM, 75% du capital de sa filiale de transport GefCo aux chemins de fer russes et vend sa filiale d'investissement PSA Finance à l'Etat français, en contradiction des directives européennes.
Un des problèmes de PSA est qu'il s'obstine à présenter 2 gammes complètes de véhicules se faisant concurrence. Un autre problème est que PSA construit exclusivement pour des Français et se limite au marché français. Un autre problème encore est que PSA produit massivement des moteurs diesel polluants et des tractions avants.
Pour éviter la faillite, il reste encore à la famille Peugeot la possibilité de vendre les 57,43 % qu'elle détient dans sa filiale Faurecia, ou les 90 % qu'elle détient dans sa filiale sa filiale Citroen automobiles, ou encore les 25 % qu'elle détient dans sa holding FFP. Ce qui semble préférable que de demander l'aide de l’État français ou des sacrifices aux collaborateurs des usines.
Source : Internet (page actualisée le 06/02/2013)
6 févr. 2013
5 févr. 2013
Chrysler sauvé par FIAT
Les journalistes francophile monolingues avaient vivement critiqué en 2009 le sauvetage du groupe américain Chrysler par le groupe italien Fiat. Les journalistes francophones monolingues avaient également critiqué en 2011 le splitting du groupe italien Fiat en deux entités indépendantes. Mais le fait est que ces deux holdings génèrent actuellement des ventes et du bénéfice.
Confronté à la situation économique morose en Europe, le groupe Fiat avait été contraint en 2011 de fermer Termini Immerese et de transférer la production de l'Ypsilon à Tychy en Pologne. Aujourd'hui, le groupe Fiat lance la production de la Panda III à Campiglio d'Arco et arrête la production de la Panda II à Tychy, pour n'y garder que la 500 et la Ford Ka.
Heureusement cependant pour le groupe Fiat que l'usine Turque Tofas, qui produit le Doblo pour Fiat, Opel, Peugeot et Citroen se porte bien et va l'introduire sous la marque RAM aux Etats-Unis.
Heureusement que l'usine de Val del Sangro produit le Ducato pour Fiat. Peugeot, Citroen en Europe et pour RAM aux Etats-Unis.
Heureusement Venezia Motori (VM) acheté en 2011 et 2012 produit des gros moteurs diesel pour toutes les marques du groupe.
- La holding FIAT Group commercialise les marques Chrysler, Dodge, Jeep, RAM et SRT aux Etats-Unis ainsi que les marques Fiat, Alfa, Lancia, Abarth, Maserati, Ferrari et Fiat Professional en Europe.
- La holding Fiat Industrial sous les marques IVECO, CNH et Iribus commercialise des poids-lourds, des machines de chantier, des machines d'agriculture sur les cinq continents.
- Le 01 févr. 2012 , le site internet du journal français "La Tribune" s'étonnait dans sa rubrique d'actualités que le groupe italien Fiat tire ses bénéfices de sa filiale américaine Chrysler et que ce bénéfice atteigne 1,65 milliard d'euros au titre de 2011.
- Le 26 avr. 2012, le site internet du journal suisse "20minutes" annonçait dans sa rubrique "Automobile" que le bénéfice net du groupe italien Fiat était multiplié par dix grâce à Chrysler et que le groupe pouvait s'appuier sur sa filiale américaine.
- Le 26 avr. 2012, le site internet du journal vaudois "Le Matin" annonçait dans sa rubrique "Automobile" que le bénéfice du groupe automobile italien Fiat avait été multiplié par dix et avait bondi à 473 millions de dollars au premier trimestre grâce à la prise de contrôle du groupe l'américain Chrysler.
- Le 26 avr. 2012, le site internet du journal belge "Les Echos" annonçait dans sa rubrique économique "Actualité et Entreprises" que le groupe automobile italien Fiat avait vu son bénéfice net multiplié par dix au premier trimestre grâce à la prise de contrôle du groupe américain Chrysler.
- Le 27 avr. 2012, le site internet français "Caradisiac" s'étonnait du bénéfice à la hausse au premier trimestre 2012 grâce à Chrysler, alors que les résultats trimestriels sont loin d'être brillant pour la majorité des groupes automobiles.
- Le 27 avr. 2012, la plateforme d'information et d'analyse du monde automobile "Unica-Strada" claironnait que les résultats du premier trimestre 2012 viennent de tomber et le groupe Fiat peut avoir le sourire en annonçant un bénéfice net de 379 millions grâce à Chrysler et Fiat Industrial.
- Le 26 juil. 2011, le site internet français "Turbo" annonçait des bénéfices et objectifs en nette hausse pour le groupe Fiat passant de 17 millions de pertes à 1237 milliard d'euros au deuxième trimestre 2010.
- Le 30 juil. 2012, le site internet du journal français "Le Point" déplorait dans sa rubrique d'actualités "Auto-Addict" que la filiale américaine de l'italien Fiat sortait du rouge et renouait avec les bénéfices, car le constructeur automobile italo-américain Chrysler enregistrait un bénéfice net de 436 millions.
- Le 29 oct. 2012, le site internet du journal français "La Tribune" s'étonnait dans sa rubrique d'actualités que le groupe américain, sauvé par le groupe italien Fiat en 2009, affiche un bénéfice net trimestriel en hausse de 80% et que les bénéfices de la filiale Chrysler s'envolent, sans mentionner les bonnes performances au Brésil et la consolidatation de Fiat Industrial.
- Le 12 novembre 2012, la plateforme d'information et d'analyse du monde automobile "Inovev" annonce dans un billet que Chrysler réalise des bénéfices aux Etats-Unis, mais que Fiat creuse ses pertes en Europe, sans mentionner toutefois que Fiat reste en tête au Brésil.
Confronté à la situation économique morose en Europe, le groupe Fiat avait été contraint en 2011 de fermer Termini Immerese et de transférer la production de l'Ypsilon à Tychy en Pologne. Aujourd'hui, le groupe Fiat lance la production de la Panda III à Campiglio d'Arco et arrête la production de la Panda II à Tychy, pour n'y garder que la 500 et la Ford Ka.
Heureusement cependant pour le groupe Fiat que l'usine Turque Tofas, qui produit le Doblo pour Fiat, Opel, Peugeot et Citroen se porte bien et va l'introduire sous la marque RAM aux Etats-Unis.
Heureusement que l'usine de Val del Sangro produit le Ducato pour Fiat. Peugeot, Citroen en Europe et pour RAM aux Etats-Unis.
Heureusement Venezia Motori (VM) acheté en 2011 et 2012 produit des gros moteurs diesel pour toutes les marques du groupe.
2 févr. 2013
Croissance 2012
Grâce à sa brillante stratègie d'acquérir le groupe américain Chrysler, le groupe automobile italien Fiat a terminé l'année 2012 largement bénéficiaire. A la différence d'autres groupes englués dans le marasme européen, le constructeur turinois a dégagé en 2012 un bénéfice net de 1,411 milliard d'euros, supérieur aux attentes des analystes. Bien que FIAT détient actuellement près des deux tiers de Chrysler et qu'il pense en acquérir la totalité d'ici 2015, il réaffirme sa fidélité à son Italie natale avec le rapatriement de la production de la Panda.
En hausse de 30% en Amérique du Nord, de 50% en Asie-Pacifique et battant des records au Brésil, Fiat a vu son chiffre d'affaires chuter de 10%. en Europe, Moyen-Orient et Afrique. L'Italie a même ramené à ses niveaux à ceux de 1979 avec une chute de 20% des ventes en 2012. Cependant, le groupe FIAT a réussi a augmenter sa part de marché à 21% avec 415000 véhicules et à la différence d'autres constructeurs, le groupe FIAT inauguration à Grugliasco d'une nouvelle usine, appelée à produire les nouvelles Maserati, l'une des marques de luxe du groupe avec Ferrari. Le groupe FIAT a écoulé plus de 700000 Jeep en 2012 et compte introduire cette marque en Chine, en Inde et en Russie.
En Chine, le Groupe Fiat Automobiles S.p.A. a créé le 9 mars 2010 la société commune GAC Fiat Automobiles Co ltd. avec le Groupe Guangzhou Automobile Co. Ltd (GAC). Cette société située dans la Zone de Développement Economique et Technique de Changsha produit déjà la très réussie FIAT Viaggio ainsi que le fameux moteur FIAT 1.4 pour le marché local. Cette société commercialise d'autre part : FIAT Bravo, FIAT 500 et FIAT Freemont. Fiat Group Automobiles S.p.A et Guangzhou Automobile Group Co. Ltd. (GAC) vont intensifier leur coopération et introduire en Chine toute la gamme de modèles Jeep produit par Chrysler Group International LLC au cours de l'année 2013.
Au Brésil, le Groupe Fiat Automobile S.p.A. a dépassé en 2012 son record historique de production et de ventes, enregistrant sa meilleure performance au cours de ses 36 années de présence sur ce marché. La filiale FIAT Automoveis a écoulé 838.219 véhicules, en hausse de 11 % sur 2011 en hausse de 10 % sur 2010, confortant ainsi sa première place du marché brésilien pour la 11ème année consécutive. Cette meilleure performance en 36 ans de présence au Brésil autorise la filiale Brésilienne de FIAT Group auto de dépasser les 23 % de part de marché. Dans ce pays, la FIAT UNO s'est écoulée à 255149 et le FIAT Strada à 117464 exemplaires respectivement.
Dans le monde, la marque Jeep a établi en 2012 un nouveau record de ventes avec 701 626 unités écoulées, dépassant ainsi l'année 1999, où 675 494 unités s'étaient vendues. La nouvelle mouture du Grand Cherokee qui concurrence éfficacement le Range Rover s'est écoulé à 223 000 unités, alors que l'indéboulonnable Jeep Wrangler a dépassé au total les 194 000 exemplaires vendues. Profitant de cet engouement, le Groupe Fiat Automobiles S.p.A. tranforme Jeep en instrument de conquête et va introduire la marque américaine en Inde, en Chine et en Russie.
La marque Alfa Romeo ne compte pas refaire l'erreur de la lignée 159, handicapée par un chassis Opel et un moteur Holden, qui l'alourdissait de 400 kg. Dans la lignée de la très réussie Alfetta, les nouvelles Alfa disposeront de chassis et de moteurs typiquements italiens développés par la filiale Ferrari. Une alliance avec Mazda doit déboucher dans un proche avenir sur une nouvelle MX-5 Miata / Spider Duetto.
La marque Lancia grâce à l'appui de Chrysler étoffe sa gamme et se développe en Allemagne et en Angleterre. La grosse Lancia Thema concurrence BMW et Mercedes avec succès. Le coupé Lancia Flavia, la familiale Lancia Delta et la citadine Ipsilon participent au renouveau de la marque.
La marque Fiat, en ces temps de morosité économique se concentre sur la 500 qui a déjà dépassé le million d'unités produites et sur la Panda, produite en Italie. La 500, qui est en passe de devenir une marque à part entière aux Etats-Unis sera développée en plusieurs variantes telles 500X, 500L, 500 XL, 500E, 500Z en plus de la 500C de base.
Aux Etats-Unis, le fonds VEBA du syndicat automobile UAW, qui détient le tiers restant du capital de Chrysler, a récemment fait part de son intention de faire coter en Bourse une part de 16,6% d'actions de Chrysler. Comme les négociations avec Veba pour le rachat total de Chrysler Group International LLC se résument fondamentalement à une question d'argent Fiat devrait s'abstenir de verser un dividende à ses actionnaires, dans l'optique de maintenir un niveau de liquidités élevé.
Source : Internet (page actualisée le 02/02/2013)
En hausse de 30% en Amérique du Nord, de 50% en Asie-Pacifique et battant des records au Brésil, Fiat a vu son chiffre d'affaires chuter de 10%. en Europe, Moyen-Orient et Afrique. L'Italie a même ramené à ses niveaux à ceux de 1979 avec une chute de 20% des ventes en 2012. Cependant, le groupe FIAT a réussi a augmenter sa part de marché à 21% avec 415000 véhicules et à la différence d'autres constructeurs, le groupe FIAT inauguration à Grugliasco d'une nouvelle usine, appelée à produire les nouvelles Maserati, l'une des marques de luxe du groupe avec Ferrari. Le groupe FIAT a écoulé plus de 700000 Jeep en 2012 et compte introduire cette marque en Chine, en Inde et en Russie.
En Chine, le Groupe Fiat Automobiles S.p.A. a créé le 9 mars 2010 la société commune GAC Fiat Automobiles Co ltd. avec le Groupe Guangzhou Automobile Co. Ltd (GAC). Cette société située dans la Zone de Développement Economique et Technique de Changsha produit déjà la très réussie FIAT Viaggio ainsi que le fameux moteur FIAT 1.4 pour le marché local. Cette société commercialise d'autre part : FIAT Bravo, FIAT 500 et FIAT Freemont. Fiat Group Automobiles S.p.A et Guangzhou Automobile Group Co. Ltd. (GAC) vont intensifier leur coopération et introduire en Chine toute la gamme de modèles Jeep produit par Chrysler Group International LLC au cours de l'année 2013.
Au Brésil, le Groupe Fiat Automobile S.p.A. a dépassé en 2012 son record historique de production et de ventes, enregistrant sa meilleure performance au cours de ses 36 années de présence sur ce marché. La filiale FIAT Automoveis a écoulé 838.219 véhicules, en hausse de 11 % sur 2011 en hausse de 10 % sur 2010, confortant ainsi sa première place du marché brésilien pour la 11ème année consécutive. Cette meilleure performance en 36 ans de présence au Brésil autorise la filiale Brésilienne de FIAT Group auto de dépasser les 23 % de part de marché. Dans ce pays, la FIAT UNO s'est écoulée à 255149 et le FIAT Strada à 117464 exemplaires respectivement.
Dans le monde, la marque Jeep a établi en 2012 un nouveau record de ventes avec 701 626 unités écoulées, dépassant ainsi l'année 1999, où 675 494 unités s'étaient vendues. La nouvelle mouture du Grand Cherokee qui concurrence éfficacement le Range Rover s'est écoulé à 223 000 unités, alors que l'indéboulonnable Jeep Wrangler a dépassé au total les 194 000 exemplaires vendues. Profitant de cet engouement, le Groupe Fiat Automobiles S.p.A. tranforme Jeep en instrument de conquête et va introduire la marque américaine en Inde, en Chine et en Russie.
La marque Alfa Romeo ne compte pas refaire l'erreur de la lignée 159, handicapée par un chassis Opel et un moteur Holden, qui l'alourdissait de 400 kg. Dans la lignée de la très réussie Alfetta, les nouvelles Alfa disposeront de chassis et de moteurs typiquements italiens développés par la filiale Ferrari. Une alliance avec Mazda doit déboucher dans un proche avenir sur une nouvelle MX-5 Miata / Spider Duetto.
La marque Lancia grâce à l'appui de Chrysler étoffe sa gamme et se développe en Allemagne et en Angleterre. La grosse Lancia Thema concurrence BMW et Mercedes avec succès. Le coupé Lancia Flavia, la familiale Lancia Delta et la citadine Ipsilon participent au renouveau de la marque.
La marque Fiat, en ces temps de morosité économique se concentre sur la 500 qui a déjà dépassé le million d'unités produites et sur la Panda, produite en Italie. La 500, qui est en passe de devenir une marque à part entière aux Etats-Unis sera développée en plusieurs variantes telles 500X, 500L, 500 XL, 500E, 500Z en plus de la 500C de base.
Aux Etats-Unis, le fonds VEBA du syndicat automobile UAW, qui détient le tiers restant du capital de Chrysler, a récemment fait part de son intention de faire coter en Bourse une part de 16,6% d'actions de Chrysler. Comme les négociations avec Veba pour le rachat total de Chrysler Group International LLC se résument fondamentalement à une question d'argent Fiat devrait s'abstenir de verser un dividende à ses actionnaires, dans l'optique de maintenir un niveau de liquidités élevé.
Source : Internet (page actualisée le 02/02/2013)
10 janv. 2013
Rachat de PSA en question
Pour éviter la faillite, les Français espèrent un rapprochement entre PSA Peugeot-Citroen et la holding Fiat Auto. Mais une telle fusion ne serait pas une bonne idée. En effet l'expérience historique engrangée par la holding Fiat Auto a prouvé que de travailler avec des Français a peu de chance de devenir une opération profitable, car les Français essayeront toujours de prendre le contrôle de l'ensemble commun.
Avant le Marché Commun et la CEE, les fusions étaient considérées comme la clef de tous les problèmes du secteur automobile. Mais les exemples de collaborations ratées sont légions en ce domaine au delà des Alpes. Tout d'abord, il y eut la longue et triste histoire de la SIMCA, qui partit chez Chrysler et finit par mourir chez PSA. Ensuite, il y eut la tragique expérience PARDEVI avec la Citroen, qui partit chez PSA à cause d'un général mégalomane. Ensuite, il y eut la UNIC qui n'aboutit pas et se fondit dans la holding IVECO, devenue FIAT Industrial. A la même époque, la MAP connut ses lettre de noblesse avec la SOMECA et se fondit dans la holding FIATAGRI, devenue CNH, puis également FIAT Industrial. Dernièrement la collaboration SEVEL se termina en eau de boudin. Le seul succès veritable rencontre par la holding FIAT en France concerne l'IrisBUS, actuellement intégrée dans la holding FIAT Industrial.
La holding Fiat Auto a vécu une expérience douleureuse de fusion avec le groupe américain GM en 2000-2005 et cela devrait faire réfléchir à propos de GM et de PSA. En effet, les produits communs à FIAT et à GM, bien que d'excellente facture, ne rencontrèrent pas la demande attendue. Car le groupe américains n'eut de cesse de décrier la marque italienne dans l'optique de son rachat et tenta de s'approprier ses ingénieurs et son savoir-faire. La rupture de la collaboration avec les Américains entraîna pour la holding FIAT la perte de ses joint-ventures en Russie, en Chine et aux USA. Le seul avantage de cette fusion avortée fut l'ajout d'une nouvelle division moteur FPT à la division équipement Magnetti Marelli, à la division fonderie Teksid, et à la division robotique COMAU.
Au contraire, l'acquisition du groupe américain Chrysler a apporté de nombreux avantages à la holding Fiat Auto, en terme de complémentarité notamment. En effet le groupe américain apporte son expertise en matière de haut de gamme et de tout-terrain à la holding Fiat Auto spécialisée dans les voitures compactes et sportives. La possession de Chrysler autorisera un développement prometteur en Inde, en Russie en Australie, en Chine en plus du retour sur le marché américain, que la holding Fiat Auto avait raté avec GM.
De par sa structure modulaire souple, la holding Fiat Auto a de tout temps constitué le partenaire industriel incontournable dans le secteur automobile et rares sont les constructeurs auxquels on n’a pas prêté des velléités de rapprochement avec le constructeur italien. Outre SIMCA en France, la holding FIAT était à la base de la marque LADA en Russie, de la marque NSU en Allemaqne, de la marque KIA en Corée et de la marque SEAT en Espagne. Trop centré sur la péninsule italienne et les petits modèles à faible marge, la holding FIAT semble être une proie facile pour les grands groupes étrangers. Mais la holding FIAT auto possède cependant une position dominante au Brésil, une quatrième place aux États-Unis, des unités de production performantes en Pologne, en Turquie, en Serbie et en Argentine, qui produisent déjà pour Fiat, Ford, Opel, Peugeot ou Citroen.
A la différence du rachat de Chrysler, le rachat de PSA ou RSA n'est pas une bonne idée, car les groupes français sont des concurrents purs. le groupe français PSA a vendu moins de 3 millions de véhicules en 2012 alors que la holding Fiat Auto en a vendu plus de 4 millions. le groupes français affrontent la holding Fiat Auto sur tous segments du marché et peu de possibilité de synergies sont à prévoir. Ces groupes français ont peu de réseaux à l'international, sont faibles en matière de motorisation, de design, de tout-terrains et de haut de gamme. Identiquement, le rachat de PSA par Chrysler est une erreur et débouchera sur les mêmes conclusions.
Source : Internet (page actualisée le 10/01/2012)
Avant le Marché Commun et la CEE, les fusions étaient considérées comme la clef de tous les problèmes du secteur automobile. Mais les exemples de collaborations ratées sont légions en ce domaine au delà des Alpes. Tout d'abord, il y eut la longue et triste histoire de la SIMCA, qui partit chez Chrysler et finit par mourir chez PSA. Ensuite, il y eut la tragique expérience PARDEVI avec la Citroen, qui partit chez PSA à cause d'un général mégalomane. Ensuite, il y eut la UNIC qui n'aboutit pas et se fondit dans la holding IVECO, devenue FIAT Industrial. A la même époque, la MAP connut ses lettre de noblesse avec la SOMECA et se fondit dans la holding FIATAGRI, devenue CNH, puis également FIAT Industrial. Dernièrement la collaboration SEVEL se termina en eau de boudin. Le seul succès veritable rencontre par la holding FIAT en France concerne l'IrisBUS, actuellement intégrée dans la holding FIAT Industrial.
La holding Fiat Auto a vécu une expérience douleureuse de fusion avec le groupe américain GM en 2000-2005 et cela devrait faire réfléchir à propos de GM et de PSA. En effet, les produits communs à FIAT et à GM, bien que d'excellente facture, ne rencontrèrent pas la demande attendue. Car le groupe américains n'eut de cesse de décrier la marque italienne dans l'optique de son rachat et tenta de s'approprier ses ingénieurs et son savoir-faire. La rupture de la collaboration avec les Américains entraîna pour la holding FIAT la perte de ses joint-ventures en Russie, en Chine et aux USA. Le seul avantage de cette fusion avortée fut l'ajout d'une nouvelle division moteur FPT à la division équipement Magnetti Marelli, à la division fonderie Teksid, et à la division robotique COMAU.
Au contraire, l'acquisition du groupe américain Chrysler a apporté de nombreux avantages à la holding Fiat Auto, en terme de complémentarité notamment. En effet le groupe américain apporte son expertise en matière de haut de gamme et de tout-terrain à la holding Fiat Auto spécialisée dans les voitures compactes et sportives. La possession de Chrysler autorisera un développement prometteur en Inde, en Russie en Australie, en Chine en plus du retour sur le marché américain, que la holding Fiat Auto avait raté avec GM.
De par sa structure modulaire souple, la holding Fiat Auto a de tout temps constitué le partenaire industriel incontournable dans le secteur automobile et rares sont les constructeurs auxquels on n’a pas prêté des velléités de rapprochement avec le constructeur italien. Outre SIMCA en France, la holding FIAT était à la base de la marque LADA en Russie, de la marque NSU en Allemaqne, de la marque KIA en Corée et de la marque SEAT en Espagne. Trop centré sur la péninsule italienne et les petits modèles à faible marge, la holding FIAT semble être une proie facile pour les grands groupes étrangers. Mais la holding FIAT auto possède cependant une position dominante au Brésil, une quatrième place aux États-Unis, des unités de production performantes en Pologne, en Turquie, en Serbie et en Argentine, qui produisent déjà pour Fiat, Ford, Opel, Peugeot ou Citroen.
A la différence du rachat de Chrysler, le rachat de PSA ou RSA n'est pas une bonne idée, car les groupes français sont des concurrents purs. le groupe français PSA a vendu moins de 3 millions de véhicules en 2012 alors que la holding Fiat Auto en a vendu plus de 4 millions. le groupes français affrontent la holding Fiat Auto sur tous segments du marché et peu de possibilité de synergies sont à prévoir. Ces groupes français ont peu de réseaux à l'international, sont faibles en matière de motorisation, de design, de tout-terrains et de haut de gamme. Identiquement, le rachat de PSA par Chrysler est une erreur et débouchera sur les mêmes conclusions.
Source : Internet (page actualisée le 10/01/2012)
8 janv. 2013
Obscurantisme français
La filiale Fiat Automoveis fondée en 1976 génère actuellement au Brésil le double de ventes de celles faites en Italie. Mais le journaliste français monolingue ne met volontairement volontairement pas en avant les records de vente au Brésil de la Holding Fiat Auto, car il préfère mettre le doigt sur la faiblesse de la demande en Italie.
La filiale Fiat Chrysler acquise en 2008 génère du profit et assure la bonne santé de la Holding Fiat Auto. Mais le journaliste français monolingue ne met volontairement pas en avant les records de vente aux Etats-Unis du groupe Fiat, car il préfère mettre en exergue les mauvaises ventes en Europe du groupe turinois.
Plutôt que de s'interroger sur le bien fondé d'une monnaie européenne unique, plutôt que de fustiger l'attitude détestables des Français et des Allemands vis-à-vis des voitures italiennes, le journaliste français joue à l'autiste et reste figé dans une approche francophone du problème économique européen.
Confrontée à l'hostilité européenne, la Holding Fiat Auto a agit intelligemment en favorisant les marchés en croissance et en négligeant l'Europe victime de sa monnaie unique surévaluée. Il est avéré que le journaliste francophone est responsable de la situation actuelle, car il a systématiquement utilisé des termes péjoratifs pour qualifier les produits italiens, ce qui a conduit la holding Fiat a se retirer du marché français.
Il faut se rappeler des coups bas qu'ont joué les Français à la Holding Fiat avec la disparition de la marque SIMCA en 1970 et avec le vol de la marque Citroën en 1975. Il faut se rappeler des coups bas qu'ont joués les Français à la Holding Fiat avec la disparition de la division SOMECA en 1983, avec la disparition de la marque UNIC en 1984. Plus récemment, il faut se rappeler des coup bas qu'ont joués les Français à la Holding Fiat avec la disparition de la division Ferroviaria en 2000, avec la disparition de la division AVIO en 2003 et avec la disparition de la marque LADA en 2008.
Confrontée à des journalistes germanophones qui ne jurent que par le "made in Germany", la Holding Fiat Auto agit intelligemment en introduisant des modèles américains rebadgés Lancia sur le marché allemand. Il faut se rappeler des coups bas qu'ont joués les Allemands à la Holding Fiat avec la reprise de la marque NSU en 1969 et avec la reprise de marque SEAT en 1982. Plus récemment, il faut se rappeler des coups bas qu'ont joués les Allemands à la Holding Fiat avec la reprise de la marque Lamborghini en 2009, la reprise du carrossier Italdesign en 2010 et la reprise de la marque Ducati en 2012.
Heureusement, la Holding Fiat Auto annonce une production et des ventes record au Brésil, son deuxième marché. En 2012, la firme de Torino a écoulé 838.219 véhicules au Brésil où il est incontestable leader, soit sa meilleure performance depuis 36 ans en hausse de 11% sur 2011 et 10,2% sur 2010. En tête du marché brésilien depuis plus de dix ans, grâce à la Uno et au Strada, Fiat a fait l'an dernier deux fois mieux que le marché brésilien en croissance de 6,1% à 3,63 millions d'unités. Avec une pénétration de 23%, il y devance l'Allemand VAG et l'Américain GM, qui vend des Daewoo sous la marque (ex-Suisse) Chevrolet.
Il faut se rappeler que le premier coup bas joué par les Américains à la Holding Fiat date de 1908 déjà, avec la disparition de la marque FMC. Plus récemment, il faut se rappeler des coups bas qu'ont joués les Américains à la Holding Fiat avec le groupe GM en 2005, avec la marque Opel ou la marque SAAB en 2009.
Heureusement, la Holding Fiat Auto annonce une production et des ventes record aux Etats-Unis, son premier marché. Chrysler y annonce une progression de ses ventes de 21% à 1,65 million de véhicules. Les cinq marques de la filiale du groupe de Turin ont toutes enregistré des progressions de leurs ventes en 2012, avec même un record mondial historique pour Jeep, le célèbre spécialiste du 4x4. La marque Fiat y remporte également un franc succès avec sa citadine chic 500. Belle revanche pour Fiat, qui va détenir 65,17% des parts de Chrysler, en exerçant une option pour acquérir 3,3% supplémentaires, car la filiale d'Auburn Hills enregistrait en décembre dernier son 33ème mois consécutif de croissance.
Confrontée à la baisse de 20% de son marché national italien, redescendu au niveau de 1979, la Holding Fiat conserve néanmoin 30% de ce marché porteur. Mais comme la conjoncture s'améliore, la Holding Fiat Auto va prendre ses responsabilités et investir massivement dans ses usines italiennes, qui exporteront vers les Etats-Unis. Pour ce faire, la Holding Fiat Auto va développer autour de son modèle emblématique 500, qui a déjà dépassé le million d'exemplaire, une gamme complète de véhicules attractifs et ludiques. Ainsi, la Holding Fiat Auto va licencier dans son unité de production à Tychy en Pologne pour revitaliser son unité de production de Melfi en Italie.
Source : Internet (page actualisée le 08/01/2013)
La filiale Fiat Chrysler acquise en 2008 génère du profit et assure la bonne santé de la Holding Fiat Auto. Mais le journaliste français monolingue ne met volontairement pas en avant les records de vente aux Etats-Unis du groupe Fiat, car il préfère mettre en exergue les mauvaises ventes en Europe du groupe turinois.
Plutôt que de s'interroger sur le bien fondé d'une monnaie européenne unique, plutôt que de fustiger l'attitude détestables des Français et des Allemands vis-à-vis des voitures italiennes, le journaliste français joue à l'autiste et reste figé dans une approche francophone du problème économique européen.
Confrontée à l'hostilité européenne, la Holding Fiat Auto a agit intelligemment en favorisant les marchés en croissance et en négligeant l'Europe victime de sa monnaie unique surévaluée. Il est avéré que le journaliste francophone est responsable de la situation actuelle, car il a systématiquement utilisé des termes péjoratifs pour qualifier les produits italiens, ce qui a conduit la holding Fiat a se retirer du marché français.
Il faut se rappeler des coups bas qu'ont joué les Français à la Holding Fiat avec la disparition de la marque SIMCA en 1970 et avec le vol de la marque Citroën en 1975. Il faut se rappeler des coups bas qu'ont joués les Français à la Holding Fiat avec la disparition de la division SOMECA en 1983, avec la disparition de la marque UNIC en 1984. Plus récemment, il faut se rappeler des coup bas qu'ont joués les Français à la Holding Fiat avec la disparition de la division Ferroviaria en 2000, avec la disparition de la division AVIO en 2003 et avec la disparition de la marque LADA en 2008.
Confrontée à des journalistes germanophones qui ne jurent que par le "made in Germany", la Holding Fiat Auto agit intelligemment en introduisant des modèles américains rebadgés Lancia sur le marché allemand. Il faut se rappeler des coups bas qu'ont joués les Allemands à la Holding Fiat avec la reprise de la marque NSU en 1969 et avec la reprise de marque SEAT en 1982. Plus récemment, il faut se rappeler des coups bas qu'ont joués les Allemands à la Holding Fiat avec la reprise de la marque Lamborghini en 2009, la reprise du carrossier Italdesign en 2010 et la reprise de la marque Ducati en 2012.
Heureusement, la Holding Fiat Auto annonce une production et des ventes record au Brésil, son deuxième marché. En 2012, la firme de Torino a écoulé 838.219 véhicules au Brésil où il est incontestable leader, soit sa meilleure performance depuis 36 ans en hausse de 11% sur 2011 et 10,2% sur 2010. En tête du marché brésilien depuis plus de dix ans, grâce à la Uno et au Strada, Fiat a fait l'an dernier deux fois mieux que le marché brésilien en croissance de 6,1% à 3,63 millions d'unités. Avec une pénétration de 23%, il y devance l'Allemand VAG et l'Américain GM, qui vend des Daewoo sous la marque (ex-Suisse) Chevrolet.
Il faut se rappeler que le premier coup bas joué par les Américains à la Holding Fiat date de 1908 déjà, avec la disparition de la marque FMC. Plus récemment, il faut se rappeler des coups bas qu'ont joués les Américains à la Holding Fiat avec le groupe GM en 2005, avec la marque Opel ou la marque SAAB en 2009.
Heureusement, la Holding Fiat Auto annonce une production et des ventes record aux Etats-Unis, son premier marché. Chrysler y annonce une progression de ses ventes de 21% à 1,65 million de véhicules. Les cinq marques de la filiale du groupe de Turin ont toutes enregistré des progressions de leurs ventes en 2012, avec même un record mondial historique pour Jeep, le célèbre spécialiste du 4x4. La marque Fiat y remporte également un franc succès avec sa citadine chic 500. Belle revanche pour Fiat, qui va détenir 65,17% des parts de Chrysler, en exerçant une option pour acquérir 3,3% supplémentaires, car la filiale d'Auburn Hills enregistrait en décembre dernier son 33ème mois consécutif de croissance.
Confrontée à la baisse de 20% de son marché national italien, redescendu au niveau de 1979, la Holding Fiat conserve néanmoin 30% de ce marché porteur. Mais comme la conjoncture s'améliore, la Holding Fiat Auto va prendre ses responsabilités et investir massivement dans ses usines italiennes, qui exporteront vers les Etats-Unis. Pour ce faire, la Holding Fiat Auto va développer autour de son modèle emblématique 500, qui a déjà dépassé le million d'exemplaire, une gamme complète de véhicules attractifs et ludiques. Ainsi, la Holding Fiat Auto va licencier dans son unité de production à Tychy en Pologne pour revitaliser son unité de production de Melfi en Italie.
Source : Internet (page actualisée le 08/01/2013)
20 déc. 2012
Profits & Bénéfices
Les journalistes francophile monolingues avaient vivement critiqué en 2009 le sauvetage du groupe américain Chrysler par le groupe italien Fiat. Les journalistes francophones monolingues avaient également critiqué en 2011 le splitting du groupe italien Fiat en deux entités indépendantes. Mais le fait est que ces deux holdings génèrent actuellement des ventes et du bénéfice.
Confronté à la situation économique morose en Europe, le groupe Fiat avait été contraint en 2011 de fermer Termini Immerese et de transférer la production de l'Ypsilon à Tychy en Pologne. Aujourd'hui, le groupe Fiat lance la production de la Panda III à Campiglio d'Arco et arrête la production de la Panda II à Tychy, pour n'y garder que la 500 et la Ford Ka.
Heureusement cependant pour le groupe Fiat que l'usine Turque Tofas, qui produit le Doblo pour Fiat, Opel, Peugeot et Citroen se porte bien et va l'introduire sous la marque RAM aux Etats-Unis.
Heureusement que l'usine de Val del Sangro produit le Ducato pour Fiat. Peugeot, Citroen en Europe et pour RAM aux Etats-Unis.
Heureusement Venezia Motori (VM) acheté en 2011 et 2012 produit des gros moteurs diesel pour toutes les marques du groupe.
- La holding FIAT Group commercialise les marques Chrysler, Dodge, Jeep, RAM et SRT aux Etats-Unis ainsi que les marques Fiat, Alfa, Lancia, Abarth, Maserati, Ferrari et Fiat Professional en Europe.
- La holding Fiat Industrial sous les marques IVECO, CNH et Iribus commercialise des poids-lourds, des machines de chantier, des machines d'agriculture sur les cinq continents.
- Le 01 févr. 2012 , le site internet du journal français "La Tribune" s'étonnait dans sa rubrique d'actualités que le groupe italien Fiat tire ses bénéfices de sa filiale américaine Chrysler et que ce bénéfice atteigne 1,65 milliard d'euros au titre de 2011.
- Le 26 avr. 2012, le site internet du journal suisse "20minutes" annonçait dans sa rubrique "Automobile" que le bénéfice net du groupe italien Fiat était multiplié par dix grâce à Chrysler et que le groupe pouvait s'appuier sur sa filiale américaine.
- Le 26 avr. 2012, le site internet du journal vaudois "Le Matin" annonçait dans sa rubrique "Automobile" que le bénéfice du groupe automobile italien Fiat avait été multiplié par dix et avait bondi à 473 millions de dollars au premier trimestre grâce à la prise de contrôle du groupe l'américain Chrysler.
- Le 26 avr. 2012, le site internet du journal belge "Les Echos" annonçait dans sa rubrique économique "Actualité et Entreprises" que le groupe automobile italien Fiat avait vu son bénéfice net multiplié par dix au premier trimestre grâce à la prise de contrôle du groupe américain Chrysler.
- Le 27 avr. 2012, le site internet français "Caradisiac" s'étonnait du bénéfice à la hausse au premier trimestre 2012 grâce à Chrysler, alors que les résultats trimestriels sont loin d'être brillant pour la majorité des groupes automobiles.
- Le 27 avr. 2012, la plateforme d'information et d'analyse du monde automobile "Unica-Strada" claironnait que les résultats du premier trimestre 2012 viennent de tomber et le groupe Fiat peut avoir le sourire en annonçant un bénéfice net de 379 millions grâce à Chrysler et Fiat Industrial.
- Le 26 juil. 2011, le site internet français "Turbo" annonçait des bénéfices et objectifs en nette hausse pour le groupe Fiat passant de 17 millions de pertes à 1237 milliard d'euros au deuxième trimestre 2010.
- Le 30 juil. 2012, le site internet du journal français "Le Point" déplorait dans sa rubrique d'actualités "Auto-Addict" que la filiale américaine de l'italien Fiat sortait du rouge et renouait avec les bénéfices, car le constructeur automobile italo-américain Chrysler enregistrait un bénéfice net de 436 millions.
- Le 29 oct. 2012, le site internet du journal français "La Tribune" s'étonnait dans sa rubrique d'actualités que le groupe américain, sauvé par le groupe italien Fiat en 2009, affiche un bénéfice net trimestriel en hausse de 80% et que les bénéfices de la filiale Chrysler s'envolent, sans mentionner les bonnes performances au Brésil et la consolidatation de Fiat Industrial.
- Le 12 novembre 2012, la plateforme d'information et d'analyse du monde automobile "Inovev" annonce dans un billet que Chrysler réalise des bénéfices aux Etats-Unis, mais que Fiat creuse ses pertes en Europe, sans mentionner toutefois que Fiat reste en tête au Brésil.
Confronté à la situation économique morose en Europe, le groupe Fiat avait été contraint en 2011 de fermer Termini Immerese et de transférer la production de l'Ypsilon à Tychy en Pologne. Aujourd'hui, le groupe Fiat lance la production de la Panda III à Campiglio d'Arco et arrête la production de la Panda II à Tychy, pour n'y garder que la 500 et la Ford Ka.
Heureusement cependant pour le groupe Fiat que l'usine Turque Tofas, qui produit le Doblo pour Fiat, Opel, Peugeot et Citroen se porte bien et va l'introduire sous la marque RAM aux Etats-Unis.
Heureusement que l'usine de Val del Sangro produit le Ducato pour Fiat. Peugeot, Citroen en Europe et pour RAM aux Etats-Unis.
Heureusement Venezia Motori (VM) acheté en 2011 et 2012 produit des gros moteurs diesel pour toutes les marques du groupe.
4 déc. 2012
FIAT performe au Brésil
Certains trolls défaitistes répandent l'idée sur la toile que la holding FIAT n'était pas capable de d'être concurrentielle sur le marché de la Golf ni au dessus. Ces journalistes à la solde de la concurrence ne réalisent pas que les filiales Chrysler, Dodge, Jeep et RAM vont très bien aux Etats-Unis avec une croissance continue depuis 36 mois. Or la marque FIAT est effectivement très forte dans les petits modèles et en cette période de crise, elle se cantonne dans ce segment du marché. Certains esprits chagrins auraient cependant préféré sans doute que la holding FIAT s'occupe à redresser sa marque fondatrice avant de voler au secours du groupe américain Chrysler. Or la marque Lancia a étoffé sa gamme de prestigieux modèles grâce à son alter ego Chrysler. La marque Alfa Romeo, convoitée un temps par VAG, a déjà donné naissance à une Dodge au Etats-Unis et à une Fiat en Chine. La remplaçante de la Giulia est prête, mais attend une conjoncture meilleure en Europe. Les filiales Ferrari et Maserati se portent par contre insolemment bien.
Reconnaître les problèmes économiques en Europe, dus à l'introduction de l'Euro et à l'aggrandissement de l'Union ne devrait pas faire baisser le moral des investisseurs. La holding FIAT n'est d'ailleurs pas le seul fabriquant automobile a connaître des difficultés : GM souffre avec Vauxhall / Opel, Ford peine à joindre les deux bouts, PSA et RSA sont en faillite virtuelle. Seul VAG semble être en mesure de faire des bénéfices de nos jours. Mais heureusement que la Holding FIAT non seulement dispose de 12 marques spécialisées, mais encore est présente sur d'autres continents que l'Europe. Au Brésil en octobre 2012, la marque Fiat a écoulé là-bas 692.457 véhicules portant sa part de marché à plus de 23%, soit plus qu'en Italie, son marché national.
Fiat Automoveis au Brésil est la plus grande marque sur ce marché. En effet, Fiat supplante Volkswagen, Chevrolet, Ford, Renault ou Honda dans ce qui est maintenant le quatrième plus grand marché automobile de la planète. Car seule la Chine, l'Amérique et le Japon possèdent actuellement des marchés plus importants que le Brésil. La holding italienne Fiat. présente sur le marché brésilien depuis 1976, utilise toujours sa bonne vieille méthode des plateformes. Des modèles considérés comme dépassés en Europe, mais basés sur une technologie éprouvée, font des scores plus qu'honorables au Brésil. La FIAT la plus vendue au Brésil est par exemple la Uno de 1983.
Alors que la Uno des années 80 a laissé d'excellents souvenirs, surtout en version Turbo IE, elle est actuellement dépassée. Ce fait n'est pas si important au Brésil où malgé une économie en plein essor le niveau de vie européen n'est pas encore atteint. Là-bas, cette voiture solide, fiable et pas chère se vend mieux que la dernière 500 Edition Lounge. Or, un modèle vieux et éprouvé est également économique à produire, car les frais de développement sont proche de zéro. Bien que la holding FIAT prétende ne pas faire de bénéfice sur les petits modèles, chaque vente au Brésil d'un modèle ancien est un pur profit pour FIAT. Car la holding FIAT recycle au Brésil, en Inde ou dans les pays de l'Est les chaînes de fabrication développée par COMAU, une autre filiale de FIAT. La holding FIAT réalise un bénéfice d'environ 9% sur les ventes au Brésil, alors qu'en Europe, elle ne visent qu'une marge d'environ 4%. Malheureusement, les concurrents VAG et GM profitent également de ce marché. Depuis 18 années, les Allemands recylent là-bas leurs vieilles Golf et leur vieilles Polo, nommées là-bas GOL et FOX. L'ogre allemand VAG réalise d'ailleurs 8% de ses revenus mondiaux en Amérique du Sud.
Le marché des BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine, Afrique du Sud) est en pleine expansion, car dans l'ensemble des cinq territoires, les ventes sont en hausse de près de 6% cette année, dont 10% en Octobre. Cela devrait se poursuivre pendant un certain temps alors que le revenu des particuliers continue d'augmenter. Malgré les prix de vente bas, les ventes en constante augmentation vont sauver la holding FIAT. D'autant plus que pour VAG, les fournitures au Brésil coûtent environ 15% de plus qu'au Mexique. Comme 80% de vos pièces doivent provenir du Brésil et que les coûts énergétiques sont plus élevés de 40%, cela protège la holding FIAT des concurrents allemands et américains. Finalement les moteurs doivent pouvoir fonctionner à l'éthanol et la holding FIAT excelle dans ce type de moteur grâce à ses filiales FTP et Magneti Marelli.
Plus que le danger allemand et américain, l'ancienne filiale coréenne de FIAT, KIA associé à Hyundai devient menaçante. Heureusement que les entreprises chinoises Chery et GAC associée à FIAT produiront un total de 270.000 voitures par an avec des studios de design au Japon et en Italie.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 04/12/2012)
Reconnaître les problèmes économiques en Europe, dus à l'introduction de l'Euro et à l'aggrandissement de l'Union ne devrait pas faire baisser le moral des investisseurs. La holding FIAT n'est d'ailleurs pas le seul fabriquant automobile a connaître des difficultés : GM souffre avec Vauxhall / Opel, Ford peine à joindre les deux bouts, PSA et RSA sont en faillite virtuelle. Seul VAG semble être en mesure de faire des bénéfices de nos jours. Mais heureusement que la Holding FIAT non seulement dispose de 12 marques spécialisées, mais encore est présente sur d'autres continents que l'Europe. Au Brésil en octobre 2012, la marque Fiat a écoulé là-bas 692.457 véhicules portant sa part de marché à plus de 23%, soit plus qu'en Italie, son marché national.
Fiat Automoveis au Brésil est la plus grande marque sur ce marché. En effet, Fiat supplante Volkswagen, Chevrolet, Ford, Renault ou Honda dans ce qui est maintenant le quatrième plus grand marché automobile de la planète. Car seule la Chine, l'Amérique et le Japon possèdent actuellement des marchés plus importants que le Brésil. La holding italienne Fiat. présente sur le marché brésilien depuis 1976, utilise toujours sa bonne vieille méthode des plateformes. Des modèles considérés comme dépassés en Europe, mais basés sur une technologie éprouvée, font des scores plus qu'honorables au Brésil. La FIAT la plus vendue au Brésil est par exemple la Uno de 1983.
Alors que la Uno des années 80 a laissé d'excellents souvenirs, surtout en version Turbo IE, elle est actuellement dépassée. Ce fait n'est pas si important au Brésil où malgé une économie en plein essor le niveau de vie européen n'est pas encore atteint. Là-bas, cette voiture solide, fiable et pas chère se vend mieux que la dernière 500 Edition Lounge. Or, un modèle vieux et éprouvé est également économique à produire, car les frais de développement sont proche de zéro. Bien que la holding FIAT prétende ne pas faire de bénéfice sur les petits modèles, chaque vente au Brésil d'un modèle ancien est un pur profit pour FIAT. Car la holding FIAT recycle au Brésil, en Inde ou dans les pays de l'Est les chaînes de fabrication développée par COMAU, une autre filiale de FIAT. La holding FIAT réalise un bénéfice d'environ 9% sur les ventes au Brésil, alors qu'en Europe, elle ne visent qu'une marge d'environ 4%. Malheureusement, les concurrents VAG et GM profitent également de ce marché. Depuis 18 années, les Allemands recylent là-bas leurs vieilles Golf et leur vieilles Polo, nommées là-bas GOL et FOX. L'ogre allemand VAG réalise d'ailleurs 8% de ses revenus mondiaux en Amérique du Sud.
Le marché des BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine, Afrique du Sud) est en pleine expansion, car dans l'ensemble des cinq territoires, les ventes sont en hausse de près de 6% cette année, dont 10% en Octobre. Cela devrait se poursuivre pendant un certain temps alors que le revenu des particuliers continue d'augmenter. Malgré les prix de vente bas, les ventes en constante augmentation vont sauver la holding FIAT. D'autant plus que pour VAG, les fournitures au Brésil coûtent environ 15% de plus qu'au Mexique. Comme 80% de vos pièces doivent provenir du Brésil et que les coûts énergétiques sont plus élevés de 40%, cela protège la holding FIAT des concurrents allemands et américains. Finalement les moteurs doivent pouvoir fonctionner à l'éthanol et la holding FIAT excelle dans ce type de moteur grâce à ses filiales FTP et Magneti Marelli.
Plus que le danger allemand et américain, l'ancienne filiale coréenne de FIAT, KIA associé à Hyundai devient menaçante. Heureusement que les entreprises chinoises Chery et GAC associée à FIAT produiront un total de 270.000 voitures par an avec des studios de design au Japon et en Italie.
Source : Wikipedia (page mise à jour le 04/12/2012)
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